略論我國海上貨物運輸中的實際承運人制度【可編輯版】-資料下載頁
2025-04-05 01:20本頁面
【正文】 的權利人，而其可能對收貨人承擔的賠償責任并未構成“實際損失”，也不符合《合同法》規(guī)定的“期得利益”之特征。承運人與實際承運人之間的合同關系只是相對獨立的，兩者的連帶責任體系是《海商法》的一項特殊規(guī)定，對于實際承運人在運輸過程中造成的貨損，由其與承運人對外承擔連帶賠償責任。而連帶責任意味著任何一個債務人都有義務先行對債權人履行全部債務，并可在已經(jīng)履行債務的基礎上再依法向其他債務人追償。因此，作為連帶責任內部追償關系中的承運人，應在先履行對外連帶債務的基礎上再依法向另一債務人實際承運人追償，而承運人對外履行債務的對象應該是真正的貨物權利人。否則，即使實際承運人向承運人進行了賠償，如果收貨人并未獲得賠償，其仍有權要求承運人和實際承運人承擔連帶責任，而實際承運人向承運人賠付的抗辯并不能對抗收貨人，這樣就可能導致實際承運人重復賠償、再向承運人提起不當?shù)美颠€之訴，從而造成纏訟的不利局面。因此，筆者認為，承運人因實際承運人造成貨損向其提起的索賠，應以承運人已向收貨人做出賠付（或抵消等）為成立要件。四、實際承運人的責任構成、訴訟時效因為我國《海商法》與《漢堡規(guī)則》規(guī)定實際承運人承擔同承運人相同的義務，享有相同的權利、免責以及豁免，所以，實際承運人的賠償責任、規(guī)則原則以及舉證責任可以比照承運人責任的規(guī)則原則及舉證責任。我國《海商法》基本上以《海牙－維斯比規(guī)則》為基礎融入了《漢堡規(guī)則》的某些條款，就貨物的滅失、損壞實行不完全過失責任制，對因遲延交貨產生的經(jīng)濟損失采取過錯原則。在舉證責任方面，也相應地與上述有關規(guī)則的規(guī)定相同。關于向實際承運人索賠的訴訟時效是一個存在爭議的問題。但《漢堡規(guī)則》在這個問題上的規(guī)定非常明確，該規(guī)則第10條規(guī)定，本公約關于承運人責任的所有規(guī)定，也適用于實際承運人對他所從事的運輸?shù)呢熑?。承運人的訴訟時效屬于本公約關于承運人責任的規(guī)定，因此，也應適用對實際承運人提起的賠償訴訟。本文認為，一年短期訴訟時效設立的初衷在于對承運人的特殊保護，從另一個方面說，這一年的時效也屬于承運人的權利。實際承運人要承擔法律規(guī)定的承運人必須承擔的責任，相應地也應享有承運人地權利、沒有理由不賦予實際承運人這項短期訴訟時效地權利，否則將是對實際承運人的不公平。五、結語在航運實踐中，和托運人簽訂運輸合同的人往往與實際從事合同項下全部或部分貨物運輸?shù)娜瞬皇峭粋€主體。實際從事合同項下全部或部分運輸?shù)娜伺c托運人沒有合同關系，然而在因實際從事貨物運輸?shù)囊环皆斐韶浳锏臏缡p壞或遲延交付時，他們之間的權利義務如何界定，卻對雙方有著重大的影響。海上貨物運輸中的實際承運人制度是一項非常重要的制度，該制度對船貨雙方的權利義務有著重大的意義。實際承運人制度的確立，改變了海上貨物運輸中傳統(tǒng)的責任分擔體系，有利于加強上貨物運輸法的確定性和穩(wěn)定性，在加強對貸方利益保護的同時也維護了實際承運人的利益?！堵哉撐覈Ｉ县浳镞\輸中的實際承運人制度》第 10 頁 共 10
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