【正文】 固。 鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道布置及穿束方法與0＃塊施工中的方法相同。 混凝土澆筑同樣采用“頂板開口、中間進料、分層澆筑、斜面推進”的全斷面整體澆筑工藝，具體施工方法見引橋施工中的相應(yīng)內(nèi)容。 預(yù)應(yīng)力體系施工梁體混凝土養(yǎng)護到設(shè)計規(guī)定強度后，即可進行梁體的預(yù)應(yīng)力施工?？v向和橫向預(yù)應(yīng)力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉及壓漿方法與0＃塊施工相同。 壓載混凝土施工70m 跨箱內(nèi)壓載混凝土是作為平衡與主跨索距不等而產(chǎn)生的不平衡荷重之用，應(yīng)在斜拉索安裝之前施工完成，以達到壓載之目的。為了實現(xiàn)線形、高程、索力自我適應(yīng)的監(jiān)控方式，各節(jié)段的壓載量將根據(jù)施工監(jiān)控而調(diào)整。故壓載混凝土施工在該節(jié)段拉索安裝前采用頂板預(yù)留混凝土澆孔的方式，用泵送方式進行澆筑施工，模板采用組合鋼模。 主橋38m 箱梁施工主橋38m 跨為100m 跨的延伸段，橫跨通江路，為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進行施工，軍用梁按312m 簡支設(shè)置，⑦ 現(xiàn)澆段采用碗扣式滿布支架施工， 所示。 現(xiàn)澆箱梁支架布置示意圖 基礎(chǔ)處理 軍用墩基礎(chǔ)處理對于臨時墩設(shè)置在既有道路中間的，可直接在原有路面上鋪設(shè)厚鋼板，再在鋼板上鋪設(shè)枕木作為臨時墩的基礎(chǔ)。其他情況可按下列方法進行處理：按梁底的設(shè)計標高和軍用墩的拼裝方案，以及現(xiàn)場的地形等綜合因素確定軍用墩的基礎(chǔ)標高。首先平整臨時支墩處的場地，攤鋪40cm 厚的灰土進行碾壓（灰土比例為：石灰:砂:土=1:3:7），保證密實度為95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)埋軍用墩底腳螺栓， 所示。 軍用墩基礎(chǔ)臺座（單位cm) 碗扣式支架基礎(chǔ)處理基礎(chǔ)處理方法與0＃塊相同，利用灰土進行地基的加固，具體方法見引橋中的相應(yīng)內(nèi)容。 支架拼裝人工配合汽車吊拼裝軍用墩和軍用梁，設(shè)置方法與70m 跨基本相同。碗口式支架按引橋中的方法，按梅花形搭設(shè)，具體的搭設(shè)方法和布置見引橋施工中的相關(guān)內(nèi)容。 模板設(shè)計與安裝模板設(shè)計與安裝同引橋部分，梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當?shù)亩坦?jié)模板，內(nèi)模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。人工配合汽車吊安裝側(cè)模板，人工配合小機具安裝內(nèi)模。 混凝土及預(yù)應(yīng)力施工結(jié)合工程實際，將分兩段進行梁體的澆筑，澆筑分段位置定在頂板齒塊T3 和T2間， 所示?；炷翝仓叭蝾A(yù)應(yīng)力施工方法與0＃塊相同。 