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正文內(nèi)容

倉儲(chǔ)管理公司運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

2024-09-16 14:04 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品的便捷、低成本運(yùn)輸;對于道路運(yùn)輸輔助業(yè),重點(diǎn)是推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營,培植行業(yè)龍頭和品牌企業(yè)。 然而, 交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司,運(yùn)輸市場較為分散、運(yùn)輸市場管理和運(yùn)輸市場秩序相對混亂,運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一 ,企業(yè)整體競爭力較弱。 南儲(chǔ)倉儲(chǔ)管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉儲(chǔ)管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流公司,自成立以來保持了快速、良好發(fā)展勢頭,業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大,企業(yè)利潤不斷提升。截至 2020 年底,公司擁有兩家子公司,十五家分公司,初步完成了全國布局,已成為國內(nèi)最具競爭力的倉儲(chǔ)管理公司之一。 同時(shí),南儲(chǔ)已經(jīng)擁有 相對穩(wěn)定的客戶群,若公司建立新的業(yè)務(wù),那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶群。 綜上所述 , 南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司是很有優(yōu)勢的。 第三章 項(xiàng)目投資環(huán)境分析 一、 宏觀環(huán)境分析 (一)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 分析 從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)角度分析,中國目前重化工業(yè)占有很大比重,制造業(yè)發(fā)達(dá),無疑在這樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下,單位 GDP 的貨物運(yùn)輸量肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它西方發(fā)達(dá)國家, GDP 的增長對貨物運(yùn)輸量的增長具有很大影響。 近十年來,中國經(jīng)濟(jì)取得了驚人業(yè)績,常年保持了較高的速度增長,即使在 2020 年前后,面對全球金融危機(jī),中國經(jīng)濟(jì)仍然保持了 9%以上的高增長,成為世界經(jīng)濟(jì)中最為亮麗的一道風(fēng)景。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),“十一五”期間,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值年均實(shí)際增長%,比“十五”時(shí)期年平均增速快 個(gè)百分點(diǎn),遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速,是中國 改革開放以來增長最快的時(shí)期之一??鄢齼r(jià)格因素,中國十一五期間經(jīng)濟(jì)累計(jì)增長 %,國內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達(dá)到 58791 億美元,超過日本,成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。如圖 1 所示。 由于現(xiàn)代物流信息不對稱,社會(huì)物品流通環(huán)節(jié)眾多,導(dǎo)致了中國現(xiàn)代物流運(yùn)作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多,倒運(yùn)次數(shù)多,無效的物流作業(yè)多,因此,中國出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象,就是中國社會(huì)物流總額的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 GDP 的增長速度,社會(huì)物流總額是同期 GDP 的三倍左右, 2020 年達(dá)到 萬億元。 物流總額是指第一次進(jìn)入全社會(huì)物流系統(tǒng)的 貨物總價(jià)值,遠(yuǎn)高于社會(huì)物品總價(jià)值的物流總額不是一個(gè)好現(xiàn)象,它表明物品流通環(huán)節(jié)多,物品倒運(yùn)次數(shù)多,物品價(jià)值被重復(fù)計(jì)算;更代表了社會(huì)物流效率低下。當(dāng)然這樣的物流系統(tǒng)也說明了 GDP 的高速增長將帶來貨物運(yùn)輸?shù)母痈咚僭鲩L。如圖 2 所示。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 根據(jù)上述分析,我們可以知道,中國 GDP 的高速發(fā)展極大的刺激了中國貨運(yùn)量的超高速發(fā)展。由于公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著 75%以上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù),因此隨著 GDP 的快速發(fā)展,也必然促進(jìn)了近十幾年的公路運(yùn)輸業(yè)的超高速發(fā)展,帶動(dòng)了中國卡車市場的大發(fā)展 。 (二)區(qū)位環(huán)境分析 珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳 、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清遠(yuǎn)及肇慶。近年來實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值占全省國內(nèi)生產(chǎn)總值的 70%左右。珠江三角洲是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該地區(qū)的社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程快等特點(diǎn)。 按照《珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃》(修編),形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐,覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn),與城市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。到 2020 年,力爭珠三角九市基本建成城際軌道交通;到 2020 年,基本形成“三環(huán)八 射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),并以此為骨干形 成區(qū)域快速公交走廊。此外,加快完善高速公路網(wǎng), 進(jìn)一步完善互通立交與連接線的規(guī)劃建設(shè),強(qiáng)化高速公路與其它公路的銜接,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣(市)城區(qū)、沿海重要港口、機(jī)場、鐵路樞紐等重要節(jié)點(diǎn)至高速公路車程不超過 30分鐘。 泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來取得了輝煌的成就,連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成。 