【導(dǎo)讀】磁懸浮列車是一種采用無接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速列車系統(tǒng)，耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。不用輪子、采用非接觸行進(jìn)的列車系統(tǒng)，不是滾動(dòng)而是浮動(dòng)。軌技術(shù)的羈絆，使軌道交通技術(shù)更適于環(huán)境保護(hù)，更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全。高速磁懸浮列車系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向的。鐵將車廂橫向就位。一個(gè)帶冗余的電子控制系統(tǒng)保證車廂與導(dǎo)軌的懸浮距離為。與汽車或傳統(tǒng)的火車不同，高速磁懸浮列車系統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)不在車上，磁懸浮高速列車的技術(shù)概念已經(jīng)消除了與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。列車同時(shí)行駛，導(dǎo)軌上的電機(jī)會(huì)迫使它們在同一方向上按相同的速度行駛。與其他交通系統(tǒng)相比，磁懸浮高速列車系統(tǒng)作用在導(dǎo)軌和車。的最新磁懸浮列車3列，每列為3輛。的是，上海將借助磁懸浮列車，推動(dòng)相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其最高時(shí)速達(dá)500公里，從而在列車行駛時(shí)間上與中短程客運(yùn)飛機(jī)。發(fā)生追尾或?qū)ψ驳奈ｋU(xiǎn)。

　　

【正文】 業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)系、岸線 利用、國際貿(mào)易和旅游資源開發(fā)等方面來看，上海、江蘇、浙江都有資源與地理空間重組的需要。這種重組將為長江三角洲以一個(gè)區(qū)域整體參與世界經(jīng)濟(jì)競爭拓展道路與空間，同時(shí)還可以為滬、蘇、浙經(jīng)濟(jì)要素相互影響、滲透帶來深層次互動(dòng)，并使長江三角洲成為新的增長區(qū)。 從地理空間重組的角度來看，高速磁懸浮交通系統(tǒng)無疑是最佳的選擇，它是目前地面交通體系中速度最快的交通工具，而且其速度還有望隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)一步提高，發(fā)展前景非常廣闊。滬杭線是長江三角洲地區(qū)重要的交通干 大量管理資料下載 第 20 頁 共 24 頁 線，約 201 公里，如果以目前磁懸浮列車 500 公里 /小時(shí)的速度計(jì) ，那么上海至杭州費(fèi)時(shí)不到 30 分鐘。這樣便捷的交通就等于把滬杭兩地連為一個(gè)整體，使之能夠共同培育特色鮮明、分工合理、合作緊密、經(jīng)濟(jì)融合程度較高的大、中、小城市有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)滬杭為中心的區(qū)域現(xiàn)代化，加強(qiáng)區(qū)域的增長極功能，使之成為區(qū)域發(fā)展要素配置中心、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，產(chǎn)生對長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的巨大推進(jìn)作用。 技術(shù)擴(kuò)散和增值效應(yīng) 磁懸浮交通技術(shù)集當(dāng)代磁懸浮、直線驅(qū)動(dòng)、低溫超導(dǎo)、電子電力、計(jì)算機(jī)控制、通訊技術(shù)為一體，并吸取了當(dāng)代機(jī)械加工、新材料、土木工程等方面的最新技術(shù)成 果，凝聚著一系列的高新技術(shù)，是這些高新技術(shù)的研究開發(fā)和綜合應(yīng)用的成果，屬于技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)。但其中又并無目前科學(xué)技術(shù)還解決不了的問題，而是一種目前各類高新技術(shù)的綜合與集成，尤其是德國模式的常導(dǎo)磁懸浮列車，更是常規(guī)的高新技術(shù)，是將機(jī)械上的某些難以處理的問題轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶艈栴}，而這些電磁問題相對于機(jī)械問題來說要容易解決些。