【正文】 4PL的商標已經被埃森哲公司注冊，因此，人們只好另“辟”新名，一時間叫“領銜的物流公司”的有之，叫“供應鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商，其實都是在做著第四方物流的事情。然而這個過程并非一帆風順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭吵。以埃森哲公司為代表的4PL公司認為，4PL有著3PL不能比擬的好處。首先是中立，他們認為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。而4PL公司因為沒有這些資源，因此會站在一個絕對公正的立場上。其次，4PL公司還認為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進的能力。被埃森哲公司攻擊了的大型3PL公司也開始做出反擊。他們認為物流服務本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現分明就是增加了一個環(huán)節(jié)，增加了客戶成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場。中國國內對第四方物流的看法也有類似。有一部分人認為，在當今物流鏈中，買賣貨物雙方分別為第一、第二方、物流公司被稱為第三方，所以叫第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個多余的角色。但是，隨著全球經濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應鏈的全球化、復雜化；由互聯網興起帶來的透明化；市場需求個性化，即同步化，使傳統的第三方物流已經不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現，顯然帶有某種應運而生的意味。因此，從第一方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務。學術界一般用3個坐標值來進行衡量，即復雜性、信息技術和增值服務。而物流服務從一方、二方、三方發(fā)展到現在的四方，事實上就是對這三個坐標值的不斷突破。將來也還能夠對這四個坐標值進行突破，到時一定會出現XPL。關鍵只是要看這種服務形式有無價值。因此，學術界普遍認為，4PL的出現的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現是對現有第三方物流服務能力的一種挑戰(zhàn)。學術界的這一論點，使許多大型的3PL公司得到了啟示，他們認為，事實上他們所掌控的資源也能做4PL服務?，F在看來，4PL公司可以是多種來源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過合資或者聯盟成立的公司以及供應商聯盟。但不管其來源如何，關鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實達到學術界提到的三個坐標值的標準。發(fā)展4PL為時尚早現在的中國是否需要第四方物流？現實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經營真正的第三方物流業(yè)務。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。也就是說，現在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主的。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠發(fā)展起來，可以說，中國現在還幾乎沒有對第四方物流的需求。因此，發(fā)展第四方物流還為時尚早。所以，目前中國物流發(fā)展的任務應該是普及3PL，傳播4PL。不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價值的，至少能用4PL來促進3PL的發(fā)展。如果將來中國物流市場上出現了第四方物流的需求，使4PL市場變成現實，其運作模式無非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務平臺，形成規(guī)模效應，特別是在最具有行業(yè)特點的如化工行業(yè)，將率先出現。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL為核心來尋找同盟產生的。即使是在這樣的情況下，也只有大型的3PL公司能夠最先進入，如國內幾個中字頭企業(yè)，中郵、中遠、中海等。因為他們具有很好的資源，有豐富的運營經驗，有很好的客戶基礎，此外，在人才、技術、系統方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能從這些3PL公司首先剝離出來。當前中國物流理論研究十大熱點中國物流學會會長丁俊發(fā)指出，中國的物流理論研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。 一是關于物流定義的研究。有關物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產業(yè)這幾個最基本的概念上。許多專家學者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；對于中國物流來說，雖然已經有了《物流術語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。 二是關于物流規(guī)劃與政策的研究。隨著物流實踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。 三是關于物流成本及統計信息體系研究。發(fā)展現代物流的根本目的在于降低物流成本，但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構成，通過什么途徑來降低物流成本？與此相對應，如何建立物流統計信息體系和指標考核體系，對推行現代物流理念關系極大。 四是關于傳統企業(yè)流程再造和業(yè)務轉型的研究。傳統企業(yè)的流程再造和業(yè)務轉型的問題，既包括生產企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。 五是關于物流市場和需求的研究。發(fā)展現代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進生產和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務。與此相關，還有工業(yè)品和農產品物流市場總量研究、物流需求結構分析、市場主體的分類劃型和界定、市場準入制度的建立、市場秩序的規(guī)范、地方保護和行業(yè)分割等問題的解決等等。 六是關于供應鏈理論的研究。有人認為，供應鏈理論將成為今后經濟發(fā)展的主導理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行研究。 七是關于物流信息化研究。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進，企業(yè)的信息化怎樣與供應鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺、社會物流與社會公共信息平臺如何建立？ 八是關于物流裝備和技術以及標準化研究。中國的物流技術裝備和標準化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。 九是關于物流人才教育和學科建設研究。人才短缺，是中國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓體系？物流學能否作為一個單獨的學科門類，怎樣建設和發(fā)展等。 十是關于國外物流發(fā)展趨勢的研究。隨著跨國公司進入中國和中國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對中國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。編輯手記第 19 頁 共 19 頁