泛珠江三角洲區(qū)域高速成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 公路網(wǎng)是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系、強(qiáng)化區(qū)域合作的重要公路通道,主要包括泛珠江三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、內(nèi)地與港澳之間、中國與東盟等國家之間、主要港口與腹地之 間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng);覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、機(jī)場、公路和鐵路運(yùn)輸樞紐及重要的公路口岸。 泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)由國家高速公路和部分地方高速公路組成,規(guī)劃總里程約 萬公里,其中國家高速公路約 萬公里,地方高速公路約 8800 公里。珠江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng),里程為 3300 公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、五橫、六條國際通道及三個(gè)環(huán)線”。 (三) 行業(yè)環(huán)境分析 隨著交通運(yùn)輸業(yè)近 年 來 的快速擴(kuò)張 , 各地交通投資平臺(tái)的 負(fù)債率大幅上升 , 后期持續(xù)擴(kuò)張資金緊缺 , 加之政府對公路行業(yè)融資平臺(tái)進(jìn)行清理 , 嚴(yán)格控制普通公路信貸規(guī)模 , 導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張 , 公路信貸資金進(jìn)一步趨緊。此外 , 考慮目 前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備 , 公路建設(shè)投資增速必然持續(xù)下降 ,行業(yè)供給壓力將會(huì)持續(xù)減輕。 短期來看 , 在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下 , 預(yù)計(jì) 2020 年公路投資將完成 萬億元 , 同比下降 %。 長期來看 , 我國仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段 ,公路尤其是高速公路處于高投入建設(shè)期的階段 , 公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來推動(dòng) , 預(yù)計(jì)投資增速在“十二五”初期會(huì)保持較高的水平 。但隨著投資總量的逐步擴(kuò)大 , “十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。根 據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 , “十二五”期間我國公路投資規(guī)模將在 5 萬億元 %。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩,公路貨運(yùn)需求增長空間受限 2020 年以來,我國國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長,但增速逐季放緩。 12 月末,我國累計(jì)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元,同比增長 %,增速較上年同期和上季度分別下降 個(gè)和 個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)的行業(yè),由于經(jīng)濟(jì)增速逐 季放緩, 抑制了貨車需求 ,導(dǎo)致 公路貨運(yùn)需求增長空間受限。 不過受益于高速公路通車?yán)锍痰睦^續(xù)增長以及社會(huì)物流業(yè)的快速發(fā)展,2020 年公路貨運(yùn)量依然維持較快增長,增速與上年基本持平。 汽車銷量增速大幅下滑,限制公路車流量的增長 宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊 , 加之 2020 年以來多項(xiàng)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策集體淡出 、部分城市采取限購限行等措施影響 , 汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。 2020 年,汽車銷量累計(jì) 萬輛,同比增長 %,增速較上年同期大幅下降 個(gè)百分點(diǎn)。其中,乘用車銷量同比增長 %,商用車銷量同比下降 %。乘用車銷量增速的下滑,尤其是商用車銷量的下降,一定程度上限制了公路車流量的增長,導(dǎo)致全年公路客運(yùn)量增速有所回落,貨運(yùn)量增速與上年基本持平。 油價(jià)持續(xù)上漲,推高公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本 2020 年以來,國內(nèi)外天然原油價(jià)格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢,汽油價(jià)格漲至歷史高位。盡管下半年以來,國際原油價(jià)格震蕩回落,我國汽油出廠價(jià)格漲幅不斷縮小,但汽油價(jià)格依然處于相對高位,公路客貨運(yùn)成本不斷提高。 2020年 2月,汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào) 350 元; 4月,汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào) 500 元和 400 元; 10 月,汽油、柴油價(jià)格每噸均下調(diào) 300 元; 12月,我國汽油出廠價(jià)格同比增長 %,較 9 月下降 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年 2月,汽油、柴油價(jià)格每噸上調(diào) 300 元。 國家發(fā)改委于 2020 年 2 月份和 3 月份兩次提高成品油價(jià)格 , 汽柴油價(jià)格分別累計(jì)上調(diào) 900 元 /噸 , 出廠價(jià)格分別同比增長 %和 %, 成品油價(jià)格首次突破 8 元 /升 , 創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運(yùn)輸成本中所占比例成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 較大 , 油價(jià)上漲對公路運(yùn)輸業(yè)影響較大??瓦\(yùn)方面 , 運(yùn)營成本增加明顯 , 如載客 40座的客車 , 兩次提價(jià)后 , 每百公里燃料成本增加 18元 , 貨運(yùn)方 面 , 由于貨運(yùn)燃料成本所占比重比客運(yùn)更大 , 因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重 , 如載重 50噸貨運(yùn)汽車 , 每百公里燃料成本增加 元。 貨運(yùn)市場 的 競爭比較激烈 ,加之 油價(jià)持續(xù)上漲,使得公路企業(yè)經(jīng)營成本普遍增加 。 雖然油價(jià)兩次上調(diào) , 但是貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格并沒有 隨之 上漲 , 油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未完全建立,且 政府財(cái)政補(bǔ)貼相對較少 , 導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不斷縮小 , 經(jīng)濟(jì)效益下滑 二、 政策環(huán)境分析 ( 一 )物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策 部門性的物流相關(guān)政策主要有: 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》 重點(diǎn)提出發(fā)展配送中心 《全國連鎖經(jīng) 營發(fā)展規(guī)劃》 《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》 《關(guān)于加快發(fā)展國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的通知》 實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù) 《關(guān)于道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法的通知》 《關(guān)于印發(fā)(道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見)的通知》 明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo) 《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》 《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物 指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 流發(fā)展的指導(dǎo)意見》, 必要性,并提出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工作任務(wù)以及 六項(xiàng)具體政策措施。 