主橋100m 跨掛籃懸澆施工五星斜拉橋100m 主跨按設(shè)計在0段及70m 邊跨采用支架法施工后，按6m 索距的長度，用掛籃進行懸澆混凝土施工。， 計算，完全滿足通航要求。同時在橋位的上下游的航道邊設(shè)置標識，以確保船只的安全。 掛籃設(shè)計本橋主梁采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，封閉箱形斷面，,單箱5室，外側(cè)為斜腹板。箱梁內(nèi)設(shè)橫梁，梁上索距6m。斜拉橋100m 跨主梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工。掛籃的設(shè)計思想是：在滿足掛籃強度和剛度的前提下，盡量減輕掛籃自重。為此，擬采用雙層軍用梁結(jié)構(gòu)， 所示： 牽索掛籃結(jié)構(gòu)圖掛籃主要由四部分組成：承重系統(tǒng)；懸吊系統(tǒng)；模板系統(tǒng)；走行系統(tǒng)（），掛籃總重（包括模板）約120 噸。 承重系統(tǒng)主要由軍用梁縱梁、橫梁、主掛鉤、抗剪裝置等組成。軍用梁縱、橫梁由雙層軍用梁拼成，梁高316cm，縱梁全長16m?？v橫梁、主掛鉤之間配以特制的節(jié)點板，并配以適當?shù)倪B接件，各構(gòu)件之間采用栓接。主掛鉤是掛籃的行走時的主要承重構(gòu)件，立面由雙層軍用梁組成，掛鉤處按受力要求配置桿件，并以精致螺栓連接。為確保掛籃行走安全，防止掛籃向后傾覆，在掛籃尾部設(shè)置了次掛鉤，該次掛鉤同時兼做掛籃拆除時的前掛鉤。為了抵抗斜拉索傳來的水平推力，在主梁的底板處設(shè)置有抗剪銷，同時在掛籃的中縱梁上部設(shè)置有抗剪牛腿。由斜拉索傳來的水平力，通過抗剪牛腿傳給剪力銷，最后作用在已澆梁段上。 懸吊系統(tǒng)主要由前部斜拉索、后部錨固裝置等組成掛籃的前部由斜拉索的接長桿連接到掛籃的弧首梁處，作為前支點；在后部設(shè)有起落吊索，用以控制掛籃的起落，并設(shè)有縱向、橫向和豎向微調(diào)裝置，以調(diào)整掛籃平臺的水平位置和標高。后支點吊索每個縱梁處兩束， 高強低松弛鋼絞線組成。中部掛鉤處設(shè)置有兩臺2000KN 液壓千斤頂和8 臺750KN 螺旋千斤頂，掛籃工作時支撐于螺旋千斤頂上，液壓千斤頂只作螺旋千斤頂卸載和掛籃起落時用。 模板系統(tǒng)主要由箱梁內(nèi)模和外模組成內(nèi)模采用組合鋼模，以便于拆裝。外模采用大塊定型鋼模，模板的結(jié)構(gòu)形式與主橋0?！?＃段施工中基本相同。外側(cè)模由可調(diào)撐桿及拉桿支撐，通過調(diào)節(jié)撐桿使模板脫離或復(fù)位。底模與掛籃平臺連成一體，隨掛籃平臺一起起落。 走行系統(tǒng)掛籃采用無配重走行系統(tǒng)。由梁面主掛鉤主行走，尾部反頂滑移。走形時，掛籃重心在中支點之前，由中支點主掛鉤和后支點反頂維持體系平衡。走行動力為主掛鉤后的YC751000KN 千斤頂。 掛籃制造及懸澆施工 掛籃的制造及安裝掛籃在工廠制作，并經(jīng)預(yù)壓、測試合格后，分散件運至現(xiàn)場。在0塊位置用碗扣式支架拼一支架平臺，用塔吊將掛籃的縱梁、橫梁、模板支架、模板等逐件吊起，在支架上組裝掛籃，而后利用支架法澆筑0塊（見主橋0＃塊施工）。0塊澆筑并養(yǎng)護后，在主梁上鋪設(shè)好掛籃滑道，利用主梁梁面上預(yù)留的四個吊桿將掛籃平臺整體提起就位，安裝好主掛鉤和次掛鉤，即完成了掛籃的組裝。掛籃拆除按相反順序進行。