【導(dǎo)讀】TopBoY)完成從概念到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變、中美達(dá)成中國(guó)加入WTO. 但適合電子商務(wù)的物流。運(yùn)商對(duì)此具有強(qiáng)烈感受，而且消費(fèi)者也因此對(duì)電子商務(wù)望而卻步。其對(duì)電子商務(wù)的支持。對(duì)電子商務(wù)方案的實(shí)施會(huì)有如此重要的影響。多的人認(rèn)真地思索這樣一個(gè)問(wèn)題，即，電子商務(wù)的目的是實(shí)現(xiàn)交易，物流是虛擬變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)必需經(jīng)過(guò)的獨(dú)木橋，是電子商務(wù)過(guò)程的終結(jié)。展還處于成長(zhǎng)期，人們對(duì)電子商務(wù)中的物流的認(rèn)識(shí)還剛剛開(kāi)始。因此，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展。推行電子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案。1)電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布。因特網(wǎng)是電子商務(wù)的最大信息載。補(bǔ)貨，配送中心則在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將訂貨送達(dá)。電子商務(wù)也有可能按。務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，有些商品顯然不適合采用電子商務(wù)的方式銷售。裝卸等作業(yè)等無(wú)特殊要求，就適合于采用電子商務(wù)的銷售方式。同有形市場(chǎng)一樣，電子商務(wù)這種無(wú)店鋪銷售方式的。是完成物流過(guò)程并產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，需要精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)。

　　

【正文】 戶有更大的選擇性，受到用戶歡迎。 3)從物流企業(yè)的角度來(lái)看。物流企業(yè)在電子商務(wù)中可以扮演兩種角色：一是可以象制造商和銷售商那樣，從建立電子商務(wù)網(wǎng)站一樣開(kāi)始，獨(dú)立從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)；二是為電子商務(wù)提供物流、配送服務(wù)，其中以第二種角色為主，物流作業(yè)要配合電子商務(wù)的需求，提供細(xì)致的配送服務(wù)。下面以世界第一大快件運(yùn)輸商 FedEx 為例來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。 總部位于 美國(guó)田納西州的 FedEx 成立于 1973 年 4 月，是全球規(guī)模最大的快遞公司， 到 1999年在全球 211 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)過(guò) 366座機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，它的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了占全世界 GDP 90％的國(guó)家和地區(qū)，該公司擁有營(yíng)運(yùn)貨機(jī) 624 架，貨車 42， 500 輛，全球員工 14 OoO，為全球用戶提供 24。 48 小時(shí)之內(nèi)的門(mén)到門(mén)配送服務(wù)，公司通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)與 100 多萬(wàn)個(gè)客戶保持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的 FedEx 物流管理軟件，其中投入使用的 Powerships 系統(tǒng)超過(guò) 10 萬(wàn)套， FedEx Ships 及interNetShips 系統(tǒng)則 超過(guò) 100 萬(wàn)套。 FedEx 在建立了大約 400 個(gè)全球服務(wù)中心，大約 34， OOo 個(gè)投遞箱， 7， 200 個(gè)授權(quán)服務(wù)中心及附屬機(jī)構(gòu)， 7： OOo 個(gè)授權(quán)寄件中心， FedEX全球投遞地點(diǎn)超過(guò) 2，OOO 個(gè)，全球平均處理貨件量每天超過(guò) 310 萬(wàn)件，運(yùn)輸量每天大約9400n 屯，航空貨運(yùn)量每月大約 260 萬(wàn)口屯，平均處理通話次數(shù)每天超過(guò) 50 萬(wàn)次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約 63 億份。 