【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品的便捷、低成本運輸；對于道路運輸輔助業(yè)，重點是推進規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營，培植行業(yè)龍頭和品牌企業(yè)。 然而， 交通運輸業(yè)的主體包含大量的個體運輸業(yè)和小型運輸公司，運輸市場較為分散、運輸市場管理和運輸市場秩序相對混亂，運輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一 ，企業(yè)整體競爭力較弱。 南儲倉儲管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉儲管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流公司，自成立以來保持了快速、良好發(fā)展勢頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，企業(yè)利潤不斷提升。截至 2020 年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國布局，已成為國內(nèi)最具競爭力的倉儲管理公司之一。 同時，南儲已經(jīng)擁有 相對穩(wěn)定的客戶群，若公司建立新的業(yè)務(wù)，那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶群。 綜上所述 ， 南儲成立運輸公司是很有優(yōu)勢的。 第三章 項目投資環(huán)境分析 一、 宏觀環(huán)境分析 （一）經(jīng)濟環(huán)境 分析 從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)角度分析，中國目前重化工業(yè)占有很大比重，制造業(yè)發(fā)達，無疑在這樣的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下，單位 GDP 的貨物運輸量肯定遠遠高于其它西方發(fā)達國家， GDP 的增長對貨物運輸量的增長具有很大影響。 近十年來，中國經(jīng)濟取得了驚人業(yè)績，常年保持了較高的速度增長，即使在 2020 年前后，面對全球金融危機，中國經(jīng)濟仍然保持了 9%以上的高增長，成為世界經(jīng)濟中最為亮麗的一道風(fēng)景。 成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １３ 據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，“十一五”期間，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值年均實際增長%，比“十五”時期年平均增速快 個百分點，遠高于同期世界經(jīng)濟年均增速，是中國 改革開放以來增長最快的時期之一?？鄢齼r格因素，中國十一五期間經(jīng)濟累計增長 %，國內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達到 58791 億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。如圖 1 所示。 由于現(xiàn)代物流信息不對稱，社會物品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了中國現(xiàn)代物流運作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，倒運次數(shù)多，無效的物流作業(yè)多，因此，中國出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，就是中國社會物流總額的增長速度遠遠高于 GDP 的增長速度，社會物流總額是同期 GDP 的三倍左右， 2020 年達到 萬億元。 物流總額是指第一次進入全社會物流系統(tǒng)的 貨物總價值，遠高于社會物品總價值的物流總額不是一個好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運次數(shù)多，物品價值被重復(fù)計算；更代表了社會物流效率低下。當(dāng)然這樣的物流系統(tǒng)也說明了 GDP 的高速增長將帶來貨物運輸?shù)母痈咚僭鲩L。如圖 2 所示。 成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １４ 根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國 GDP 的高速發(fā)展極大的刺激了中國貨運量的超高速發(fā)展。由于公路貨運擔(dān)負著 75%以上的貨運量運輸任務(wù)，因此隨著 GDP 的快速發(fā)展，也必然促進了近十幾年的公路運輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動了中國卡車市場的大發(fā)展 。 （二）區(qū)位環(huán)境分析 珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳 、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清遠及肇慶。近年來實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值占全省國內(nèi)生產(chǎn)總值的 70%左右。珠江三角洲是全國經(jīng)濟發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，該地區(qū)的社會發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進程快等特點。 按照《珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃》（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。到 2020 年，力爭珠三角九市基本建成城際軌道交通；到 2020 年，基本形成“三環(huán)八 射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并以此為骨干形 成區(qū)域快速公交走廊。此外，加快完善高速公路網(wǎng)， 進一步完善互通立交與連接線的規(guī)劃建設(shè)，強化高速公路與其它公路的銜接，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐等重要節(jié)點至高速公路車程不超過 30分鐘。 泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來取得了輝煌的成就，連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成。 