【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分） 2 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)有超前鉆孔發(fā)、 TSP 法、地質(zhì)雷達(dá)法 題超前鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)、（反正前 3 個(gè)） 2題放樣中線(xiàn)（ GPS，全站儀） 定位測(cè)量 :GPS、全站儀 2多選乳化瀝青那個(gè)應(yīng)該選三個(gè) p52 乳化瀝青破乳錢(qián)碾壓、破乳后為攤鋪應(yīng)廢棄 2路基邊坡的常見(jiàn)病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。 P428 17 2材料預(yù)算價(jià)格：購(gòu)入材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、釆購(gòu)及 保管費(fèi) 2橫向切縫：切縫不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、板強(qiáng)度不夠、（水泥干縮性小正確，深度過(guò)深正確 pp435 2模板的設(shè)計(jì)荷載 p108 模板、支架和供架自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重 力； 施工人員、材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或者堆放的荷載； 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生 的荷載； 新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力； 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載； 其他可能產(chǎn)生的荷載，如：雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 汽車(chē)那個(gè)不選，汽車(chē)應(yīng)該是 1/2 荷載 2瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或 拌合法鋪筑而成的厚度不超過(guò) 3cm的瀝青面層。表面處治按澆 灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。瀝青表面處治，一般用于三、四級(jí)公路， 也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。 P61 （我選了 2個(gè)） 2橋梁監(jiān)視 p182 （我選錯(cuò)了，不記得答案了） 特種設(shè)備檢驗(yàn) p313 （最后一個(gè)題目，我選了 BC 應(yīng)該能得 1 分，答案應(yīng)該是檢驗(yàn)合格標(biāo)志、檢驗(yàn)報(bào)告、 保養(yǎng)單位、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)） 三、案例分析 案例分析 案例一 某施工單位承接了某高速公路路基施工，樁號(hào)為 …… 該路基包含了一段 52m 高的路基挖方段，地質(zhì)裂隙發(fā)育 ……設(shè)計(jì)采用 5 級(jí)邊坡，第 5 級(jí)采用預(yù)應(yīng)力錨索施工。 18 在施工前對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合評(píng)審 …… 圖紙會(huì)審的內(nèi)容有：施工圖是否符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線(xiàn)的接合部位是否符合技術(shù)要求；安裝工程各分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)之間有無(wú)重大矛盾。圖紙的份數(shù)及說(shuō)明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交會(huì)點(diǎn)等有無(wú)遺漏和矛盾。 …… 施工工藝流程為 …… 施工單位采用電焊對(duì)預(yù)應(yīng)力筋切割，外露量為 510cm…… 施 工完成后，監(jiān)理單位對(duì)該邊坡進(jìn)行了分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定，按照加權(quán)平均分評(píng)分值為 93 分，資料不全扣 2 分，外觀(guān)檢查扣 1 分。 補(bǔ)充圖紙會(huì)審的內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力錨索的工序中 A、 B “雙指標(biāo)控制 ”的含義 指出施工單位預(yù)應(yīng)力錨索中的錯(cuò)誤，并改正 計(jì)算分項(xiàng)工程的評(píng)分值，并評(píng)價(jià)工程的質(zhì)量 案例一大題 圖紙會(huì)審內(nèi)容補(bǔ)充：施工技術(shù)條件能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求、特殊的技術(shù)措施時(shí)現(xiàn)有的技術(shù)力量和現(xiàn)場(chǎng)條件有無(wú)困難，能否滿(mǎn)足質(zhì)量和安全要求。有關(guān)特殊技術(shù)與新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿(mǎn)足工藝規(guī)定要求。 （每個(gè) 2 分共 4 分） 錨索工序：注漿、封錨（每個(gè) 2 分共 4 分） 雙控：張拉應(yīng)力、伸長(zhǎng)值 （每個(gè) 2 分共 4 分） 切割砂輪鋸、還有一個(gè)留不小于 3~5cm 錨索（書(shū)上為 300mm,待討論）（每個(gè) 2 分共 4分） 評(píng)分： 90(2)大于 75(1)合格 (1)（ 4 分） 第一題：（ 1）綜合圖紙會(huì)審，這題太多內(nèi)容了，我是蒙的，補(bǔ)了個(gè)工程量是否有誤和是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范要求下去。大概會(huì)給我 1 分吧。 （ 2）預(yù)應(yīng)力錨固邊坡嘛，安裝了錨索后要 壓漿 ，后面是 “封錨 ”，開(kāi)始我調(diào)轉(zhuǎn)了想，后來(lái)想回頭，往山壁里鉆孔，里面怎么固 定呢？？