【正文】 面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。換鋪無縫線路：人工整道結(jié)束后，進行大機整道。待道床穩(wěn)定后，對預鋪短軌地段，及時將鋪設短軌的繞行段更換為長軌。 線間距加寬軌道撥移施工這項工程很復雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務部門協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設計線位處預鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調(diào)測量定位，精心計算，密切與相鄰標段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區(qū)間封鎖要點設好防護方可施工。以人力撥移作業(yè)為主，配合少量機械、吊車同時施工。作業(yè)順序：測量定位→按設計鋪設新軌道→請求封鎖命令設好防護、發(fā)布施工命令→扒開道碴安設滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細檢查驗收→撤出防護信號、解除封鎖開通區(qū)間→設置慢行信號、限速放行列車→軌道繼續(xù)整修找細→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇適當時機，軌溫差在設計允許范圍內(nèi)重新放散軌道應力，焊接成區(qū)間無縫線路→申請移交。技術措施：運軌，運混凝土枕要防止摔砸等。新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯牙，如發(fā)生錯牙要打磨，調(diào)整平順。施工結(jié)束后各種機具人員及時移出行車限界以外。線路開通前施工負責人一定要認真檢查施工段的軌道線路鋪設狀態(tài)和障礙物，發(fā)現(xiàn)不良處所和障礙物及時處理。施工時間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業(yè)時長影響開通時間和新鋪軌道線路質(zhì)量。 站場改造工程 車站概況本標段包括既有13 個車站，除關閉東明、文殊兩站，許三灣、屯升、紅山堡維持既有現(xiàn)狀外，高臺、梧桐泉、山丹、XX、清水、上河清、酒泉、XX 八個車站均進行改擴建。本標段電氣化改造后車站性質(zhì)及開關站見XX 南至XX 段TJ2 標電氣化改造后車站一覽表。本標段站場改造車站重點工程為XX 車站的改造。 站場改造施工流程站場改造施工，要在保證正常運營條件下進行。站場設備的更新XX 南至XX 段TJ2 標電氣化改造后車站一覽表序 號站名車站性質(zhì)車站 中心里程到發(fā)線數(shù)量（條）調(diào)車線 （條）有效長（米）既有貨物裝卸線（條）/牽出線（條）開 關 站1東明關2山丹中間站K485+71058803(預留1 條)/0開3XX中間站K509+9615880開4高臺中間站K611+71558502/0開5梧桐泉中間站K624+4850開6許三灣越行站K645+1454850開7屯升越行站K662+5984850開8清水K676+63888502/1(新增1 條)開9上河清中間站K697+4850開10紅山堡中間站K718+4850開11酒泉中間站K740+78502/0開12文殊關13XX區(qū)段站K762+上行場11 條 下行場8 條138502/2開改造工程都要求電務信號，電力網(wǎng)改造同步進行密切配合。施工中充分利用運輸天窗和調(diào)車作業(yè)間休時間進行施工，所以確保每次列車安全正常運行是站場改造施工中的要點。咽喉區(qū)道岔的鋪設是整個工程施工過渡的重點和難點。