【文章內(nèi)容簡介】 分） 2 超前地質(zhì)預(yù)報有超前鉆孔發(fā)、 TSP 法、地質(zhì)雷達法 題超前鉆孔、地質(zhì)雷達、（反正前 3 個） 2題放樣中線（ GPS，全站儀） 定位測量 :GPS、全站儀 2多選乳化瀝青那個應(yīng)該選三個 p52 乳化瀝青破乳錢碾壓、破乳后為攤鋪應(yīng)廢棄 2路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。 P428 17 2材料預(yù)算價格：購入材料原價、運雜費、場外運輸損耗、釆購及 保管費 2橫向切縫：切縫不及時、養(yǎng)護不及時、板強度不夠、（水泥干縮性小正確，深度過深正確 pp435 2模板的設(shè)計荷載 p108 模板、支架和供架自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重 力； 施工人員、材料、機具等行走運輸或者堆放的荷載； 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生 的荷載； 新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力； 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載； 其他可能產(chǎn)生的荷載，如：雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 汽車那個不選，汽車應(yīng)該是 1/2 荷載 2瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或 拌合法鋪筑而成的厚度不超過 3cm的瀝青面層。表面處治按澆 灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路， 也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。 P61 （我選了 2個） 2橋梁監(jiān)視 p182 （我選錯了，不記得答案了） 特種設(shè)備檢驗 p313 （最后一個題目，我選了 BC 應(yīng)該能得 1 分，答案應(yīng)該是檢驗合格標(biāo)志、檢驗報告、 保養(yǎng)單位、保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)） 三、案例分析 案例分析 案例一 某施工單位承接了某高速公路路基施工，樁號為 …… 該路基包含了一段 52m 高的路基挖方段，地質(zhì)裂隙發(fā)育 ……設(shè)計采用 5 級邊坡，第 5 級采用預(yù)應(yīng)力錨索施工。 18 在施工前對設(shè)計圖紙進行了初審、內(nèi)部會審和綜合評審 …… 圖紙會審的內(nèi)容有：施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟政策的有關(guān)規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾。圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。 …… 施工工藝流程為 …… 施工單位采用電焊對預(yù)應(yīng)力筋切割，外露量為 510cm…… 施 工完成后，監(jiān)理單位對該邊坡進行了分項工程質(zhì)量評定，按照加權(quán)平均分評分值為 93 分，資料不全扣 2 分，外觀檢查扣 1 分。 補充圖紙會審的內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力錨索的工序中 A、 B “雙指標(biāo)控制 ”的含義 指出施工單位預(yù)應(yīng)力錨索中的錯誤，并改正 計算分項工程的評分值，并評價工程的質(zhì)量 案例一大題 圖紙會審內(nèi)容補充：施工技術(shù)條件能否滿足設(shè)計要求、特殊的技術(shù)措施時現(xiàn)有的技術(shù)力量和現(xiàn)場條件有無困難，能否滿足質(zhì)量和安全要求。有關(guān)特殊技術(shù)與新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足工藝規(guī)定要求。 （每個 2 分共 4 分） 錨索工序：注漿、封錨（每個 2 分共 4 分） 雙控：張拉應(yīng)力、伸長值 （每個 2 分共 4 分） 切割砂輪鋸、還有一個留不小于 3~5cm 錨索（書上為 300mm,待討論）（每個 2 分共 4分） 評分： 90(2)大于 75(1)合格 (1)（ 4 分） 第一題：（ 1）綜合圖紙會審，這題太多內(nèi)容了，我是蒙的，補了個工程量是否有誤和是否滿足設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范要求下去。大概會給我 1 分吧。 （ 2）預(yù)應(yīng)力錨固邊坡嘛，安裝了錨索后要 壓漿 ，后面是 “封錨 ”，開始我調(diào)轉(zhuǎn)了想，后來想回頭，往山壁里鉆孔，里面怎么固 定呢？？只能壓漿或者混凝土進去吧？？ （ 3）電弧焊切錨索嘛，這個問題是送分的。留 10cm 在外面干嘛啊，想生銹么？？切平封錨咯，封錨記得要有保護層哦。 19 （ 4）其他兩個問題忘記了（好像考慮了不久就作答了）記得的時候再拿上來討論 第二題 二、 某施工單位中標(biāo)了 XXX 高速公路水泥路面加鋪瀝青路面工程，樁號從 ……到 ……。設(shè)計路面結(jié)構(gòu)如圖所示： 4cm AC16 上面層 5cm AC20 中面層 6cm AC25 下面層 5cm AC25 整平層 原水泥路面 水泥穩(wěn)定基層 水泥穩(wěn)定下基層 水泥 穩(wěn)定底基層 墊層 對于板底脫空板塊采用板底壓漿的技術(shù)進行注漿，其工藝流程為：定位 — A —制漿 —壓漿 — B 交通管制 —彎沉檢測 項目經(jīng)理部嚴(yán)格控制工程進場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。根據(jù)材料部門提供的有關(guān)資料，項目在瀝青材料采購之前，材料采購部門應(yīng)填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。經(jīng)檢驗合格后，施工單位與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同。施工單位某日進場了一批瀝青材料，瀝青供應(yīng)方提供了瀝青材料出廠合格證、質(zhì)量檢驗合格證等，施工單位檢查之后，隨即 用于施工。 施工期間，施工單位在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置了彩旗、所有施工車輛設(shè)置了閃光方向標(biāo)志，并配足了專職安全員進行巡查。 問題： 寫出脫空板，不均勻沉降板進行處理的工藝流程 A、 B工序名稱。 上面層中“ AC”和“ 16”分表表示什么含義？ 20 結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，澆灑什么功能層？并簡述其作用。 指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。 