泛珠江三角洲區(qū)域高速成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １５ 公路網(wǎng)是加強區(qū)域聯(lián)系、強化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、內(nèi)地與港澳之間、中國與東盟等國家之間、主要港口與腹地之 間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng)；覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、機場、公路和鐵路運輸樞紐及重要的公路口岸。 泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)由國家高速公路和部分地方高速公路組成，規(guī)劃總里程約 萬公里，其中國家高速公路約 萬公里，地方高速公路約 8800 公里。珠江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)，里程為 3300 公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、五橫、六條國際通道及三個環(huán)線”。 （三） 行業(yè)環(huán)境分析 隨著交通運輸業(yè)近 年 來 的快速擴張 ， 各地交通投資平臺的 負債率大幅上升 ， 后期持續(xù)擴張資金緊缺 ， 加之政府對公路行業(yè)融資平臺進行清理 ， 嚴格控制普通公路信貸規(guī)模 ， 導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張 ， 公路信貸資金進一步趨緊。此外 ， 考慮目 前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備 ， 公路建設(shè)投資增速必然持續(xù)下降 ，行業(yè)供給壓力將會持續(xù)減輕。 短期來看 ， 在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下 ， 預(yù)計 2020 年公路投資將完成 萬億元 ， 同比下降 %。 長期來看 ， 我國仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段 ，公路尤其是高速公路處于高投入建設(shè)期的階段 ， 公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來推動 ， 預(yù)計投資增速在“十二五”初期會保持較高的水平 。但隨著投資總量的逐步擴大 ， “十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。根 據(jù)《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 ， “十二五”期間我國公路投資規(guī)模將在 5 萬億元 %。 成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １６ 宏觀經(jīng)濟增速逐季放緩，公路貨運需求增長空間受限 2020 年以來，我國國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，但增速逐季放緩。 12 月末，我國累計實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，同比增長 %，增速較上年同期和上季度分別下降 個和 個百分點。公路運輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟運行密切相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟增速逐 季放緩， 抑制了貨車需求 ，導(dǎo)致 公路貨運需求增長空間受限。 不過受益于高速公路通車里程的繼續(xù)增長以及社會物流業(yè)的快速發(fā)展，2020 年公路貨運量依然維持較快增長，增速與上年基本持平。 汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長 宏觀經(jīng)濟增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊 ， 加之 2020 年以來多項汽車消費鼓勵政策集體淡出 、部分城市采取限購限行等措施影響 ， 汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。 2020 年，汽車銷量累計 萬輛，同比增長 %，增速較上年同期大幅下降 個百分點。其中，乘用車銷量同比增長 %，商用車銷量同比下降 %。乘用車銷量增速的下滑，尤其是商用車銷量的下降，一定程度上限制了公路車流量的增長，導(dǎo)致全年公路客運量增速有所回落，貨運量增速與上年基本持平。 油價持續(xù)上漲，推高公路運輸企業(yè)運營成本 2020 年以來，國內(nèi)外天然原油價格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢，汽油價格漲至歷史高位。盡管下半年以來，國際原油價格震蕩回落，我國汽油出廠價格漲幅不斷縮小，但汽油價格依然處于相對高位，公路客貨運成本不斷提高。 2020年 2月，汽油、柴油價格每噸均上調(diào) 350 元； 4月，汽油、柴油價格每噸分別上調(diào) 500 元和 400 元； 10 月，汽油、柴油價格每噸均下調(diào) 300 元； 12月，我國汽油出廠價格同比增長 %，較 9 月下降 個百分點。 2020 年 2月，汽油、柴油價格每噸上調(diào) 300 元。 國家發(fā)改委于 2020 年 2 月份和 3 月份兩次提高成品油價格 ， 汽柴油價格分別累計上調(diào) 900 元 /噸 ， 出廠價格分別同比增長 %和 %， 成品油價格首次突破 8 元 /升 ， 創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運輸成本中所占比例成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １７ 較大 ， 油價上漲對公路運輸業(yè)影響較大?？瓦\方面 ， 運營成本增加明顯 ， 如載客 40座的客車 ， 兩次提價后 ， 每百公里燃料成本增加 18元 ， 貨運方 面 ， 由于貨運燃料成本所占比重比客運更大 ， 因此所受影響比客運更嚴重 ， 如載重 50噸貨運汽車 ， 每百公里燃料成本增加 元。 貨運市場 的 競爭比較激烈 ，加之 油價持續(xù)上漲，使得公路企業(yè)經(jīng)營成本普遍增加 。 