《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》 制定和完善相關(guān)配套政策措施,促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展 《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》 重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系 , 建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè) 綜合性的物流相關(guān)政策主要有: 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》 是我國促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動(dòng)綱領(lǐng) 《關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟? 《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》 《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》 在稅收、交通、投融資和土地等政策方面,都有不同 程度進(jìn)展,以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 要》 ( 二 ) 運(yùn)輸業(yè) 相關(guān)政策 一、 國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定擴(kuò)大營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍。自 2020 年 8月 1 日起至年底,將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點(diǎn)范圍,由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳 10 個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。 在此制度下, 有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng),同時(shí)也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本,并間接造福其下游多個(gè)行業(yè) 。 二 、 《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》目標(biāo) 是在 “十二五”時(shí)期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) , 基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng) , 海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球 , 70%以上的內(nèi)河高等級航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) , 民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化 , 基本建成 42 個(gè)全國性綜合交通樞紐。 更重要的是, 《規(guī)劃》將推動(dòng)“十二五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè) , 推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化 , 推進(jìn)路網(wǎng)布局合理化發(fā)展 , 為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政策保障 。 三、 建 立 貨運(yùn)行業(yè)成本核算等機(jī)制 。相關(guān)部門通過 指導(dǎo)道路貨運(yùn)經(jīng)營者實(shí)行運(yùn)輸價(jià)格與成 品油價(jià)格聯(lián)動(dòng),建立全省道路貨物運(yùn)輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報(bào)送和發(fā)布機(jī)制,組織行業(yè)協(xié)會(huì)及時(shí)調(diào)查、測算道路貨物運(yùn)輸平均合理成本并定期向社會(huì)公布。 四、 加大對“綠色貨運(yùn)”優(yōu)惠傾斜力度 。廣東省將全面清理道路運(yùn)輸行業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目,加大對道路運(yùn)輸行 的政策指引和扶持力度,加強(qiáng)對道路運(yùn)輸市場的監(jiān)管。其中,將針對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、大噸位貨車、甩掛運(yùn)輸推薦車型車輛的成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 道路通行優(yōu)惠政策。 五、 切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法,擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,盡快全面推廣。研究解決倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不 統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。 六、 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃,對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。 七、 促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過路過橋收費(fèi),大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理,解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車??侩y等問題。 八、 廣東“十二五”構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系 , 倡建立泛珠三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟 ?!笆濉逼陂g,廣東擬在全省范圍內(nèi)構(gòu)筑各種運(yùn)輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),并建議建立泛珠三角甩掛 運(yùn)輸聯(lián)盟。 九、 交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資完全開放 , 繼續(xù)鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè) 。交通部門將進(jìn)一步開放投資領(lǐng)域,搞好投資服務(wù)與管理, 不僅強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)民間資本參與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),而且還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、控股、
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