1999 年該公司第二季會(huì)計(jì)年度為 35 億美元。 1999 年 11 月，該公司宣布在中國(guó)成立第一家合資快運(yùn)公司，并且在 5 年內(nèi)將要在中國(guó) 100 個(gè)城市開(kāi)辦事處。 FedEx 主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電子商務(wù)事宜。 FedExl997 年初開(kāi)始就像一家純粹的電子商務(wù)公司一樣從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但不同的是，該公司在物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源上遠(yuǎn)比一般的電子商務(wù)公司具有優(yōu)越性。該公司認(rèn)為，既然公司已經(jīng)具備了從信息、銷售到配送所需的全部資源和經(jīng)驗(yàn)，公司必須拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。筆者認(rèn)為， FedEx 完全可以獲得電子商務(wù)方面的成功，因?yàn)椋?FedEx 控制了電子商務(wù)最為重要的環(huán)節(jié)一配送，這是其他多數(shù)物流公司無(wú)法比擬的。 FedEx 參與的電子商務(wù)業(yè)務(wù)及其物流流程如圖 2． 6 所示。 以上從三個(gè)方面分析了電子商務(wù)的物流流程及其管理問(wèn)題。三種電子商務(wù)方案中的物流方案各有不同，但物流與配送的基本流程相近，不同的是制造商、銷售商、網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者及物流、配送企業(yè)之間的配合及衡量物流、配送業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)等，為了使電子商務(wù)方案得以順利實(shí)施，需要對(duì)物流、配送系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)。 三、 改進(jìn)電子商務(wù)中的物流的措施 1．優(yōu)化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 許多電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者考慮的物流問(wèn)題就是送貨和庫(kù)存，這種認(rèn)識(shí)過(guò)于膚淺。電子商務(wù)的物流、配送系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)不是簡(jiǎn)單的送貨、 庫(kù)存，它需要的可能并不僅僅是車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，最重要的還是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這就需要經(jīng)營(yíng)者用現(xiàn)代物流和配送而不是用傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的理論指導(dǎo)物流、配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后要使得物流、配送系統(tǒng)能夠在滿足電子商務(wù)銷售目標(biāo)的前提下花費(fèi)最少的物流成本，這并不意味著要求送貨費(fèi)用最少或者庫(kù)存費(fèi)用最少，而是要使得所有物流成本之總和最少，這一目標(biāo)只有在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，站在比送貨和儲(chǔ)存這些具體作業(yè)更加商的角度進(jìn)行考慮才能達(dá)到。 可以采取的具體工作思路是：明確電子商務(wù)的銷售目標(biāo) 確 定 物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)（可用一些指標(biāo)來(lái)衡量，如送 貨頻率、反應(yīng)時(shí)間、訂貨滿足率、配送成本等） 對(duì)可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估 決定物流、配送的運(yùn)作流程 決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承擔(dān)、與其他企業(yè)合作） 配置物流、配送資源（送貨車輛及倉(cāng)庫(kù)資源等等） 物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)院 物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。 