雖然油價兩次上調(diào) ， 但是貨運運輸價格并沒有 隨之 上漲 ， 油價與運價聯(lián)動機制尚未完全建立，且 政府財政補貼相對較少 ， 導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不斷縮小 ， 經(jīng)濟效益下滑 二、 政策環(huán)境分析 （ 一 ）物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策 部門性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點 《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》 重點提出發(fā)展配送中心 《全國連鎖經(jīng) 營發(fā)展規(guī)劃》 《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》 《關(guān)于加快發(fā)展國際集裝箱聯(lián)運的通知》 實現(xiàn)道路貨物運輸企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù) 《關(guān)于道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法的通知》 《關(guān)于印發(fā)（道路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見）的通知》 明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標 《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》 《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物 指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １８ 流發(fā)展的指導(dǎo)意見》， 必要性，并提出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標、主要工作任務(wù)以及 六項具體政策措施。 《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》 制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展 《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》 重點突破綜合運輸體系 ， 建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè) 綜合性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》 是我國促進現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動綱領(lǐng) 《關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟? 《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》 《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》 在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同 程度進展，以促進物流業(yè)的發(fā)展。 《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱提出珠三角經(jīng)濟一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點發(fā)展物流業(yè)。 成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 １９ 要》 （ 二 ） 運輸業(yè) 相關(guān)政策 一、 國務(wù)院常務(wù)會議決定擴大營業(yè)稅改征增值稅試點范圍。自 2020 年 8月 1 日起至年底，將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳 10 個省、直轄市和計劃單列市。 在此制度下， 有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強，同時也幫助交通運輸業(yè)降低綜合稅負成本，并間接造福其下游多個行業(yè) 。 二 、 《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》目標 是在 “十二五”時期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò) ， 基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng) ， 海運服務(wù)通達全球 ， 70%以上的內(nèi)河高等級航道達到規(guī)劃標準 ， 民用航空網(wǎng)絡(luò)進一步擴大和優(yōu)化 ， 基本建成 42 個全國性綜合交通樞紐。 更重要的是， 《規(guī)劃》將推動“十二五”時期綜合交通運輸體系的建設(shè) ， 推動交通運輸網(wǎng)絡(luò)進一步擴大和優(yōu)化 ， 推進路網(wǎng)布局合理化發(fā)展 ， 為綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政策保障 。 三、 建 立 貨運行業(yè)成本核算等機制 。相關(guān)部門通過 指導(dǎo)道路貨運經(jīng)營者實行運輸價格與成 品油價格聯(lián)動，建立全省道路貨物運輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報送和發(fā)布機制，組織行業(yè)協(xié)會及時調(diào)查、測算道路貨物運輸平均合理成本并定期向社會公布。 四、 加大對“綠色貨運”優(yōu)惠傾斜力度 。廣東省將全面清理道路運輸行業(yè)收費項目，加大對道路運輸行 的政策指引和扶持力度，加強對道路運輸市場的監(jiān)管。其中，將針對國際標準集裝箱、大噸位貨車、甩掛運輸推薦車型車輛的成立 運輸 公司 項目可行性研究報告 ２０ 道路通行優(yōu)惠政策。 五、 切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不 統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。 六、 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。 七、 促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。 八、 廣東“十二五”構(gòu)建綜合運輸體系 ， 倡建立泛珠三角甩掛運輸聯(lián)盟 。“十二五”期間，廣東擬在全省范圍內(nèi)構(gòu)筑各種運輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，并建議建立泛珠三角甩掛 運輸聯(lián)盟。 九、 交通運輸領(lǐng)域投資完全開放 ， 繼續(xù)鼓勵民間資本進入交通運輸業(yè) 。交通部門將進一步開放投資領(lǐng)域，搞好投資服務(wù)與管理， 不僅強調(diào)鼓勵民間資本參與交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且還進一步強調(diào)了鼓勵民間資本以獨資、控股、