【正文】 進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是( )。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進(jìn)貨方式 D、程度均等 1在市場上，存在的供大于求的物品稱為( )。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種 1在市場上，促成的求大于供的物品稱為( )。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種預(yù)先確定一個訂貨點(diǎn)和一個訂貨批量，然后隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購模式稱為( )。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購模式 2預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時的實(shí)際庫存量與規(guī)定的最高庫存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為( )。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購模式 2應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的模式，稱為( )。A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式D、JIT采購模式 2一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購模式，稱為( )。 A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、JIT采購 2在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購不是由采購者操作，而是頁供應(yīng)商操作，這種采購模式稱為( A、定期訂貨法采購 B、定量訂貨法采購 C、MRP采購模式 D、VMI采購模式2關(guān)于倉庫流量計(jì)算公式正確的是( )。 A、倉庫流量=入庫貨量/出庫貨量 B、倉庫流量=出庫貨量/ 入庫貨量+出庫貨量 C、倉庫流量=(入庫貨量+出庫貨量)/存貨量 D、倉庫流量=(入庫貨量+出庫貨量) /(入庫貨量+出庫貨量+存貨量) 2貨品如何處理、如何放置的決定性因素是( )。 A、貨位分配原則 B、儲存策略 C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 D、倉庫的面積 2隨機(jī)儲存適用的場合除了種類少或體積較大的貨品之外還有( )。 A、庫房空間有限，需盡量利用儲存空間 B、易燃貨品 C、重要貨品 D、儲存條件對貨品儲存非常重要時 2分類隨機(jī)儲存兼具分類儲存及隨機(jī)儲存的特色，需要的儲存空間應(yīng)為( )。 A、與分類儲存相同 B、大于分類儲存 C、小于分類儲存D、介于兩者之間 2適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時間較長的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是( )。 A、區(qū)段方式 B、貨品類別方式 C、地址式 D、坐標(biāo)式 考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進(jìn)出貨時間是否合理的倉儲績效指標(biāo)是( )。 A、站臺利用率 B、人員負(fù)擔(dān)和時間耗用 C、設(shè)施空間利用率 D、庫存周轉(zhuǎn)率 3指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡單和最有效的方法是( )。 A、對比分析法 B、因素分析法 C、平衡分析法 D、帕累托圖法 3CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3庫存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是( )。 A、需求速率 B、訂貨提前期 C、訂貨周期 D、訂貨點(diǎn)和訂貨量 3在定量訂貨法中當(dāng)訂購點(diǎn)和訂購量確定后，實(shí)現(xiàn)庫存的自動管理可以利用的方法是( 。 A、永續(xù)盤點(diǎn)法 B、間斷判斷法 C、定期盤點(diǎn)法 D、不定期盤點(diǎn)法 3在庫存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是( )。 A、存儲空間成本 B、資金占用成本 C、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本 D、庫存服務(wù)成本 3與庫存決策最相關(guān)的商品價值是( 。 A、商品的成本 B、商品的銷售額 C、商品的買價 D、商品的利潤 在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。 A、訂貨周期 B、訂貨點(diǎn) C、最大庫存水平 D、產(chǎn)品需求量 4配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A、貨物運(yùn)輸 B、庫存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) 4按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是( )。 A、分貨 B、揀選 C、流通加工 D、保管 4配送中心也可以看做是流通倉庫，同保管型倉庫相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉庫的主要特點(diǎn)( )。 A、保管空間占一半，其他功能占一半空間 B、貨物的狀況與信息一致 C、以保管為主體，平面擺放 D、多物流功能 4下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。 A、儲存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、計(jì)劃功能 4下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心 D、第三方配送中心 4下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工型配送中心 C、家電商品配送中心 D、第三方配送中心 4下列哪項(xiàng)是按社會化程度劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、保管型配送中心 C、第三方配送中心 D、公共配送中心 4下列哪項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、家電商品配送中心 D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 4下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍( )。 A、各用戶需求的種類差別不大 B、用戶需要的種類頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多 50、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動是指( )。 A、配送 B、運(yùn)輸 C、分揀 D、裝卸搬運(yùn) 5下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)( )。 A、分貨 B、配或檢查 C、裝車 D、按定單揀貨 5批組補(bǔ)貨適用于( 。 A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況 B、分批揀貨時間固定的情況 C、緊急插單較多的情況 D、每批次揀取量較小的情況 5下列哪項(xiàng)屬于以時間為核心的增值服務(wù)( )。 A、金屬剪裁服務(wù) B、宅急便 C、零庫存配送 D、為配送商品貼標(biāo) 5訂單分批策略中的綜和計(jì)量分批適用于下列哪種情況( )。 A、間隔時間短的訂單 B、用戶需求時間要求強(qiáng)的訂單 C、周期性配送的訂單 D、以上答案都不對 5下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味( )。 A、倉庫配送 B、專業(yè)配送 C、代存代供配送 D、交通狀況 5車輛配載的依據(jù)是( )。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時間 C、配送商品特性 D、交通狀況 5下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)( )。 A、前置時間短 B、適合配送批量大的訂單作業(yè) C、對量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效 D、增加單位時間的揀貨量 5基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指( )。 A、流通型配送中心 B、加工型配送中心 C、供應(yīng)配送中心 D、銷售配送中心 5定時配送的典型形式是( )。 A、準(zhǔn)時配送 B、即時配送 C、日配 D、定時定路路線配送 60、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)( )。 A、存儲 B、分揀 C、進(jìn)貨 D、送貨 6為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨( )。 A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量 6節(jié)約里程法計(jì)算時哪項(xiàng)因素不是必須給的( )。 A、車輛類型 B、配送距離 C、各門店間距離 D、節(jié)約距離 6下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)( )。 A、單位時間配送量 B、庫存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、交通狀況 6劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是( )。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時間 C、配送商品特性 D、交通狀況 6包裹快遞的最本質(zhì)特征是( )。 A、服務(wù)對象廣泛 B、速度快 C、不具有儲存功能 D、主要使命是提供生活便利 6電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為( )。 A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS 6下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送( )。 A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配 6下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 6下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素( )。 A、運(yùn)輸時間 B、運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸方式 D、運(yùn)輸商品數(shù)量 70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 7多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時間是( )。 A、等待時間 B、裝船時間 C、航行時間 D、卸船時間 7發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時，提出賠償?shù)臅r限為( )。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 7下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 7公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是( )。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量 7下列哪不屬于全損( )。 A、實(shí)際全損 B、部分全損 C、推定全損 D、共同海損 7下列哪項(xiàng)是國內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( )。 A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) 7下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求( )。 A、有實(shí)際效果 B、沒有實(shí)際效果 C、第三者行為 D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額 7下列哪種情況屬于推定全損( ) A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時被沒收 D、救助或施救費(fèi)用超過將損失價值 7海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長至( )天。 A、15 B、30 C、45 D、60 80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭 D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭 8下列哪項(xiàng)屬于固定成本( )。 A、燃料成本 B、勞動成本 C、維修費(fèi)用 D、購置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于變動成本( )。 A、管理費(fèi) B、聯(lián)合成本 C、維修費(fèi)用 D、購置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本( )。 A、燃料成本 B、管理費(fèi) C、對流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D、購置車輛費(fèi)用 8《中華人民共和國港口法》在十屆全國人大常委會第三次會議上獲得通過，于何時正式生效( )。 A、 B、 C、 D、 8現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時性的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是 )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是( )。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、包裝線 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是( )。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是( )。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉庫技術(shù) 94