【正文】 O POLO 28635 50988 36634 25629 7370 威馳 Vios 1938 48835 31570 26753 7286 樂騁 Aveo 25122 26792 30811 42393 13935 6058 派力奧 Palio 13372 11731 9409 18154 4326 賽馬 SSigma 7139 20339 10645 10651 4103 標致 206 Peugeot 206 3006 28990 20868 15446 19740 3630 汽車形勢分析 64 ?需求方 ?隨著經濟的發(fā)展，人民收入穩(wěn)步提高，以前是金字塔尖的人群消費汽車，現在，處在金字塔中底端的人也逐步踏入購車行列； ?低收入人群購車比例的提高帶動了低價小 型車的銷售； 一級 二級 三級 四級 收入結構 消費偏好 品牌、地位 經濟、實用 未來經濟型轎車能夠跟上甚至超過轎車市場總體平均增長速度 汽車形勢分析 65 ?供給方： ?小車質量提高 ?舒適性提高 ?政策環(huán)境： ?油價提高 ?消費稅和燃油稅 ?小排量解禁 ?交通擁堵 汽車形勢分析 66 四、幾點值得關注的趨勢 汽車形勢分析 67 2022年 2022年 市場份額排名： 2022年 乘用車市場競爭格局 1. 靠市場來主導的廠商地位洗牌的速度加快，競爭會進一步加劇而不是減弱，波及整個汽車產業(yè)鏈 1 4 . 1%1 2 . 0%1 0 . 1%8 . 0 %5 . 7 %5 . 2 %4 . 4 %3 . 9 %3 . 5 %3 . 5 %3 . 4 %2 . 6 %2 . 5 %2 . 4 %2 . 0 %上海大眾一汽大眾上海通用廣州本田北京現代天津一汽長安鈴木吉利汽車神龍汽車一汽豐田奇瑞汽車一汽海南東風悅達起亞東風日產一汽轎車1 8 . 0 %1 3 . 5 %9 . 1 %5 . 4 %5 . 3 %4 . 7 %4 . 6 %3 . 9 %3 . 4 %3 . 0 %2 . 5 %2 . 4 %2 . 3 %2 . 3 %2 . 3 %上海大眾一汽大眾上海通用天津一汽廣州本田神龍汽車長安鈴木奇瑞汽車吉利汽車東風日產一汽海南北京現代一汽豐田東風悅達起亞一汽轎車9 .9 %9 .2 %8 .7 %7 .7 %7 .6 %6 .4 %5 .9 %%4 .7 %4 .3 %4 .2 %%%2 .5 %%上海通用上海大眾一汽大眾廣州本田北京現代天津一汽奇瑞汽車東風日產神龍汽車吉利汽車一汽豐田東風悅達起亞長安鈴木一汽海南一汽轎車%%%%6 .6 %5 .0 %4 .6 %3 .9 %3 .4 %%%1 .8 %1 .8 %%%上海大眾一汽大眾上海通用天津一汽神龍汽車長安鈴木廣州本田奇瑞汽車吉利汽車東風日產一汽轎車一汽海南南京菲亞特昌河汽車東風悅達起亞汽車形勢分析 68 ? 幾個最具有降價實力的企業(yè)都急于擴張，以迎頭趕上 上海通用： 為了實現中國第一的目標，作了大手筆的總體規(guī)劃和超前布局， 2022年將有若干款新車投放市場，卡迪拉克兩款、霍頓、雪佛蘭卡羅斯、 GL8改型，做好了決戰(zhàn)的準備，擺出了決戰(zhàn)的架勢。 戰(zhàn)略、營銷、本土化 北京現代： 韓國現代把中國作為其實現 2022年進入世界前 5位目標主要戰(zhàn)略點，北京現代 30萬輛能力已經形成（ 2022年 15萬輛產量），而且還將有更大的發(fā)展目標。 2022年投放途勝、索納塔兩款新車。速度、成本、營銷 廣州本田： 已經形成 24萬輛能力（ 2022年 20萬輛產量），第二工廠已經奠基， 2022年形成 12萬輛能力。