站場改造施工流程如下：施工準備→房建施工→信號、設備的安裝→室外敷纜→現(xiàn)場測量放線→對既有建筑物調(diào)查→編制站改方案→有關部門會審批復建立安全保證體系，制定安全防護措施→要點進行軌道工程施工。 主要分項工程施工工藝和施工方法 施工準備除作好新線路基施工中的準備工作外，還應做好以下工作：既有線路基上的各種線路標志，在開工之前與運營部門商定移設位置，簽訂協(xié)議。根據(jù)建設、運營、設計、施工四方共同商定的指導性施工組織設計，按季、按月向運營單位辦理線路封閉要點慢行計劃和列車運行計劃，經(jīng)運營單位批準后執(zhí)行。每個工點準備足夠的防護既有線的設備和材料。開工前架設好與工點兩端最近的既有線車站的專用聯(lián)系電話，并辦妥聯(lián)系協(xié)議。按《鐵路技術管理規(guī)程》要求及運營單位商定事項，在施工地段設置作業(yè)標、鳴笛標、減速信號牌及停車信號牌。準備足夠的信號燈、信號旗、口笛、擴音喇叭、響墩等器材，并按規(guī)定設置經(jīng)培訓合格的防護人員。進行施工安全教育，學習并熟悉鐵道部頒布的現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[2004]29 號）、《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2003]76 號）、《關于印發(fā)提高鐵路路基工程設計、施工質(zhì)量補充規(guī)定通知》（建技[2003]97 號）及蘭州鐵路局《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》等有關行車地段施工注意事項的規(guī)定。 站場土石方施工依據(jù)設計放出新建邊樁。清理路基面及既有線路基邊坡，并進行地基處理，當既有線路基病害危及新建路基穩(wěn)定時，及時進行處理。將既有線邊坡挖成寬度不小于1m 的臺階，根據(jù)線路具體情況進行加固，以新建路基中線為準控制斷面，分層填土并壓實，修整邊坡。待全區(qū)段填筑達到設計標高后，整修路基頂面。在既有線邊坡清理開挖臺階，有可能危及既有線行車安全時，應采取必要的支護措施，并加強觀測。站場土石方施工方法、施工工藝與路基基本相同，具體內(nèi)容詳見“路基施工”部分。 站場建筑工程施工基礎工程：對于明挖基礎及基槽，其開挖尺寸應滿足設計和驗收規(guī)范要求，開挖深度不小于設計尺寸，冬季施工的基礎不得出現(xiàn)使其凍結(jié)的現(xiàn)象。施工中保證建筑物與鐵路中心線的最小距離。基礎所使用的材料保證符合規(guī)范要求，混凝土工程配合比正確，鋼筋制作規(guī)范，偏差在允許范圍之內(nèi)。漿砌片石施工時，石塊不得使用片狀，加工后的料石規(guī)則、整齊、不得內(nèi)陷，尺寸符合設計要求，砂漿飽滿且強度滿足設計要求。砌體位置偏差滿足驗收規(guī)范要求。墻體工程：選擇滿足設計標號的磚或砌體材料，調(diào)整好砂漿的強度、稠度，保證水平灰縫和豎向灰縫的飽和度，基礎、墻柱、軸線位置、基礎頂面和樓面標高、墻體垂直度、表面平整度、水平灰縫垂直度、水平灰縫厚度、清水墻（如果有）游丁走縫、外墻上、下窗口偏移、門窗洞口有效寬度均需滿足規(guī)范要求。樓、地面工程：地面工程中的回填土，必須保證土質(zhì)、密度、含水量。冬季施工及時作好防凍脹的措施，墊層無論是灰土墊層，還是爐渣墊層，都必須逐層灑水潤濕，虛鋪厚度不小于120mm，鋪平夯實。樓地面應保證每層之間的有效厚度，層間結(jié)合牢固，其表面平整，踢腳線上口平直，縫格平直等滿足規(guī)范要求，有地飾的地面應平順、壓實防止空鼓。門窗工程：門窗的制作在允許偏差范圍內(nèi)。達到表面平整、拼縫嚴密、榫槽嚴密、五金齊全、位置正確、油漆光亮、耐久性好，門窗的安裝位置、垂直度、門與地面預留寬度滿足規(guī)范要求，與墻體連接牢固，密封嚴密。