由于篇幅有限，下面列出常見(jiàn)的物流、配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問(wèn)題、原因及對(duì)策表，見(jiàn)表 。 電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)公司 消費(fèi)者 FedEx 提供 FedEx鏈接 提供在線商品目錄主頁(yè) 服務(wù)器內(nèi)容更新 得到付款確認(rèn) 發(fā)出訂貨確認(rèn)通知 發(fā)出送貨通知 瀏覽商品目錄 網(wǎng)上訂貨 付款 得到訂貨確認(rèn) 服務(wù)器內(nèi)容更新 產(chǎn)生貨物跟蹤號(hào)碼 接受貨物跟蹤請(qǐng)求 自動(dòng)編制條形碼 揀貨 查詢 圖 FedEx 參與的電子商務(wù)及其物流流程 表 常見(jiàn)的物流、配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問(wèn)題、原因及對(duì)策 常 見(jiàn) 現(xiàn)象 可能的原因 對(duì)策建議 包裝 分類 組配 印制發(fā)運(yùn)標(biāo) 簽 裝運(yùn) 配送 得到送貨確認(rèn) 得到收貨確認(rèn) 收貨 （ 1）送貨時(shí)間太長(zhǎng) （ 1） 集貨的時(shí)間太長(zhǎng) （ 2） 送貨路程太遠(yuǎn) （ 3） 運(yùn)輸工具速度太慢 （ 4） 物流、配送作業(yè)環(huán)節(jié)太多 （ 5） 送貨路線規(guī)劃不合理 （ 6） 承諾的送貨時(shí)間過(guò)短 （ 1） 將承諾的送貨時(shí)間延長(zhǎng)，但 要有競(jìng)爭(zhēng)力 （ 2） 重新規(guī)劃送貨路線 （ 3） 調(diào)整配送作業(yè)流程 （ 4） 選擇小型送貨車輛 （ 5） 與其他商品銷售商進(jìn)行共同配送 （ 6） （ 2）送貨不準(zhǔn)時(shí)，往往延遲 （ 1） 計(jì)劃送貨時(shí)間估計(jì)不準(zhǔn)確 （ 2） 配送時(shí)限管理不嚴(yán) （ 3） 某些庫(kù)存量過(guò)低 （ 4） 送貨車輛和人員調(diào)度困難 （ 1） 重新測(cè)算送貨所需時(shí)間 （ 2） 嚴(yán)格執(zhí)行配送實(shí)現(xiàn)管理制度 （ 3） 送貨車輛和人員合理調(diào)度，可以將送貨任務(wù)外包出去 （ 4） 調(diào)整商品品種，適當(dāng)增加某些經(jīng)常缺貨的商品的庫(kù)存量 （ 5） （ 3）因?yàn)槿必?，所訂的?無(wú)法配送 （ 1） 需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn) （ 2） 與暢銷商品的供應(yīng)商關(guān)系一般，供應(yīng)商沒(méi)有保證供貨 （ 3） 主頁(yè)上商品目錄更新緩慢，對(duì)脫銷商品沒(méi) 有及時(shí)說(shuō)明 （ 1） 完善需求信息收集系統(tǒng) （ 2） 建立快速反應(yīng)的銷售和配送體系 （ 3） 改革需求預(yù)測(cè)方法 （ 4） 與暢銷商品供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 （ 5） 及時(shí)更新主頁(yè)，根據(jù)供貨、需求及庫(kù)存信息，及時(shí)提供訂貨指導(dǎo) （ 1） 配送管理無(wú)章可詢 （ 2） 配送作業(yè)流程不規(guī) （ 1） 制定嚴(yán)格的配送管理規(guī)章制度和作業(yè)規(guī)范 （ 4）送貨時(shí)間 不穩(wěn)定 范 （ 3） 配送車輛維護(hù)差 （ 4） 配送人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不穩(wěn)定 （ 5） 配送作業(yè)波動(dòng) （ 6） 送貨地點(diǎn)太分散 （ 2） 嚴(yán)格配送車輛的檢修和保養(yǎng)制度 （ 3） 加強(qiáng)配送人員培訓(xùn) （ 4） 合理安排配送資源，降低配送需求波動(dòng)對(duì)配送作業(yè)的影響 （ 5） 重新規(guī)劃送貨地點(diǎn) （ 5）消費(fèi)者訂 貨后無(wú)法 知道送貨 的具體信息 （ 1） 缺乏配送跟蹤信息系統(tǒng) （ 2） 缺乏規(guī)范的查詢信息 （ 1） 在主頁(yè)中提供商品目錄的同時(shí)提供查詢系統(tǒng)界面 （ 2） 向消費(fèi)者頌查詢的標(biāo)準(zhǔn)信息 （ 3） 建立覆蓋整個(gè)物流、配送的信息網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)更新物流、配送信息 （ 6）不知向誰(shuí) 反映配送 中出現(xiàn)的問(wèn)題 （ 1） 配送系統(tǒng)崗位責(zé)任劃分不清 （ 2） 有關(guān)人員沒(méi)有盡職盡責(zé) （ 1） 嚴(yán)格配送系統(tǒng)崗位責(zé)任制 （ 2） 嚴(yán)格配送人員的管理 （ 3） 在主頁(yè)中頌客戶服務(wù)電話和人員名單及設(shè)訴處理程序 （ 4） 建立 Call Centre 2．