國際海上貨物運輸保險制度-資料下載頁
2025-04-18 03:22本頁面
【正文】 SPORTATION ALL RISKS）的責任范圍。除上述陸運險的責任外，還包括運輸途中，由外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失，這與海洋運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。? 以上陸運險和陸運一切險的責任范圍均適用于火車和汽車運輸。 （二）除外責任? 陸運險、陸運一切險的除外責任與海洋運輸貨物險的除外責任相同。 包括被保險人故意或過失造成的損失；發(fā)貨人的責任；保險責任開始前貨物存在的品質不良或數量短差；貨物的自然損害、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲導致的損失；陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定責任范圍和除外責任。二、國際航空運輸保險法律制度? （一）責任范圍航空運輸險（AIR TRANSPORTATION RISKS）的責任范圍，與海洋貨物運輸保險條款中的“水漬險”相似，包括被保險貨物在運輸中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失。航空運輸一切險（AIR TRANSPORTATION ALL RISKS）的責任范圍，與海洋運輸保險條款中的“一切險”相似，除包括航空運輸險的各項責任外，還包括被保險貨物由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 其他規(guī)定? 除外責任、被保險人義務、索賠期限等都與海運和陸運相同。? 責任起訖也采用“倉至倉條款”。所不同的是如果貨物運達保險單所載明的目的地未運抵保險單所載明收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天保險責任即告終止。如在上述30天內，被保險貨物需轉送到非保險單所載明的目的地時，保險責任以該項貨物開始轉運時終止。進出口貨物運輸保險實務一、選擇保險人：是選擇中國人保CIC的保險條款，還是倫敦保險協會ICC的保險條款，并明確依據哪年修訂的保險條款，如CIC的三大基本險是以中國人保1981年1月1日生效的貨物運輸保險條款為依據。一般附加險等是依據1972年4月1日修訂的。二、選擇保險險別考慮貨物的性質和特點。不同種類的貨物在相同的風險之下，遭受的損失程度往往是不同的。如茶葉、煙草等商品容易吸潮霉爛，那就應該在基本險的基礎上加保受潮受熱險?？紤]貨物的包裝考慮運輸路線和船舶停靠港口。如途經海盜經常出沒的水域戰(zhàn)爭熱點地區(qū)，應考慮貨物遭受意外襲擊的因素?？紤]運輸季節(jié)三、保險金額的約定保險金額是保險人所承擔的最高賠償金額。我國《海洋貨物運輸保險條款》（CIC）條款習慣做法，出口以CIF或CIP價值加成10%作為保險金額，10%是買方的經營管理費用和預期利潤。而進口合同直接以CIF總值計算，一般不加成。 CIF保險金額=CIF 貨價206。（1+投保加成率）CFR=CIF（1投保加成保險費率） 舉例? 某公司對外出口商品報價FOB1100美元，現客戶要求改報CFR和CIF價格，在不影響我外匯凈收入的前提下，應報價多少？（假設運費率為10%，按發(fā)票金額的110%投保平安險，%） ? CFR=FOB（1+運費率）=1100（1+10%）=1100+110=1210美元 ? CIF=CFR+保費=CFR+CIF(1+10%)保費率CIF=CFR/(1投保加成率保費率）=1210/（1110%%）=1210/=四、保險費的計算 CIF保險費用＝保險金額保險費率=CIF總值投保加成保險費率=CIF總值（1+投保加成率）保險費率保險費率是按照不同貨物、不同目的地、不同運輸工具和投保險別，由保險公司根據貨物損失率和賠付率，并在此基礎上，參照國際保險費水平，結合我國國情而制定的。 五、買賣合同中的保險條款 （一）以F組、E組和C組中的CFR和CPT 等術語成交的合同，保險條款可訂為： “保險由買方自理” （Insurance: To be covered by the buyer） （二）以D組術語 成交的合同，保險條款可訂為：“保險由賣方自理” （Insurance: To be covered by the seller）（三）以CIF或CIP術語成交的合同，若在海洋運輸下，其保險條款可訂立為： “保險由賣方按發(fā)票金額的206。 206。 %投保206。 206。險、 206。 206。險，以中國人民保險公司206。年 206。月 206。日的有關海洋運輸貨物保險條款為準?！卑咐治鲋袊坠九c巴西乙公司簽訂了進口一批可可豆的國際貨物買賣合同，合同約定有關合同的一切爭議適用巴西法，此批貨物由巴拿馬籍貨輪“圣盧西亞”號承運，并投保了一切險。“圣盧西亞”號在印度洋公海航行時與菲律賓籍貨輪“南洋”號相撞。相撞引發(fā)火災使部分可可豆被燒毀，“圣盧西亞”號船長命令船員抽海水救火，為撲滅貨艙大火，水手澆濕了部分可可豆，使這些可可豆發(fā)生濕損。火災撲滅后，“圣盧西亞”號船長為避免該輪沉沒采取了自愿擱淺的措施，“圣盧西亞”號在救助人的幫助下進入了避難港，經修理繼續(xù)航行到達中國目的港。但在途中又遇到強臺風，引起海水灌艙，使部分可可豆發(fā)生濕損。上述案件根據目的港有關共同海損理算的法律，下列哪些選項是正確的？? A 火災燒毀的可可豆的損失屬于單獨海損? B 救火澆濕的可可豆的損失屬于共同海損? C “圣盧西亞”號采取的自愿擱淺措施所引起的損失屬于共同海損? D “圣盧西亞”號因碰撞而進入避難港發(fā)生的港口費以及必要的船舶修理費用屬于單獨海損? E 暴風雨造成的可可豆?jié)駬p屬于單獨海損，應由保險人負責賠償. ? F 暴風雨造成的可可豆?jié)駬p屬于單獨海損，應由承運人負責賠償 思考題? 保險法的主要原則？? 國際貨物海上運輸保險的主要險別？? 委付和代位求償的含義區(qū)別？? 保險公司的除外責任？? 倫敦保險協會有哪些險別和范圍？12 / 12
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1