只能壓漿或者混凝土進(jìn)去吧？？ （ 3）電弧焊切錨索嘛，這個(gè)問(wèn)題是送分的。留 10cm 在外面干嘛啊，想生銹么？？切平封錨咯，封錨記得要有保護(hù)層哦。 19 （ 4）其他兩個(gè)問(wèn)題忘記了（好像考慮了不久就作答了）記得的時(shí)候再拿上來(lái)討論 第二題 二、 某施工單位中標(biāo)了 XXX 高速公路水泥路面加鋪瀝青路面工程，樁號(hào)從 ……到 ……。設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如圖所示： 4cm AC16 上面層 5cm AC20 中面層 6cm AC25 下面層 5cm AC25 整平層 原水泥路面 水泥穩(wěn)定基層 水泥穩(wěn)定下基層 水泥 穩(wěn)定底基層 墊層 對(duì)于板底脫空板塊采用板底壓漿的技術(shù)進(jìn)行注漿，其工藝流程為：定位 — A —制漿 —壓漿 — B 交通管制 —彎沉檢測(cè) 項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格控制工程進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量、型號(hào)、規(guī)格。根據(jù)材料部門(mén)提供的有關(guān)資料，項(xiàng)目在瀝青材料采購(gòu)之前，材料采購(gòu)部門(mén)應(yīng)填寫(xiě)《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，施工單位與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同。施工單位某日進(jìn)場(chǎng)了一批瀝青材料，瀝青供應(yīng)方提供了瀝青材料出廠(chǎng)合格證、質(zhì)量檢驗(yàn)合格證等，施工單位檢查之后，隨即 用于施工。 施工期間，施工單位在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置了彩旗、所有施工車(chē)輛設(shè)置了閃光方向標(biāo)志，并配足了專(zhuān)職安全員進(jìn)行巡查。 問(wèn)題： 寫(xiě)出脫空板，不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程 A、 B工序名稱(chēng)。 上面層中“ AC”和“ 16”分表表示什么含義？ 20 結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，澆灑什么功能層？并簡(jiǎn)述其作用。 指出項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯(cuò)誤做法，并給出正確做法。 為保證社會(huì)車(chē)輛安全送行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志？對(duì)安全員著裝和在施工路段安全巡查的時(shí)間有何要求？ A：鉆孔； B：灌漿孔封堵。 （每個(gè) 2 分共 4 分） AC16“AC”代表 “瀝青混凝土混合料 ”， “16”代表：集料最大粒徑。（每個(gè) 2 分共 4 分） 粘層；作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（水泥砼結(jié)構(gòu)層）完全粘貼成一個(gè)整體。 （每個(gè) 2 分共 4 分） 實(shí)驗(yàn)材料管理錯(cuò)誤之處 ： 瀝青材料進(jìn)場(chǎng)后不能只看出場(chǎng)合格證，核對(duì)供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)，還應(yīng)在監(jiān)理的見(jiàn)證下做取樣試驗(yàn)，合格簽字后才能用于工程。試驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。進(jìn)場(chǎng)的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走，材質(zhì)證 明要與所代表的材料相符，做好材料的標(biāo)示標(biāo)志。（ 4 分） 路面施工安全：彩旗 +安全警示燈 +閃光方向標(biāo) +減速標(biāo)志 (2)、安全員統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服 (1)、 24 小時(shí)倒班巡查 (1) （ 4 分） 案例三 背景資料：某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距 50m，其中左線(xiàn)長(zhǎng) 3996 米，進(jìn)口里程樁號(hào)為 ZK13+956；右線(xiàn)長(zhǎng) 4013 米，進(jìn)口里程樁號(hào)為 YK13+952。 根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告， YK14+020—YK16+200 段分部有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中， YK14+850—YK14+900 段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為21 擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段。 開(kāi)工當(dāng)年 10 月 5 日，該隧道右洞采用全斷面開(kāi)挖至YK14+872 處，二襯距掌子面 68m。 10 月 6 日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn) YK14+859—YK866 段初期支護(hù)變形超限，立即書(shū)面通知施工單位停止掘進(jìn)。 10 月 13 日，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對(duì)變形超限段進(jìn)行了處理。 10月 20 日， YK14+859—YK14+863 段發(fā)生塌方，至 10 月 23 日，塌方段在拱頂部形成高 23m，寬 23m，長(zhǎng) 34m 的塌腔，施工單位立即會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì) 和業(yè)主單位對(duì)塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及變更立項(xiàng)，由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。