【正文】 4PL的商標(biāo)已經(jīng)被埃森哲公司注冊(cè)，因此，人們只好另“辟”新名，一時(shí)間叫“領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應(yīng)鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商，其實(shí)都是在做著第四方物流的事情。然而這個(gè)過(guò)程并非一帆風(fēng)順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭(zhēng)吵。以埃森哲公司為代表的4PL公司認(rèn)為，4PL有著3PL不能比擬的好處。首先是中立，他們認(rèn)為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會(huì)存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。而4PL公司因?yàn)闆]有這些資源，因此會(huì)站在一個(gè)絕對(duì)公正的立場(chǎng)上。其次，4PL公司還認(rèn)為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進(jìn)的能力。被埃森哲公司攻擊了的大型3PL公司也開始做出反擊。他們認(rèn)為物流服務(wù)本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現(xiàn)分明就是增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，增加了客戶成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)第四方物流的看法也有類似。有一部分人認(rèn)為，在當(dāng)今物流鏈中，買賣貨物雙方分別為第一、第二方、物流公司被稱為第三方，所以叫第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個(gè)多余的角色。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化；市場(chǎng)需求個(gè)性化，即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。因此，從第一方物流到第四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過(guò)程，都是在提供物流服務(wù)。學(xué)術(shù)界一般用3個(gè)坐標(biāo)值來(lái)進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方，事實(shí)上就是對(duì)這三個(gè)坐標(biāo)值的不斷突破。將來(lái)也還能夠?qū)@四個(gè)坐標(biāo)值進(jìn)行突破，到時(shí)一定會(huì)出現(xiàn)XPL。關(guān)鍵只是要看這種服務(wù)形式有無(wú)價(jià)值。因此，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現(xiàn)是對(duì)現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。學(xué)術(shù)界的這一論點(diǎn)，使許多大型的3PL公司得到了啟示，他們認(rèn)為，事實(shí)上他們所掌控的資源也能做4PL服務(wù)?，F(xiàn)在看來(lái)，4PL公司可以是多種來(lái)源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過(guò)合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應(yīng)商聯(lián)盟。但不管其來(lái)源如何，關(guān)鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實(shí)達(dá)到學(xué)術(shù)界提到的三個(gè)坐標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展4PL為時(shí)尚早現(xiàn)在的中國(guó)是否需要第四方物流？現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國(guó)第三方物流尚處在初始期。國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國(guó)有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。也就是說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現(xiàn)，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主的。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，可以說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在還幾乎沒有對(duì)第四方物流的需求。因此，發(fā)展第四方物流還為時(shí)尚早。所以，目前中國(guó)物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及3PL，傳播4PL。不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價(jià)值的，至少能用4PL來(lái)促進(jìn)3PL的發(fā)展。如果將來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使4PL市場(chǎng)變成現(xiàn)實(shí)，其運(yùn)作模式無(wú)非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺(tái)，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點(diǎn)的如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL為核心來(lái)尋找同盟產(chǎn)生的。即使是在這樣的情況下，也只有大型的3PL公司能夠最先進(jìn)入，如國(guó)內(nèi)幾個(gè)中字頭企業(yè)，中郵、中遠(yuǎn)、中海等。因?yàn)樗麄兙哂泻芎玫馁Y源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，此外，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能從這些3PL公司首先剝離出來(lái)。當(dāng)前中國(guó)物流理論研究十大熱點(diǎn)中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)指出，中國(guó)的物流理論研究開展20多年來(lái)，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對(duì)外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究?jī)?nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問(wèn)題。 一是關(guān)于物流定義的研究。有關(guān)物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個(gè)最基本的概念上。許多專家學(xué)者從不同角度對(duì)什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；對(duì)于中國(guó)物流來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的界定，但物流還是一個(gè)發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。 二是關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究。隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問(wèn)題被提到議事日程。 三是關(guān)于物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系研究。發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本，但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過(guò)什么途徑來(lái)降低物流成本？與此相對(duì)應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系，對(duì)推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。 四是關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究。傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。 五是關(guān)于物流市場(chǎng)和需求的研究。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究、物流需求結(jié)構(gòu)分析、市場(chǎng)主體的分類劃型和界定、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立、市場(chǎng)秩序的規(guī)范、地方保護(hù)和行業(yè)分割等問(wèn)題的解決等等。 六是關(guān)于供應(yīng)鏈理論的研究。有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。 七是關(guān)于物流信息化研究。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問(wèn)題，也是管理理念、管理方法的問(wèn)題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)、社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)如何建立？ 八是關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究。中國(guó)的物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。 九是關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究。人才短缺，是中國(guó)物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。 十是關(guān)于國(guó)外物流發(fā)展趨勢(shì)的研究。隨著跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)和中國(guó)物流界跨出國(guó)門，國(guó)外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對(duì)中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。編輯手記第 19 頁(yè) 共 19 頁(yè)