電控汽車波形分析-氧傳感器波形分析(ppt42)-汽車-資料下載頁(yè)
2025-08-05 19:40本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】上流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的，包括傳。再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等。部件，包括三效催化轉(zhuǎn)化器、排氣管和消聲器等。入閉環(huán)控制狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形。當(dāng)然，只有當(dāng)氧傳感器在無(wú)故障的時(shí)候氧傳。就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。測(cè)試氧傳感器信號(hào)波形有2種常用的方法：。丙烷加注法和急加速法。①丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器信號(hào)波形。規(guī)定，氧傳感器就必須予以更換。更換氧傳感器以后還要對(duì)新氧傳感器的這3個(gè)參。數(shù)進(jìn)行檢查，以判斷新的氧傳感器是否完好。然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷，直到該系統(tǒng)失去將混。不影響測(cè)試結(jié)果)，然后關(guān)閉丙烷開關(guān)。序號(hào)測(cè)量參數(shù)允許范圍。汽車波形測(cè)試設(shè)備還會(huì)同時(shí)在其屏幕上顯示測(cè)試。造成氧傳感器不合格的假象。因此，在檢測(cè)前應(yīng)將氧傳感器充分預(yù)熱(即讓發(fā)。全開1次，共進(jìn)行5次～6次。隨其周圍氧含量的變化而變化。大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。除了少數(shù)5V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外，多數(shù)
【正文】 ， 則它通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有關(guān) ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失； ? 如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波不明顯 ，并且可以斷定進(jìn)氣歧管無(wú)真空泄漏 ， 排氣中的 HC和氧的含量正常 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) ， 則該雜波是正常的 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一般不可能消除 。 ③ 雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號(hào)電壓波形中經(jīng)常出現(xiàn)在300 mV ～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓中的 增幅雜波 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)的故障引起的，因此它又稱為開關(guān)型雜波。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 ? 中等雜波是指在信號(hào)電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 當(dāng)氧傳感器的波形通過 450 mV時(shí) ，中等雜波會(huì)大到 200 mV(見上圖 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號(hào)電壓波形中 ? 中等雜波對(duì)特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式 (如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動(dòng)機(jī)的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。 ? ? 嚴(yán)重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測(cè)試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號(hào)電壓波形頂部向下沖 (沖過 200 mV或達(dá)到信號(hào)電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間它會(huì)覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定的運(yùn)行方式時(shí)，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時(shí)，如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。因此，這類雜波必須予以排除。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴(yán)重雜波 ④ 各種汽車氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運(yùn)行的汽車進(jìn)行一般性的討論 。 ? ， 與美國(guó)車相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波要少得多 。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對(duì)稱 、 清楚 。 ? ， 其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般要比通用車或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國(guó)車少得多 。 ? 在福特汽車發(fā)動(dòng)機(jī) (采用多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車 (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動(dòng)機(jī) )在正常行駛時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? 在許多通用汽車的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號(hào)電壓波形上因結(jié)構(gòu)原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車 L和 L發(fā)動(dòng)機(jī) (節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號(hào)電壓波形上也有典型的雜波 。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達(dá) 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車 (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車等 )，其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? ，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會(huì)使人產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器噴油量不一致、點(diǎn)火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低等的錯(cuò)覺。 謝謝！
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