【正文】 定德邦物流和佳吉快運作為它的推薦第三方物流，9月阿里巴巴和淘寶網(wǎng)開始在全國考察物流合作伙伴和倉儲基地。顯然，馬云希望以“參股”或“簽約推薦”的方式，來培植大型物流公司，在提高整體服務(wù)品質(zhì)的同時建立自己的物流優(yōu)勢。而馬云之所以看重了星晨急便，也是相中了它的“云物流”概念。所謂“云物流”，本質(zhì)上仍是一種“加盟”模式。即在需求一端，將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來，并對訂單信息進行初步處理。在供給一端，將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統(tǒng)整合起來，使小快遞公司通過訪問星晨急便“云物流”平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。阿里巴巴的上述模式可以概括為“物流合作”模式或“信息整合”模式，馬云希望利用訂單聚合的能力，來推動物流行業(yè)的整合。如果這一模式真的能夠?qū)崿F(xiàn)，那顯然是一個“輕資產(chǎn)”擴張的典范。但問題是，“云物流”模式只是提供了一個信息交換的平臺，解決了供給能力的調(diào)配問題，而不能改變行業(yè)集中度低的根本問題。要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。出路：電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)對接卓越被亞馬遜收購后，承襲了其海外經(jīng)驗，成為最早在國內(nèi)拓展物流中心的電子商務(wù)企業(yè)。2006年卓越進駐了普洛斯的蘇州物流園，作為其華東配送中心。單層9米凈空的布局、寬度超過30米的裝卸區(qū)，使裝卸效率大為提高，配送周期縮短。在破損控制方面，由于工作間與倉儲區(qū)的合理規(guī)劃，商品破損率降低到了千分之二，大大低于行業(yè)的普遍水平。此次合作的成功，奠定了日后雙方聯(lián)盟的基礎(chǔ)，卓越先后進駐了普洛斯位于通州、成都、沈陽的物流園。顯然，普洛斯找到了一個快速成長的長期客戶，而卓越則找到了一條快速拓展物流中心的捷徑。物流地產(chǎn)與電子商務(wù)的對接，成為未來行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)趨勢。電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)的雙贏其實，電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)之間，具有天然的雙贏平臺。一方面，對于物流地產(chǎn)企業(yè)來說，電子商務(wù)企業(yè)是其長期中最重要的租戶之一。與一般制造企業(yè)相對固定的工廠和倉儲需求不同，電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)半徑不斷擴大，相應(yīng)要求物流中心不斷拓展，從而成為少數(shù)能跟隨物流地產(chǎn)企業(yè)進行地域拓展和規(guī)模成長的租戶。而電子商務(wù)企業(yè)作為海量訂單的創(chuàng)造者，它的進駐具有顯著的“外部效應(yīng)”。海量的訂單牽動著整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，伴隨電子商務(wù)企業(yè)的進駐，物流企業(yè)和第三方賣家的制造基地也將更加青睞于物流園內(nèi)設(shè)施。另一方面，對于電子商務(wù)企業(yè)來說，物流地產(chǎn)企業(yè)也為其提供了增值。首先，對于主力租戶，物流地產(chǎn)企業(yè)通常采取“定制開發(fā)方案”。即為電子商務(wù)企業(yè)量身定制物流設(shè)施，從而加速訂單流程、減少物品毀損、降低物流成本。而物流地產(chǎn)企業(yè)在交通樞紐處的物流園網(wǎng)，以多中心方式縮短了電子商務(wù)企業(yè)的運輸半徑，加速了存貨周轉(zhuǎn)，降低了存貨資金的占壓。而“存貨”是電子商務(wù)企業(yè)最主要的資產(chǎn)，在供應(yīng)商付款周期不變的情況下，存貨周期的縮短，意味著公司將釋放出更多的營運資金，從而能夠以更輕資產(chǎn)的方式實現(xiàn)快速擴張?？傊?，物流地產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化解決方案和交通樞紐處的成片土地，將為電子商務(wù)企業(yè)提供價值。