建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用 由于抱怨找不到滿意的配送公司，許多網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者或電 子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商往往不得不自己投資建倉(cāng)庫(kù)、買汽車，到頭來(lái)為物流、配送背上沉重的包袱，這是電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須慎重對(duì)持的一件事。有的國(guó)外的電子商務(wù)公司同樣用的是中國(guó)的配送公司，雖然他們也對(duì)國(guó)內(nèi)的配送服務(wù)不滿意，但國(guó)內(nèi)的配送系統(tǒng)被他們重新設(shè)計(jì)，他們提出要求，通過(guò)培訓(xùn)讓國(guó)內(nèi)的配送伙伴理解他們的要求，他們甚至派一個(gè)小組到國(guó)內(nèi)的配送公司，幫助配送公司改善管理和運(yùn)作，配送公司最終能按他們的要求去做，他們的配送需求也較好地得到了滿足，成本并不高。國(guó)外電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者成功的秘密有兩條，第一，堅(jiān)決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去，這 也就是他們要在國(guó)內(nèi)尋找配送公司的原因，國(guó)內(nèi)的配送公司雖然以前沒(méi)有為電子商務(wù)提供過(guò)配送服務(wù)，但經(jīng)過(guò)培訓(xùn)是完全可以勝任的；第二，一旦決定與國(guó)內(nèi)的配送公司合作，就舍得投資去與配送公司建立長(zhǎng)期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系，以求雙贏。我國(guó)的電子商務(wù)要發(fā)展，尤其是解決象物流、配送這樣與國(guó)外還有很大差距的問(wèn)題，必須借鑒這兩條經(jīng)驗(yàn)。 3．建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物流信息系統(tǒng) 從 FedEx 從事電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)可以看出，建立適合電子商務(wù)需要的物流、配送信息系統(tǒng)極為關(guān)鍵。在電子商務(wù)中，消費(fèi)者通過(guò)計(jì)算機(jī)與經(jīng)營(yíng)者打交道，不像有形店鋪 那樣，消費(fèi)者遇到問(wèn)題可以到商店去也可打電話詢問(wèn)售貨員，但在電子商務(wù)的虛擬商場(chǎng)，消費(fèi)者付款后必須等待配送公司送貨上門(mén)，這等待的時(shí)間對(duì)消費(fèi)者是一個(gè)黑箱，缺少透明度，因此，為了解除消費(fèi)者的擔(dān)憂以刺激訂貨，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必需在網(wǎng)上建立物流、配送查詢系統(tǒng)，只要消費(fèi)者知道自己的訂單號(hào)，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候就可查到訂貨的狀況，同時(shí)，主頁(yè)上還應(yīng)該提供公司關(guān)于送貨、退貨、報(bào)關(guān)等方面的政策，供消費(fèi)者查詢。 改進(jìn)配送系統(tǒng)的措施會(huì)因企業(yè)面臨的不同問(wèn)題而有區(qū)別，因?yàn)槠邢?，本章不再一一分析? 主要參考資料： 1．《 突破配送瓶頸 )，《計(jì)算機(jī)世界》 A12 版 1999． 12． 13 2．何明珂，《傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化 ?》，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，1996． 7． 3． [美 ]唐納德，鮑爾索克斯等著，《物流管理一供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，機(jī)械工業(yè)出版社， 1999． 8． 4 ． Martin Christopher, Logistics and Supply Chain Management， Financial Times， 1994 5． httP： //． dell． 6. ： //． m 7． httP： //． 8． ： //． UPS． Com 9． httP： //．