掛籃組裝完成后，再次進行試壓，以消除其非彈性變形，檢驗掛籃的安全性能，并測試其彈性性能，以便為施工控制計算提供準確數(shù)據(jù)。經(jīng)檢驗符合強度、剛度、安全性等要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，即可投入使用。 牽索掛藍懸澆梁段施工工藝及要點 主梁模板脫模，解除剪力銷約束，使掛籃處于懸臂狀態(tài)； 提起次掛鉤，用兩臺2000KN 液壓千斤頂將主掛鉤微微頂起，使螺旋千斤頂卸載，再用液壓千斤頂將掛籃整體下落20cm,使掛籃繞著后支點轉(zhuǎn)動，并將掛籃主掛鉤落于梁面滑道上，次掛鉤仍然反頂于主梁底面(（a）所示)。 提起次掛鉤，用兩臺YC751000KN 千斤頂使掛籃主掛鉤沿其滑道前移6m就位((b)所示)；(a) 主梁脫模，解除剪力裝置，掛籃繞后支點旋轉(zhuǎn)，掛鉤滑塊下落20cm,落于滑道上(b) 掛籃由YC751000型千斤頂頂推沿滑道前移，后支點反頂沿梁底滾動 用2 臺2000KN 液壓千斤頂將主掛鉤頂起，到達預(yù)定標高后，將掛鉤受力轉(zhuǎn)移到8 臺螺旋千斤頂上，并在主、次掛鉤處調(diào)整掛籃的平面位置和標高，然后進行錨固((c)和(d)所示)； 掛斜拉牽索，進行第一次張拉（一般為1/4—1/3 設(shè)計噸位）； 調(diào)整立模標高，立模，綁扎主梁、橫隔梁及頂?shù)装邃摻?，安裝波紋管及豎向預(yù)應(yīng)力筋；(c) 掛籃前移600cm后，裝上后錨索，在主掛鉤處用2000KN液壓千斤頂頂升到預(yù)定位置，并將受力轉(zhuǎn)移到螺旋千斤頂上(d) 微調(diào)掛籃的平面位置和標高；裝好抗剪裝置，開始下一循環(huán) 澆至1/2 混凝土時再進行第二次張拉（一般為設(shè)計索力60%—70%左右）； 澆完全斷面梁段混凝土； 養(yǎng)生、待強。檢測梁段標高，待主梁混凝土強度達到設(shè)計張拉強度時，張拉主梁預(yù)應(yīng)力束，壓漿、封錨； 進行第三次斜拉索張拉，張拉至100%設(shè)計噸位，將索力轉(zhuǎn)移至主梁上，實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換； 重復(fù)上面步驟，直至完成懸澆全過程。 梁段混凝土澆筑采用集中拌和站拌和、輸送泵運輸，澆筑混凝土時從掛籃前端開始，對稱、均衡進行；在澆筑過程中應(yīng)隨時進行應(yīng)力和變形觀測，并及時報告給監(jiān)控人員，以作出相應(yīng)的監(jiān)控指令。主梁預(yù)應(yīng)力和斜拉索的張拉要保持對稱、同步進行，防止偏載引起主梁混凝土開裂。 牽索掛籃施工工藝 所示， 所示。 掛籃懸澆混凝土施工工藝框圖 6m 懸澆節(jié)段循環(huán)作業(yè)安排圖注：循環(huán)圖中h 為小時，總循環(huán)時間為10 天（240h） 斜拉索施工 斜拉索的安裝 所示，斜拉索在專業(yè)生產(chǎn)廠家制作打盤后，根據(jù)廠家提供的索盤尺寸設(shè)計制作放索架，放索架上設(shè)置2 個剎車，以便在放索時對速度加以控制。 斜拉索總體安裝施工工藝框圖成盤斜拉索由工廠運抵施工現(xiàn)場后，按掛索順序用吊車將索盤吊起安裝在放索架上。放索架事先固定在掛索對應(yīng)位置。掛籃前移前，進行斜拉索的放索工作，放索工作在白天進行，采用橋面放索方法，用吊機將索盤自塔柱處地面吊至橋面平車上，卷揚機牽引平車至梁端，固定平車與索盤，準備放索， 主塔處扁擔梁掛索及平車放索示意圖。 