有些技術(shù)在國內(nèi)或上海都有很好的基礎(chǔ)，如國內(nèi)有多家鋼鐵廠能生產(chǎn)長定子鐵芯所用的硅鋼片；也有多家電纜廠能生產(chǎn)用于長定子繞組的截面積大于 300mm2 的鋁芯電纜。雖然我們還沒有生產(chǎn)磁懸浮所用繞組的工藝， 但有關(guān)專家認(rèn)為在引進(jìn)的基礎(chǔ)上是能夠消化、實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的。 尤其要看到的是，高速磁懸浮體系的發(fā)展將帶動(dòng)當(dāng)前眾多高新技術(shù)前沿的發(fā)展，這些高新技術(shù)本身又將成為新興產(chǎn)業(yè)的形成和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。我國應(yīng)當(dāng)及時(shí)抓住高速磁懸浮體系的發(fā)展，培育一批從事磁懸浮研究發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化工作的骨干力量，為我國在 21 世紀(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于前列奠定良好的基礎(chǔ)。在科技發(fā)展戰(zhàn)略方面，中央已形成了明確的指導(dǎo)性意見：逐步從“仿造、跟蹤”走向“趕超、創(chuàng)新”，在科技發(fā)展方面走“技術(shù)跨越跳過傳統(tǒng)發(fā)展模式，迎頭趕上”之路。長大干線磁懸浮項(xiàng)目將為我國磁懸 浮及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)機(jī)遇，有助于推進(jìn)國際合作，提升國家的技術(shù)發(fā)展水平。 合理開發(fā)和利用國土資源 有利于節(jié)約土地和保護(hù)耕地 在運(yùn)輸量達(dá)到較高水平的條件下，高速交通設(shè)施比中低速交通設(shè)施更能節(jié)約大量土地。在高速交通設(shè)施中，磁懸浮鐵路與高速公路相比，建設(shè)磁懸浮比建設(shè)高速公路占用土地又少得多。據(jù)有關(guān)資料分析：四車道的高速公路寬度為 26米，雙線鐵路寬度為 20 米，如以單位運(yùn)輸能力占地相比，則高速公路占地是磁懸浮鐵路的三倍。另外，磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為 10%的線路上行駛，而且曲 線半徑比普通高速鐵路??；一般以４ .５米以上的高架通 大量管理資料下載 第 21 頁 共 24 頁 過平地或翻越山丘，在節(jié)約土地資源的同時(shí)還避免了開山挖溝對生態(tài)環(huán)境造成的破壞。綜上所述，建設(shè)磁懸浮鐵路有利于節(jié)約土地資源，少占耕地，具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 減少能量消耗，降低污染，保護(hù)環(huán)境 我國能源資源的特點(diǎn)是煤炭資源豐富，可以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 需要，但油氣資源相對不足，對國民經(jīng)濟(jì)的保證程度較低。我國的資源條件就決定了在今后相當(dāng)長的期間內(nèi)，能源結(jié)構(gòu)是以煤為主，煤炭仍要占 70%左右。發(fā)展磁懸浮交通，電力驅(qū)動(dòng)，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應(yīng)的限制 ，可充分利用我國煤炭資源豐富的優(yōu)勢，避開我國石油供應(yīng)不多的劣勢，符合國情條件。另外電力驅(qū)動(dòng)，無有害氣體排放，環(huán)境污染少。 據(jù)測算，我國“九五”期間實(shí)現(xiàn)年均 8%的增長速度，按目前的能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)彈性系數(shù)，能源供需差率要達(dá) 20%左右， 2020—— 2020 年能源供需矛盾更加突出，因此，節(jié)約能源消耗是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在交通運(yùn)輸行業(yè)，從節(jié)能的角度考慮采用磁懸浮鐵路的客運(yùn)方式，具有十分明顯的優(yōu)勢。 