屋面工程：屋面工程是屋面建筑工程中的重點工程之一，其質(zhì)量的好壞影響到其功能的正常發(fā)揮和正常使用。找平層、保溫層、找坡層的材料配合比、強度、每層厚及坡度滿足設計要求，尤其是邊、角的處理做到仔細、認真。防水材料使用前，對被覆蓋的基層先行檢查，清除雜物和高低不平處，基層表面干燥，注意搭接長度和方向。內(nèi)、外墻裝修：水泥砂漿抹面平整光滑，外墻角、飛檐、棱角分明，大面無脫殼、空鼓、裂縫、爆灰等現(xiàn)象，并作好外窗臺、雨篷、陽臺等滴水線及滴水槽，外墻涂料色澤一致，厚度均勻并滿足規(guī)范要求。內(nèi)墻面采用砂子灰打底，低筋罩面，噴內(nèi)墻涂料，打底層要求與基層粘結(jié)牢固，大面平整，接槎平順，線條順直，無脫層空鼓，面層無爆灰、裂灰等現(xiàn)象，表面平整度、陰陽角垂直度、立面垂直度、陰、陽角方正等滿足規(guī)范要求。低筋罩面達到不出現(xiàn)掉粉、起皮、漏刷及透底等現(xiàn)象。 排水工程本標段排水工程有漿砌片石排水溝和混凝土預制板漿砌側(cè)溝。排水溝和側(cè)溝采用人工開挖、人工砌筑施工。排水溝和側(cè)溝嚴格按設計尺寸和坡度放樣開挖和砌筑，防止超挖和欠挖。斷面開挖成型后立即進行防護砌筑施工，鋪砌時按先溝底后兩側(cè)的順序鋪砌，砌體下鋪10～15cm 的中粗砂找平，鋪砌溝頂與自然地面平順銜接。砌筑時掛線作業(yè)，表面平順，砌縫寬度一致，砂漿飽滿，避免“空鼓”，混凝土預制板漿砌側(cè)溝均勻勾凹縫，漿砌片石排水溝砌石均勻勾平縫壓槽。砂漿用料和標號符合設計要求，配合比通過試驗確定，“重量比”計量，拌合均勻，保證具有良好的和易性，并堅持隨拌隨用的原則，已初凝的砂漿不得使用。砌體養(yǎng)護7～14 天?；炷令A制板采用集中預制，做到棱角分明，表面光潔平整。明溝蓋板的混凝土標號、鋼筋配置嚴格按設計要求進行施工，鋪設時拉線施工，做到蓋板鋪設銜接平順、表面平整。 站場軌道工程由于車站均屬樞紐范圍，運輸繁忙，在站場上進行軌道施工，既要保證既有線安全運營，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應針對站場特點編制詳細的施工和既有線安全防護方案、施工組織設計及要點封閉、慢行需求計劃，并取得建設、運營、設計、監(jiān)理單位的簽認。軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運輸、運營的條件下施工，最大限度的利用列車間隔和調(diào)車間休時間進行施工作業(yè)，減少封鎖正線，確保各次列車或單機的運行安全。在既有線改造施工前要與既有線設備主管部門、工務段、電務段、水電段等達成設備臨時維修保管協(xié)議，清楚設備維修保管責任單位、里程位置、改造項目、時間等，并交當?shù)剀噭罩鞴懿块T一份，以便更好的保證各部門設備完好使用，取得車務部門的配合和指導施工。新建、改移線路施工：既有線路改移時，首先要鋪好設計改移位置的道碴，待封鎖時間，扒開既有道床，撥移線路，線路撥至設計位置時，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調(diào)整軌縫及軌距、緊固螺栓、整修道床。既有線改造，要利用“天窗”時間，對線路進行養(yǎng)護和修整，并作好既有線施工的防護工作。在線路換側(cè)處，要反復測量、精確配軌，待線路換側(cè)處兩端新建線路達到通車標準時方可進行換側(cè)施工。合理安排組織勞動力，施工要有序，速度要快。列車通行后，要注意觀察線路動向，及時整修線路，消除隱患。增加或更換道岔施工：施工前，先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩端合攏段。結(jié)合現(xiàn)場條件和行車密度選定施工方法。繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類道岔或電氣聯(lián)鎖的道岔，采用整組預鋪后撥入。