主塔處扁擔梁掛索及平車放索示意圖1索塔。2待安裝拉索。3吊運索夾。4錨頭。5卷揚機牽引。6滑輪。7索孔吊架。8小車；9扁擔梁在梁頂無索區(qū)設(shè)置大噸位慢速卷揚機，其鋼絲繩通過塔柱上的轉(zhuǎn)向滑輪放下，與斜拉索塔柱端的錨頭連接，將斜拉索沿滾筒或平滾（在梁頂上布設(shè)一些平滾，防止斜拉索在梁面上被磨損）牽引至索塔下方無索區(qū)。當斜拉索張拉端錨具牽引到索塔下方無索區(qū)后，待掛籃前移就位完成后，即可進行斜拉索的掛索工作。斜拉索掛索采用多點法。掛索前根據(jù)斜拉索的規(guī)格和重量預(yù)先設(shè)計好牽引裝置和拉桿的尺寸、長度。斜拉索張拉端錨具牽引至索塔下方后，將拉桿旋入錨頭，在斜拉索張拉端錨頭以下預(yù)先確定的位置上設(shè)置兩個保護性長抱箍，防止斜拉索在掛索過程中產(chǎn)生較大的彎折而損壞斜拉索的PE 套。在主梁1塊上安放兩臺卷揚機，一臺通過轉(zhuǎn)向滑輪穿過斜拉索套筒口，利用連接件與錨頭拉桿連接，另一臺通過塔頂轉(zhuǎn)向滑輪與斜拉索上兩抱箍連接。起動各卷揚機，并輔以塔吊協(xié)助將張拉端錨具牽引至套筒口。為使拉桿能順利進入套筒，在套筒下方設(shè)置臨時工作臺，由專人負責指揮操作。在索塔張拉錨墊板上安放反力架、千斤頂、斜拉索張拉端錨具螺帽和拉桿螺帽，將拉桿牽引過錨墊板，給拉桿上好螺帽，拆去牽引索與吊索，用千斤頂按計算值回縮拉桿。至此，塔端掛索工藝完成。前支點掛籃端掛索，可采用類似工藝完成。至此，斜拉索進入待張拉狀態(tài)。 斜拉索的張拉工藝掛索工作完成后，即可進行斜拉索的張拉。張拉工作開始前，對張拉千斤頂和油壓表進行配套標定，確定張拉力與油壓表讀數(shù)之間的曲線關(guān)系。 級。可以根據(jù)施工控制需要給張拉千斤頂配備相應(yīng)的測力傳感器，以測定千斤頂?shù)膹埨?。張拉機具應(yīng)由專人使用和維護，并定期檢驗標定。斜拉索張拉前，所有錨具和配件按圖紙檢驗，確定符合要求后方可使用。斜拉索的張拉嚴格按設(shè)計要求的工藝程序進行，保證對稱進行、分級張拉。按照施工控制的要求嚴格控制張拉千斤頂?shù)膹埨?，同步分級張拉，不同步張拉力控制?0T 以內(nèi)。 所示。第三次張拉至設(shè)計值后，斜拉索張拉端錨頭超出索塔錨墊板，將錨頭螺帽帶好。索力調(diào)整工作完成后，拆除千斤頂、拉桿及反力架，移至下一待張拉索錨墊板上。 單次張拉施工工藝框圖啟動張拉油泵，活塞頂住拉桿螺帽帶動拉桿向張拉方向延伸活塞行程完畢后，擰緊反力架下拉桿螺帽，啟動張拉油泵，千斤頂回油擰緊活塞前拉桿螺帽，重復(fù)上述工作，直至張拉到設(shè)計值 合攏段施工 合攏段施工方法在12節(jié)段采用落地支架將斜拉橋線形、標高均調(diào)到符合設(shè)計要求位置，并在7墩伸臂段均已澆筑完成并達到設(shè)計強度后，即可進行2m 合攏段施工。合攏段采用支架法施工，支架在梁體施工前經(jīng)預(yù)壓檢驗合格。用[40 作為12段和7墩伸臂端臨時固結(jié)，每2 根一組對應(yīng)焊接于合攏段兩端已澆箱梁的頂、底板鋼板上。焊接時，先焊一端，另一端到溫度符合合攏要求時再在2 小時內(nèi)焊完，合攏溫度應(yīng)選擇江陰地區(qū)年平均氣溫177。7℃范圍以內(nèi)。故在合攏前，先連續(xù)幾天把一天中的氣溫變化規(guī)律觀測清楚，以選擇合適的合攏時間。