產品與價格的匹配 豐田： 戰(zhàn)略目標是中國汽車總需求的 10%，在中國生產的車型型譜很快形成系列。雖然目前份額低，但強大后發(fā)力讓目前幾乎所有的丁尖企業(yè)都將其視為第一競爭對手。 自信、產品、穩(wěn)扎穩(wěn)打 汽車形勢分析 69 ?大眾公司作為傳統優(yōu)勢企業(yè)為了保住其已有地位必將采取動作進行反擊。 ?自主品牌的代表 奇瑞在迅速崛起 汽車形勢分析 70 2022 2022 2022 2022 2022 銷售收入（億元） 11895(%) 利潤（億元） () 銷售收入利潤率 % % % % % （億元） 2. 汽車價格持續(xù)下降導致 成本優(yōu)勢從 2022年起將成為整車廠商競爭成敗的第一重要因素 ,在未來較長時間內仍將持續(xù)。 01 0 02 0 03 0 04 0 05 0 06 0 07 0 08 0 02 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2022 2 0 0 50%1%2%3%4%5%6%7%8%9%利潤銷售收入利潤率汽車形勢分析 71 重點企業(yè)集團利潤率加速下滑 注：重點企業(yè)集團包括北汽、上汽、一汽、東風、南汽、重汽、哈合肥江淮、東南（福建）、江鈴、長安公司、金杯股份公司和廣州集團有限公司。 （億元） 2022 2022 2022 2022 銷售收入 （ ％） 利潤 （ ％） 銷售收入利潤率 % % % % 0501 0 01 5 02 0 02 5 03 0 03 5 04 0 04 5 02 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 50%1%2%3%4%5%6%7%8%9%1 0 %利潤銷售收入利潤率汽車形勢分析 72 ?上述變化不可避免地給整個產業(yè)鏈帶來巨大而深遠的影響，首先是供應商，其次是銷售商。 ?經銷商靠抓住一個好品牌就能賺大錢、 1年就回本的不正常時代已經成為歷史，成本回收期開始進入正常水平。也就是說應該與國內其它行業(yè)一樣，而且與國際逐步接軌（日本投資回收期為 7年左右）。 ?經銷商必須調整心態(tài)，汽車銷售已經不是暴利行業(yè)，汽車經營者必須將經銷汽車當作一種事業(yè)來做。 要求：確立符合客觀實際的投資收益預期 汽車形勢分析 73 3. 從產品概念設計階段極大地關注燃油經濟性，加速節(jié)油型汽車的研制 ?中國這一龐大經濟體進入世界石油進口大國行列，世界石油價格上升將是長期趨勢。 汽車形勢分析 74 ?我國在十一五期間將通過價格機制，以加速經濟增長方式的轉變，意味著資源和能源價格將會調整； ?出臺燃油稅的準備工作已經全面就緒。 ?油價上漲不是短期行為。日本車在美國獲取競爭優(yōu)勢得益于石油危機， 2022年中國小排量車增長也是一個證明。 汽車形勢分析 75 ?產品本土化： 二次開發(fā) ?人力資源本土化： 從經營管理團隊到外包合作方 ?決策本土化： 決策與市場最近，反應最快 通用做的最好。但反例太多了。千萬不能照搬國際經驗。 汽車形勢分析 76 堅定地推行國產化 一般品牌要想在中國成功，必須搞國產化。高檔品牌也是如此。 奧迪走在前邊，取得了成功。 實踐證明，僅僅靠技術貿易和貨物貿易利益，合資公司注定失敗，因為這樣沒有雙贏。北京吉普反例。 中國市場足夠大，足以支撐高檔車搞國產化。 汽車形勢分析 77 高端、中高端 —— 品牌 中端 —— 性價比 低端 —— 價格 產品策略、營銷政策必須考慮 汽車形勢分析 78 謝謝大家