20xx年高中信息技術(shù)第三章信息的編程加工和智能化加工教案教科版必修1-資料下載頁
2025-03-15 03:40本頁面
【正文】 2000”，它首先提出了“智能漢化”的概念，使翻譯軟件的輔助翻譯作用更加明顯。以“譯星”、“雅信譯霸”為代表的專業(yè)翻譯系統(tǒng)，是面對專業(yè)或行業(yè)用戶的翻譯軟件，但其專業(yè)翻譯的質(zhì)量與人們的實(shí)用性還有不少差距，有人評價說“滿篇英文難不住，滿篇中文看不懂”，該說法雖然比較極端，但機(jī)譯譯文的質(zhì)量確實(shí)一直是個老大難問題。這里，我們不妨對現(xiàn)有的機(jī)譯和人譯過程作一比較，從中可以看出一些原因。 演示：使用金山快譯翻譯《再別康橋》，讓學(xué)生思考機(jī)器翻譯與人工翻譯的區(qū)別。 機(jī)器翻譯： ①一句一句處理，上下文缺乏聯(lián)系； ②對源語言的分析只是求解句法關(guān)系，完全不是意義上的理解； ③缺乏領(lǐng)域知識，從計(jì)算機(jī)到醫(yī)學(xué)，從化工到法律都通用，就換專業(yè)詞典； ④譯文轉(zhuǎn)換是基于源語言的句法結(jié)構(gòu)的，受源語言的句法結(jié)構(gòu)的束縛； ⑤翻譯只是句法結(jié)構(gòu)的和詞匯的機(jī)械對應(yīng)。 人工翻譯： ①一般會先通讀全文，會前后照應(yīng)； ②對源語言是求得意義上的理解； ③只有專業(yè)翻譯人員，而沒有萬能翻譯人員； ④譯文是基于他對源語言的理解，不受源語言的句法結(jié)構(gòu)的束縛； ⑤翻譯是一個再創(chuàng)造的過程。 在目前的情況下，計(jì)算機(jī)輔助翻譯應(yīng)該是一個比較好的實(shí)際選擇。事實(shí)上，在很多領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)輔助人類工作的方式已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如 CAD軟件。如果計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)用于語言的翻譯研究，應(yīng)該同樣可以起到很大的輔助作用，這就是所謂的“計(jì)算機(jī)輔助翻譯”。它集機(jī)器記憶式翻譯、語法分析式翻譯和人際交互式翻譯為一體，把翻譯過程中機(jī)械、重復(fù)、瑣碎的工作交給計(jì)算機(jī)來完成。這樣，翻譯者只需將精力集中在創(chuàng)造性的思考上，有利于工作效率的提高。 機(jī)器翻譯研究歸根結(jié)底是一個知識處理問題，它涉及有關(guān)語言內(nèi)的知識、語言間的知識，以及語言外的世界知識，其中包括常識和相關(guān)領(lǐng)域的專門知識。隨著因特網(wǎng)的普及與發(fā)展，機(jī)器翻譯的應(yīng)用前景十分廣闊。作為人類探索自己智能和操作知識的機(jī)制的窗口，機(jī)器翻譯的研究與應(yīng)用將更加誘人。國際上有關(guān)專家分析認(rèn)為機(jī)器翻譯要想達(dá)到類似人工翻譯一樣的流暢程度，至少還要經(jīng)歷 15年時間的持續(xù)研究，但在人類對語言研究還沒有清楚“人腦是如何進(jìn)行語言的模糊識別和判斷”的情況下，機(jī)器翻譯要想達(dá)到100%的準(zhǔn)確率是不可能的。 （2）模式識別。 模式識別就是通過計(jì)算機(jī)用數(shù)學(xué)技術(shù)方法來研究模式（我們把環(huán)境與客體統(tǒng)稱為“模式”）的自動處理和判讀。 計(jì)算機(jī)識別的顯著特點(diǎn)是速度快、準(zhǔn)確性強(qiáng)和效率高。識別過程與人類的學(xué)習(xí)過程相似。以“漢字識別”為例：首先將漢字圖像進(jìn)行處理，抽取主要表達(dá)特征并將其特征與漢字的代碼存在計(jì)算機(jī)中。就像把老師教我們這個字叫什么、如何寫的知識記憶在大腦中。這一過程叫做“訓(xùn)練”。識別過程就是將輸入的漢字圖像經(jīng)處理后與計(jì)算機(jī)中所保存的全部漢字進(jìn)行比較，找出最相近的字作為識別結(jié)果 ,這一過程叫做“匹配”。 演示：字符識別系統(tǒng)。 語音識別就是讓計(jì)算機(jī)能聽懂人說的話。 演示：語音識別和語音合成系統(tǒng)。 指紋識別更是模式識別的一個重要應(yīng)用。 演示：指紋匹配系統(tǒng)。 這里介紹一個綜合應(yīng)用的例子，一汽集團(tuán)公司與國防科技大學(xué)最近合作研制成功“紅旗轎車自主駕駛系統(tǒng)”（即無人駕駛系統(tǒng)），它標(biāo)志著我國研制高速智能汽車的能力已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)水平。汽車自主駕駛技術(shù)是集模式識別、智能控制、計(jì)算機(jī)學(xué)和汽車操縱動力學(xué)等多門學(xué)科于一體的綜合性技術(shù)，代表著一個國家控制技術(shù)的水平。紅旗車自主駕駛系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)視覺導(dǎo)航方式，并采用仿人控制，實(shí)現(xiàn)了對紅旗車的操縱控制。首先，攝像機(jī)將車前方的道路和車輛行駛情況輸入到圖像處理和圖像識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)識別出道路狀況、前方車輛的相對距離和相對車速。接著，路徑規(guī)劃系統(tǒng)根據(jù)這些信息規(guī)劃出一條合適路徑，即決定如何開車。然后，路徑跟蹤系統(tǒng)根據(jù)需跟蹤的路徑，結(jié)合車輛行駛狀態(tài)參數(shù)和車輛駕駛動力學(xué)約束，形成控制命令，控制方向盤和油門開啟機(jī)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)動作，使汽車按照規(guī)劃好的路徑前進(jìn)，即按自主駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃路徑前進(jìn)。 （3）其他應(yīng)用 ：計(jì)算機(jī)博弈、智能機(jī)器人、專家系統(tǒng)
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