在焊接時，應(yīng)保證鋼接桿與預(yù)埋座板接觸密實，對不密貼的部位，用薄鋼板墊塞。焊縫應(yīng)堆滿，焊縫長度不少于60cm，余下長度采用間斷點焊。合攏段鎖定后，進行合攏段澆筑，箱梁施工模板的結(jié)構(gòu)形式及加固方法及澆筑工藝與38m 梁相同。 合攏段施工要點 掌握合攏期間的氣溫變化規(guī)律，選定合適的合攏時間； 按設(shè)計要求焊接鋼接桿并保證其焊接質(zhì)量； 選擇日氣溫較低，平均變化不大時鎖定合攏口，并灌注合攏口混凝土。 合攏口的鎖定應(yīng)迅速、對稱地進行，先將鋼接桿一端與預(yù)埋座板焊接，而后迅速將另一端焊連，在合攏口鎖定后，立即釋放靠邊跨側(cè)的固定約束，使梁的一端在合攏口鎖定的情況下能沿支座自由伸縮。 合攏口混凝土采用比梁體混凝土提高一個等級，并采用早強微膨混凝土。事先對早強微膨混凝土作配比設(shè)計，經(jīng)試驗合格后采用，澆筑后加強振搗和養(yǎng)生。 合攏段在用型鋼鎖定模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝完成并檢查后，利用頂板及底板直線形預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置臨時拉索，對鎖定鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力。施工臨時預(yù)應(yīng)力的大小根據(jù)合攏段施工時最大溫差經(jīng)過計算后確定，以避免溫度變化使混凝土受拉開裂。 合攏段澆筑前，將全部已張拉的斜拉索索力重新測一次，并調(diào)整設(shè)計數(shù)值。 合攏段混凝土達到設(shè)計張拉強度并張拉后方可拆除臨時支架，并進行體系轉(zhuǎn)換。 施工控制 施工控制的目的在上部結(jié)構(gòu)施工過程中，通過對斜拉橋結(jié)構(gòu)線型及內(nèi)力的控制，確保施工過程中結(jié)構(gòu)的安全，保證成橋后結(jié)構(gòu)的線型及內(nèi)力最大限度地接近設(shè)計狀態(tài)，最終使成橋滿足設(shè)計要求。由于斜拉橋高垮比較小，剛度較差，屬于超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，施工中，往往會出現(xiàn)實際情況偏移設(shè)計目標值，形成一定的誤差。其中除了梁段施工誤差，導致其自重與設(shè)計值不符、彈性模量取值偏差、索力張拉噸位不準等因素外，還因溫度變化、日照影響、風力、施工荷載等導致索力大小、塔柱位置、梁內(nèi)力等變化而不易控制。均會使實際施工的標高和索力與設(shè)計值不相符。這不僅影響橋梁線形的平順美觀，而且影響了施工的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全，為此，必須對各項指標與施工進行嚴格控制。 施工控制的原則以標高和梁塔內(nèi)力作為控制目標，以索力作為調(diào)控手段。各施工控制節(jié)段的標高誤差控制在177。20mm 范圍之內(nèi)；橫向相對誤差不宜大于5mm；梁軸線偏位不宜大于10mm。各施工控制節(jié)段的索力張拉誤差縱向不宜大于張拉值的177。2％；橫向相對誤差不宜大于2％。嚴格控制各施工狀態(tài)下的主梁和索塔內(nèi)力，使其處于安全范圍內(nèi)。通過索力調(diào)整，使成橋后主梁和塔中控制應(yīng)力誤差值不