鋪入道岔要迅速，電務、信號部門密切配合，一些電纜埋設、信號設備安裝要提前完成。道岔撥入就位或拼裝成型后，即按線路開通要求補碴整正，線路開通后列車慢行階段，繼續(xù)整修道岔直至達到驗收要求。與其它專業(yè)有關的道岔施工，要有有關專業(yè)人員配合進行。 站場改造施工步驟站場在施工之前，應針對站場特點編制詳細的施工和既有線安全防護方案、施工組織設計及要點封閉、慢行需求計劃，并同建設、運營、設計、監(jiān)理單位會審簽認。與站后各專業(yè)施工隊伍密切配合，統(tǒng)一方案、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一施工。對既有線安全防護設備進行合理設置。掌握行車組織及“天窗”時間，合理安排施工。清除施工界限內(nèi)的障礙物和建筑物或設備、線路標志等。與管理局和地方有關部門取得聯(lián)系，弄清地下電纜（如信號、通信等）、地下管道的走向，并將其在施工場地范圍內(nèi)的部分做出明顯標記，以防施工時挖斷，需要改移或拆除的在站場工程施工前完成。山丹車站改造施工步驟：第一步：預鋪站場內(nèi)不影響既有線行車的所有設計線路及道岔。第二步：封閉4 道，將已預鋪好的道岔223 拖拉就位，搗固、整修。第三步：封閉5 道，鋪設烏魯木齊方向咽喉端線路，將已預鋪的道岔22 和11120 的交叉渡線拖拉就位，搗固、整修；鋪設蘭州方向咽喉端線路，拆除、鋪設交叉渡線11～13 及岔心。第四步：要點封閉II 道，拆除并在新位置鋪設交叉渡線2～8 及岔心，將預鋪好的道岔19 拖拉就位；拆除交叉渡線3～5 位置線路，將預鋪好的交叉渡線3～5 及岔心拖拉就位，搗固、整修。第五步：要點封閉I 道，將交叉渡線4～6 和15～道岔17拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附山丹車站改造平面位置示意圖。清水車站改造施工步驟：第一步：預鋪通向貨場的線路及道岔339，拆除原有站臺。第二步：拆除既有線路，預鋪新建線路4 道，將道岔33318 和1 拖拉就位，并與預鋪至貨場的線路作好連接。第三步：封閉11 道，拆除既有線路和道岔，將道岔22242 拖拉就位，連通11 道，搗固、整修。第四步：要點封閉II 道，拆除并在新位置鋪設交叉渡線12～18及岔心，將預鋪好的道岔33 拖拉就位，搗固、整修。第五步：到點封閉I 道，將預鋪好的道岔232 及交叉渡線10～14 拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附清水車站改造平面位置示意圖。上河清車站改造施工步驟：第一步：按設計位置拆建站臺。封閉3 道，將既有線路進行撥移至設計位置。第二步：開通3 道，封閉4 道，將既有線路撥移至設計位置，拆除既有道岔，鋪設道岔14。第三步：要點封閉I 道，將既有線路撥移至設計位置，拆除設計道岔位置的既有線路及既有道岔，將預鋪好的道岔13 拖拉就位，搗固、整修。第四步：要點封閉II 道，將既有線路撥移至設計位置，拆除設計道岔位置的既有線路及既有道岔，將預鋪好的道岔17 和1 拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附上河清車站改造平面位置示意圖。由于高臺、梧桐泉、XX、酒泉四個車站的改造對既有線干擾小、方案較為簡單，這里不贅述。以上方案均為初步方案，施工時需要根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場實際情況，制定出更加詳細、合理的施工方案，上報設計、業(yè)主、鐵路局、主管分局、運輸、工務、電務、信號、車務、車站等相關單位，共同會審后實施，以確保過渡施工的順利進行和既有線的行車安全。 重點、控制工程施工安排 既有車站概況XX 車站位于XX 市東南部，距市區(qū)約2km。車站地處河西