【正文】 進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是( )。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進(jìn)貨方式 D、程度均等 1在市場(chǎng)上，存在的供大于求的物品稱為( )。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種 1在市場(chǎng)上，促成的求大于供的物品稱為( )。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和一個(gè)訂貨批量，然后隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購(gòu)模式稱為( )。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu)模式 2預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫(kù)存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫(kù)存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存量與規(guī)定的最高庫(kù)存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為( )。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu)模式 2應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購(gòu)人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的模式，稱為( )。A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式D、JIT采購(gòu)模式 2一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購(gòu)模式，稱為( )。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu) 2在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購(gòu)不是由采購(gòu)者操作，而是頁(yè)供應(yīng)商操作，這種采購(gòu)模式稱為( A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、VMI采購(gòu)模式2關(guān)于倉(cāng)庫(kù)流量計(jì)算公式正確的是( )。 A、倉(cāng)庫(kù)流量=入庫(kù)貨量/出庫(kù)貨量 B、倉(cāng)庫(kù)流量=出庫(kù)貨量/ 入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量 C、倉(cāng)庫(kù)流量=(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量)/存貨量 D、倉(cāng)庫(kù)流量=(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量) /(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量+存貨量) 2貨品如何處理、如何放置的決定性因素是( )。 A、貨位分配原則 B、儲(chǔ)存策略 C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 D、倉(cāng)庫(kù)的面積 2隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場(chǎng)合除了種類少或體積較大的貨品之外還有( )。 A、庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 B、易燃貨品 C、重要貨品 D、儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí) 2分類隨機(jī)儲(chǔ)存兼具分類儲(chǔ)存及隨機(jī)儲(chǔ)存的特色，需要的儲(chǔ)存空間應(yīng)為( )。 A、與分類儲(chǔ)存相同 B、大于分類儲(chǔ)存 C、小于分類儲(chǔ)存D、介于兩者之間 2適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長(zhǎng)的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是( )。 A、區(qū)段方式 B、貨品類別方式 C、地址式 D、坐標(biāo)式 考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進(jìn)出貨時(shí)間是否合理的倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)是( )。 A、站臺(tái)利用率 B、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 C、設(shè)施空間利用率 D、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 3指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡(jiǎn)單和最有效的方法是( )。 A、對(duì)比分析法 B、因素分析法 C、平衡分析法 D、帕累托圖法 3CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品采取的管理措施是( )。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 3庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是( )。 A、需求速率 B、訂貨提前期 C、訂貨周期 D、訂貨點(diǎn)和訂貨量 3在定量訂貨法中當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的自動(dòng)管理可以利用的方法是( 。 A、永續(xù)盤點(diǎn)法 B、間斷判斷法 C、定期盤點(diǎn)法 D、不定期盤點(diǎn)法 3在庫(kù)存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是( )。 A、存儲(chǔ)空間成本 B、資金占用成本 C、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 D、庫(kù)存服務(wù)成本 3與庫(kù)存決策最相關(guān)的商品價(jià)值是( 。 A、商品的成本 B、商品的銷售額 C、商品的買價(jià) D、商品的利潤(rùn) 在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。 A、訂貨周期 B、訂貨點(diǎn) C、最大庫(kù)存水平 D、產(chǎn)品需求量 4配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A、貨物運(yùn)輸 B、庫(kù)存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) 4按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是( )。 A、分貨 B、揀選 C、流通加工 D、保管 4配送中心也可以看做是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉(cāng)庫(kù)的主要特點(diǎn)( )。 A、保管空間占一半，其他功能占一半空間 B、貨物的狀況與信息一致 C、以保管為主體，平面擺放 D、多物流功能 4下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。 A、儲(chǔ)存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、計(jì)劃功能 4下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心 D、第三方配送中心 4下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工型配送中心 C、家電商品配送中心 D、第三方配送中心 4下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、保管型配送中心 C、第三方配送中心 D、公共配送中心 4下列哪項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( )。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、家電商品配送中心 D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 4下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍( )。 A、各用戶需求的種類差別不大 B、用戶需要的種類頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多 50、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指( )。 A、配送 B、運(yùn)輸 C、分揀 D、裝卸搬運(yùn) 5下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)( )。 A、分貨 B、配或檢查 C、裝車 D、按定單揀貨 5批組補(bǔ)貨適用于( 。 A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況 B、分批揀貨時(shí)間固定的情況 C、緊急插單較多的情況 D、每批次揀取量較小的情況 5下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)( )。 A、金屬剪裁服務(wù) B、宅急便 C、零庫(kù)存配送 D、為配送商品貼標(biāo) 5訂單分批策略中的綜和計(jì)量分批適用于下列哪種情況( )。 A、間隔時(shí)間短的訂單 B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單 C、周期性配送的訂單 D、以上答案都不對(duì) 5下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味( )。 A、倉(cāng)庫(kù)配送 B、專業(yè)配送 C、代存代供配送 D、交通狀況 5車輛配載的依據(jù)是( )。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、配送商品特性 D、交通狀況 5下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)( )。 A、前置時(shí)間短 B、適合配送批量大的訂單作業(yè) C、對(duì)量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效 D、增加單位時(shí)間的揀貨量 5基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指( )。 A、流通型配送中心 B、加工型配送中心 C、供應(yīng)配送中心 D、銷售配送中心 5定時(shí)配送的典型形式是( )。 A、準(zhǔn)時(shí)配送 B、即時(shí)配送 C、日配 D、定時(shí)定路路線配送 60、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)( )。 A、存儲(chǔ) B、分揀 C、進(jìn)貨 D、送貨 6為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨( )。 A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量 6節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的( )。 A、車輛類型 B、配送距離 C、各門店間距離 D、節(jié)約距離 6下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)( )。 A、單位時(shí)間配送量 B、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、交通狀況 6劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是( )。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、配送商品特性 D、交通狀況 6包裹快遞的最本質(zhì)特征是( )。 A、服務(wù)對(duì)象廣泛 B、速度快 C、不具有儲(chǔ)存功能 D、主要使命是提供生活便利 6電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為( )。 A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS 6下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送( )。 A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配 6下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 6下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素( )。 A、運(yùn)輸時(shí)間 B、運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸方式 D、運(yùn)輸商品數(shù)量 70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 7多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是( )。 A、等待時(shí)間 B、裝船時(shí)間 C、航行時(shí)間 D、卸船時(shí)間 7發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為( )。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 7下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)( )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 7公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是( )。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量 7下列哪不屬于全損( )。 A、實(shí)際全損 B、部分全損 C、推定全損 D、共同海損 7下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( )。 A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) 7下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求( )。 A、有實(shí)際效果 B、沒有實(shí)際效果 C、第三者行為 D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額 7下列哪種情況屬于推定全損( ) A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時(shí)被沒收 D、救助或施救費(fèi)用超過(guò)將損失價(jià)值 7海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長(zhǎng)至( )天。 A、15 B、30 C、45 D、60 80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 8下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭(zhēng) 8下列哪項(xiàng)屬于固定成本( )。 A、燃料成本 B、勞動(dòng)成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本( )。 A、管理費(fèi) B、聯(lián)合成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本( )。 A、燃料成本 B、管理費(fèi) C、對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 8《中華人民共和國(guó)港口法》在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過(guò)，于何時(shí)正式生效( )。 A、 B、 C、 D、 8現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時(shí)性的部分是( )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是 )。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是( )。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、包裝線 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是( )。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是( )。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 94