能耗小是磁懸浮列車的顯著特點(diǎn)。高速運(yùn)行時(shí)，磁懸浮列車主要克服空氣阻力，在地面上運(yùn)行到 400公里 /小時(shí)的 磁懸浮列車氣動(dòng)阻力相近于現(xiàn)代飛機(jī) 800公里 /小時(shí)在 10 公里高空飛行時(shí)的阻力，但飛機(jī)對能源的利用率只有 25%，磁懸浮列車的效率在 80%以上，節(jié)能在三倍以上。磁懸浮列車與輪軌列車相比，由于沒有受電弓的風(fēng)阻損耗（受電弓的風(fēng)阻損耗占輪軌高速總損耗 9%左右）。磁懸浮列車也沒有輪軌火車復(fù)雜的轉(zhuǎn)動(dòng)架，減少了轉(zhuǎn)向架部分風(fēng)阻損耗。至于用于懸浮與導(dǎo)向消耗功率僅為 ，磁懸浮列車空車自重輕（磁懸浮列車空車每座位重 噸，輪軌火車為 噸），這部分損耗僅為總能耗的 5%。因而在相同速度運(yùn)行時(shí)磁懸浮列車耗能比輪軌火車 要小。在 300 公里 /小時(shí)的速度時(shí)，德國TR磁懸浮列車每座位公里損耗僅為 ICE 輪軌列車損耗的 33%。 磁懸浮列車由于沒有機(jī)械接觸和摩擦，因而沒有機(jī)械引起噪音，僅是風(fēng)阻氣動(dòng)噪音，由于磁懸浮列車具有較好的氣動(dòng)外形，因而在相同運(yùn)行速度時(shí)磁懸浮列車的噪音比輪軌列車噪音要小，德國中立的研究結(jié)構(gòu)對磁懸浮列車和輪軌火車經(jīng)過實(shí)測結(jié)果為：磁懸浮列車 430 公里 /小時(shí)通過噪音與輪軌火車 300 公里 /小時(shí)噪音相當(dāng)，二者噪音級(jí)都達(dá)到 91 分貝。當(dāng)磁懸浮列車以 200 公里 /小時(shí)低速通過人口稠密區(qū)時(shí)，其噪聲大大低于 200 公里 /小時(shí)速度時(shí)的輪軌火 車噪音。 磁懸浮列車對水環(huán)境的污染主要是因機(jī)車車輛的檢修裝備作業(yè)和客站列車到發(fā)作業(yè)排放的污水。排放污水比一般列車相對要少，主要是因?yàn)闀r(shí)速快，旅客在車上停留時(shí)間短，用水量也少，其次是高速列車對糞便采取密閉集中統(tǒng)一處理方式，也減少了污水排水量。另外，由于磁懸浮列車全程封閉，可以避免旅客隨 大量管理資料下載 第 22 頁 共 24 頁 便丟棄廢棄固體物給沿線環(huán)境帶來的污染。 促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，提升城市形象 上海是我國最大的工業(yè)城市，而且擁有豐富的旅游資源。上海的旅游產(chǎn)業(yè)是以國際大都市商貿(mào)服務(wù)和人文景觀為特色的都市型旅游。 2020 年共接待境外旅游者 萬 人次，全年國際旅游外匯收入 億美元；全年接待國內(nèi)旅游者 萬人次，其中外省市來滬旅游者 萬人次；國內(nèi)旅游收入 775億元。 杭州是聞名于世的風(fēng)景名城，擁有得天獨(dú)厚的風(fēng)景旅游資源，自然賦予的獨(dú)特環(huán)境和幾千年人類文化沉淀。擁有兩個(gè)國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū) —— 西湖風(fēng)景名勝區(qū)、“兩江一湖”（富春江 —— 新安江 —— 千島湖）風(fēng)景名勝區(qū)；兩個(gè)國家級(jí)自然保護(hù)區(qū) —— 天目山、清涼峰自然保護(hù)區(qū)；五個(gè)國家森林公園 —— 千島湖、大奇山、午潮山、富春江和青山湖森林公園；一個(gè)國家級(jí)旅游度假區(qū) —— 之江國家旅游度假區(qū)。 2020 年，境外旅客 萬人次，旅游外匯收入 億美元；國內(nèi)旅客2305 萬人次，國內(nèi)旅游收入達(dá)到 190 億元。長大干線的開通，就為滬杭及沿線地區(qū)旅游業(yè)的騰飛提供了方便、快捷、安全的旅行條件，為發(fā)揮旅游資源潛力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。伴隨著旅游業(yè)的興起，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)的商業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。 嘉興的旅游資源也比較豐富， 擁有眾多的文化古跡。南湖－－中共一大會(huì)址之一，是國家級(jí)文物保護(hù)單位，中國共產(chǎn)黨的誕生地。