電子商務(wù)與物流地產(chǎn)的合作空間：新增業(yè)務(wù)目前，各大電子商務(wù)企業(yè)均已建立自己的物流倉儲中心，已經(jīng)在建的物流中心基本能滿足當前業(yè)務(wù)需求。但由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)處于高速增長階段，預(yù)期行業(yè)整體增速將達到48%，B2C將高達93%，龍頭企業(yè)增長速度更快。因此，新增業(yè)務(wù)的物流需求空間很大。尤其是，B2C企業(yè)的“產(chǎn)品線拓展”和“第三方代理”，將對現(xiàn)有物流設(shè)施提出革命性的挑戰(zhàn)。今天，亞馬遜的書籍和DVD等媒體產(chǎn)品僅占總銷售收入的30%，電子和其他產(chǎn)品的比重已上升到70%。被稱為“中國亞馬遜”的當當，最近兩年也拓展了服裝、化妝品等產(chǎn)品目錄。2010年前九個月，當當其他產(chǎn)品占銷售收入的比重，已從2009年的10%上升到15%。產(chǎn)品線的交叉已成為必然趨勢，但目錄的拓展對公司物流管理能力提出了新的挑戰(zhàn)。與原來整齊劃一的同質(zhì)產(chǎn)品相比，不同形狀、不同質(zhì)地、不同保質(zhì)期等條件的貨物，要求有不同的物流中心與其匹配。除了產(chǎn)品目錄的拓展，代理第三方賣家的商品也是一個挑戰(zhàn)。目前，亞馬遜銷售的產(chǎn)品中，30%是代理第三方賣家的，活躍的第三方賣家數(shù)量已達190萬個。在中國，當當網(wǎng)目前銷售的46萬種非媒體產(chǎn)品中，僅有5萬種是自己直銷的。而網(wǎng)絡(luò)銷售女裝的麥考林，目前也有30%的銷售收入來自第三方品牌。當B2C模式開始代理第三方產(chǎn)品時，它與C2C模式的最大區(qū)別，就在于能否通過物流環(huán)節(jié)控制發(fā)貨商品的品質(zhì)。因此，如何用便利的物流設(shè)施，吸引第三方賣家使用電子商務(wù)平臺的訂單執(zhí)行服務(wù)，就顯得至關(guān)重要了!總之，無論是產(chǎn)品目錄的拓展，還是代理第三方品牌的拓展，對于電子商務(wù)企業(yè)來說，既是巨大的成長空間，也意味著更高的物流成本和物流挑戰(zhàn)。針對這個新增的業(yè)務(wù)空間，添加物流地產(chǎn)的“輔助線”，將有助于電子商務(wù)企業(yè)解題物流瓶頸。結(jié)論：虛擬網(wǎng)絡(luò)+實體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建了一個虛擬的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，但這張網(wǎng)要“落地”還必須融合一張實體的物流中心網(wǎng)。虛擬網(wǎng)聚合了海量訂單需求，而實體網(wǎng)則通過物流半徑的分解，在每個區(qū)域中心聚合實體貨物，為訂單供給提供便利，最終借助兩網(wǎng)的融合來實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?，F(xiàn)金流模式上的缺陷，阻礙了中國第三方物流、電子商務(wù)以及物流地產(chǎn)的融合。反過來，解決這個問題，也成為行業(yè)整合的起點?！暗谌轿锪髌髽I(yè)”的“現(xiàn)金流模式”存在重大缺陷，先要以現(xiàn)款和擔任物流實體運輸工作的相關(guān)主體(如送貨車輛和人員)進行結(jié)算，卻往往要在兩、三個月以后，才能夠和客戶(如電子商務(wù)企業(yè)和跨國公司等)進行結(jié)算，大量的流動資金的占用和相對微薄的毛利率(大約10%)，使得中國的第三方物流很難通過行業(yè)整合，來提升行業(yè)集中度。產(chǎn)業(yè)整合的現(xiàn)實就在我們面前：通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，培養(yǎng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)。通過信息平臺的整合融匯，來加快第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)之間的應(yīng)收賬款結(jié)算和回收速度。有了從事第三方物流的巨頭企業(yè)，成熟專業(yè)的物流地產(chǎn)商也會隨之誕生。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是該企業(yè)的事情，即追求該企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。 第 96 頁 共 96 頁