為阻止類(lèi)似的塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)未塌方段的塌方預(yù)測(cè)。 10 月 27 日 8 時(shí)，在未對(duì)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測(cè)的情況下，34 名工人進(jìn)入洞內(nèi)開(kāi)展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺(tái)車(chē)上配備了普通配電箱和普通電源插座。 10 時(shí)起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。 11 時(shí) 20 分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸， 34 名工人全部罹難。 問(wèn)題： 根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類(lèi)型。 列舉施工單位可采用的隧道塌方常用的預(yù)測(cè)方法。 根據(jù)背景資料， 簡(jiǎn)述對(duì)塌方段的處理措施。 指出施工單位的哪些錯(cuò)誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯22 爆炸事故。 依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級(jí)。 存在的安全事故類(lèi)型：瓦斯燃燒或爆炸、塌方、涌水、巖爆（ 4 分） 隧道塌方處理 按小塌方處理。先支護(hù)塌穴兩端再清渣，也可在保證安全的前提下支護(hù)塌穴處，穩(wěn)固后再清渣。 （ 5 分） 塌方量測(cè)：觀(guān)測(cè)、量測(cè)、微地震學(xué)、聲學(xué) （ 4 分） 引起瓦斯爆炸的錯(cuò)誤做法：未檢測(cè)瓦斯?jié)舛?、配電箱和插座錯(cuò)、未通風(fēng) （每個(gè) 1 分共 3分） 瓦斯事故等級(jí)：超 30 人，特別重大 （原因和等級(jí)每個(gè) 2 分共 4 分） 案例四 背景資料 : 某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座 21 40m 先簡(jiǎn)支后連續(xù) T 型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口 30m，南岸橋頭連接線(xiàn)挖方路塹，挖方段長(zhǎng)約2Km，大橋采用雙柱式圓形截面實(shí)心墩，墩身高度 1040m，大橋立面布置示意圖見(jiàn)圖 1 事件 1：施工單位對(duì)高度在 20m 以?xún)?nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T 23 F502021），新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下： 方法一： F=方法二： F=γh= 上兩式中 K1， K2 為針對(duì)某些因素的影響修正系數(shù)， h 為有效壓頭高度。 墩身澆筑時(shí)由于混凝土落差大，故采用串筒輸入模，根據(jù)《公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021），傾倒混凝土對(duì)垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為 。 事件 2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn)出場(chǎng)道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置 T 梁預(yù)制梁場(chǎng)， T梁預(yù)制梁場(chǎng)平面布置示意圖見(jiàn)圖 2。 事件 3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40mT 梁。架設(shè)方法如下： （ 1）將軌道上拼裝的架橋機(jī)？？推移到 后跨 ，固定好架橋機(jī)。 24 （ 2）將預(yù)制梁由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至架橋機(jī) 安裝跨 ，兩端同時(shí)起吊，？移？車(chē)置于梁跨正中并固定。 （ 3）？？？移到后跨，固定？？？車(chē)， ？？？設(shè)計(jì)位置，下落就為位。 （ 4）待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨的安裝， 事件 4：為保證架設(shè)安全，施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了重大安全風(fēng)險(xiǎn)？？和評(píng)估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) T 梁的安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案， 隨即安排人員進(jìn)行了 T 梁架設(shè)。 問(wèn)題： 針對(duì)事件 1，計(jì)算墩身混凝土澆筑是模板側(cè)壓力的最大值，并指出計(jì)算公式中的 K K2 分別是針對(duì)哪個(gè)因素的影響進(jìn)行的修正。 根據(jù)大橋的地形條件，針對(duì)圖 1 的 A、 B、 C 位置， T梁預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在哪里合適？說(shuō)明理由。 寫(xiě)出 T 梁預(yù)制梁場(chǎng)示意圖中區(qū)域 D 和 E 名稱(chēng)。 在事件 3 中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線(xiàn)處描述的位置是否正確？如錯(cuò)誤，請(qǐng)寫(xiě)出正確的位置。 在事件 4 中，施工單位對(duì)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) T 梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作？ 參考答案： 25 模 板側(cè)壓力 +K1K2： + K2 塌落度修正、 K1 外加劉修正（每點(diǎn) 2 分共 6 分） 梁場(chǎng)位置： B 合適，原因挖方量少，工作面滿(mǎn)足梁場(chǎng)設(shè)置，基礎(chǔ)好無(wú)沉降，在路基范圍內(nèi)減少臨時(shí)征地，且