馬家濱文化遺址是距今 7000 多年的江南早期文明的代表。舉世聞名的海寧錢江潮，尤以農(nóng)歷八月十八潮 “壯觀天下無 ”。嘉興 歷史上名人輩出，特別是文化名人在中國歷史上占有重要地位。陸贄、顧況、沈鈞儒、王國維、茅盾、徐志摩、豐子愷、張?jiān)獫?jì)、金庸等都在各自的領(lǐng)域中擁有崇高的地位 ，同時(shí)為湖州留下了豐富的人文景觀和文化遺產(chǎn)。 除了上海、杭州和嘉興得天獨(dú)厚的旅游資源以外，長大干線磁懸浮列車本2020 年滬杭地區(qū)游客及收入統(tǒng)計(jì)1 . 8 1 41 . 6 1 37 . 8 4 8 7 . 7 5 00 . 7 0 70 . 2 9 22 . 3 0 51 . 9 0 00123456789境外游客 ( 百萬人次 ) 旅游外匯收入 ( 十億美元 ) 國內(nèi)旅客 ( 百萬人次 ) 國內(nèi)旅游收入 ( 百億元 )上海杭州 大量管理資料下載 第 23 頁 共 24 頁 身就是一條風(fēng)景線。長大干線的興建，不僅會(huì)吸引一部分旅客乘車觀光，而且由于第一條正式投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮客運(yùn)線的轟動(dòng)效應(yīng)，將誘發(fā)越來越多的國際國內(nèi)旅客到上海、杭州和嘉興等地旅游，對于滬杭地區(qū)旅游潛力的充分挖掘以及旅游資源的合理利用起到積極作用。 提升我國國際形象，加快改革開放進(jìn)程 長大干線作為世界上第一條正式投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮客運(yùn)線，對于提升我國的國際形象具有重要意義。這對于參與經(jīng)濟(jì)全球化，重新塑造和進(jìn)一步改善中國在國際社會(huì)的形象都是難得的機(jī)遇。對外國的友人、商人進(jìn)一步了解和認(rèn)識(shí)中國、擴(kuò)大與中國的經(jīng)濟(jì)往來和合作也是一個(gè)機(jī)遇。因此，作為外界了解中國的一個(gè)窗口，中國的交通企業(yè)則會(huì)更加努力地更新技術(shù)，改善服務(wù)，提高自己的國際競爭力，利用近水樓臺(tái)的機(jī)會(huì)打出自己的品牌，擴(kuò)大自己的國際影響，增加與國外的合作。隨著長大干線磁懸浮工程的上馬，上海、嘉興 、杭州沿線地區(qū)的投資環(huán)境將會(huì)因交通的更加便捷而得到極大改善。投資環(huán)境的改善，將會(huì)吸引大量外商紛至沓來，為長江三角洲尤其是滬杭地區(qū)外向性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。更重要的是，中國的國民可以與國際友人具有更多的交流學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這對提高國民素質(zhì)以及提高國家經(jīng)濟(jì)整體和綜合競爭力具有極大的幫助，而這些效果將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過磁懸浮項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益。 大量管理資料下載 第 24 頁 共 24 頁 附 錄 附表 11 固定資產(chǎn)投資估算表 附表 12 建設(shè)期借款還本付息估算表 附表 13 分年度投資計(jì)劃表 附表 14 投資計(jì)劃與資金籌措表 附表 15 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 附表 16 無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 附表 17 總成本費(fèi)用估算表 附表 18 客流量預(yù)測表 附表 19 運(yùn)輸收入估算表 附表 110 損益表 附表 111 還本付息估算表 附表 112 資金來源與運(yùn)用表 附表 113 財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資） 附表 114 財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（自有資金） 附表 115 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)間接效益估算表 附表 116 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表（全部投資）