6完善我國海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的思考-資料下載頁
2024-09-19 15:59本頁面
【正文】 （ 2）海牙規(guī)則在承運(yùn)人的運(yùn)輸成本、保險(xiǎn)等的方面已經(jīng)建立了一系列相關(guān)機(jī)制。如果一旦打破這種長期形成的機(jī)制，將需 第 7 頁 共 8 頁 要付出一些成本，并需要為新的承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則可能導(dǎo)致的新問題建立新的相關(guān)機(jī)制。 （ 3）承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的調(diào)整某種程度上對發(fā)展中國家也是一種考驗(yàn)。因?yàn)閺U除航海過失免責(zé)可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，這同樣會(huì)加重貨主的負(fù)擔(dān)。 我國《海商法》修改應(yīng)該注意的問題一方面，就目前中國的航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易狀況而言，航海科技有了一定程度發(fā)展，船舶抵御風(fēng)險(xiǎn)能力提高，航運(yùn)企業(yè)實(shí)力有了很大的增強(qiáng)；航運(yùn)生產(chǎn)力有了很大發(fā)展，人們對航運(yùn)業(yè)中公平、公正的關(guān)注度日益提高，不僅僅停留在對效率、效益的關(guān)注。但我們也要看到，我國航海技術(shù)的發(fā)展還是有很長的路要走，只有進(jìn)一步發(fā)展航海技術(shù)，進(jìn)一步提高船舶御險(xiǎn)能力，才能在海運(yùn)業(yè)中處于優(yōu)勢，更好的維護(hù)自身權(quán)益。另一方面，取消航海過失免責(zé)，適當(dāng)加重承運(yùn)人的責(zé)任，使得船貨雙方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)更為合理。這既是國際海上貨物運(yùn)輸法律的統(tǒng)一趨勢，也是我國貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)展的趨勢。我國必須做好適應(yīng)這種發(fā)展趨勢的準(zhǔn)備，完善船舶責(zé)任保險(xiǎn)，保證我國航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，為我國的國際貿(mào)易提供保障。 總之，根據(jù)立法的適時(shí)性規(guī)則，我們應(yīng)該用一種動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來看待法律的發(fā)展。與此同時(shí)，保持法律的穩(wěn)定性也很重要。在調(diào)整承 運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的過程中，勢必會(huì)打破原有體系故有的穩(wěn)定，這雖然是必然趨勢，但在實(shí)際操作過程中，也可以將原則 第 8 頁 共 8 頁 性與靈活性相結(jié)合。比如有關(guān)點(diǎn)提出，保留駕駛船舶過失免責(zé)，但要廢除管理船舶過失免責(zé)。因?yàn)楣芾泶斑^失和承運(yùn)人慣例貨物過失在航運(yùn)實(shí)踐中是很難區(qū)分和舉證的。還有觀點(diǎn)提出廢除航海過失免責(zé)，但應(yīng)該實(shí)行舉證責(zé)任的倒置，即主張船長、船員或承運(yùn)人的受雇人是否有航海過失，應(yīng) 該由索賠方舉證。這些觀點(diǎn)顯然為承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則制度的調(diào)整提供了一種比較平穩(wěn)的過渡方式。
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