為保證社會車輛安全送行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志？對安全員著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求？ A：鉆孔； B：灌漿孔封堵。 （每個 2 分共 4 分） AC16“AC”代表 “瀝青混凝土混合料 ”， “16”代表：集料最大粒徑。（每個 2 分共 4 分） 粘層；作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（水泥砼結(jié)構(gòu)層）完全粘貼成一個整體。 （每個 2 分共 4 分） 實驗材料管理錯誤之處 ： 瀝青材料進場后不能只看出場合格證，核對供應(yīng)商提供的檢測報告數(shù)據(jù)，還應(yīng)在監(jiān)理的見證下做取樣試驗，合格簽字后才能用于工程。試驗室對進場的原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。進場的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走，材質(zhì)證 明要與所代表的材料相符，做好材料的標(biāo)示標(biāo)志。（ 4 分） 路面施工安全：彩旗 +安全警示燈 +閃光方向標(biāo) +減速標(biāo)志 (2)、安全員統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服 (1)、 24 小時倒班巡查 (1) （ 4 分） 案例三 背景資料：某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距 50m，其中左線長 3996 米，進口里程樁號為 ZK13+956；右線長 4013 米，進口里程樁號為 YK13+952。 根據(jù)地質(zhì)勘查報告， YK14+020—YK16+200 段分部有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中， YK14+850—YK14+900 段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為21 擠壓強烈、地應(yīng)力相對集中地段。 開工當(dāng)年 10 月 5 日，該隧道右洞采用全斷面開挖至YK14+872 處，二襯距掌子面 68m。 10 月 6 日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn) YK14+859—YK866 段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進。 10 月 13 日，施工單位根據(jù)設(shè)計變更的要求對變形超限段進行了處理。 10月 20 日， YK14+859—YK14+863 段發(fā)生塌方，至 10 月 23 日，塌方段在拱頂部形成高 23m，寬 23m，長 34m 的塌腔，施工單位立即會同監(jiān)理、設(shè)計 和業(yè)主單位對塌方段進行了現(xiàn)場確認(rèn)及變更立項，由設(shè)計單位出具了變更設(shè)計圖。為阻止類似的塌方事故，施工單位進一步加強了對未塌方段的塌方預(yù)測。 10 月 27 日 8 時，在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下，34 名工人進入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。 10 時起，由于風(fēng)機出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。 11 時 20 分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸， 34 名工人全部罹難。 問題： 根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。 列舉施工單位可采用的隧道塌方常用的預(yù)測方法。 根據(jù)背景資料， 簡述對塌方段的處理措施。 指出施工單位的哪些錯誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯22 爆炸事故。 依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。 存在的安全事故類型：瓦斯燃燒或爆炸、塌方、涌水、巖爆（ 4 分） 隧道塌方處理 按小塌方處理。先支護塌穴兩端再清渣，也可在保證安全的前提下支護塌穴處，穩(wěn)固后再清渣。 （ 5 分） 塌方量測：觀測、量測、微地震學(xué)、聲學(xué) （ 4 分） 引起瓦斯爆炸的錯誤做法：未檢測瓦斯?jié)舛?、配電箱和插座錯、未通風(fēng) （每個 1 分共 3分） 瓦斯事故等級：超 30 人，特別重大 （原因和等級每個 2 分共 4 分） 案例四 背景資料 : 某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座 21 40m 先簡支后連續(xù) T 型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口 30m，南岸橋頭連接線挖方路塹，挖方段長約2Km，大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高度 1040m，大橋立面布置示意圖見圖 1 事件 1：施工單位對高度在 20m 以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T 23 F502021），新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計算方法，計算結(jié)果如下： 方法一： F=方法二： F=γh= 上兩式中 K1， K2 為針對某些因素的影響修正系數(shù)， h 為有效壓頭高度。 墩身澆筑時由于混凝土落差大，故采用串筒輸入模，根據(jù)《公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021），傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為 。 事件 2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置 T 梁預(yù)制梁場， T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖見圖 2。 事件 3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè) 40mT 梁。架設(shè)方法如下： （ 1）將軌道上拼裝的架橋機？？推移到 后跨 ，固定好架橋機。 24 （ 2）將預(yù)制梁由運梁車運至架橋機 安裝跨 ，兩端同時起吊，？移？車置于梁跨正中并固定。 （ 3）？？？移到后跨，固定？？？車， ？？？設(shè)計位置，下落就為位。 （ 4）待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機，重復(fù)上述程序進行下一跨的安裝， 事件 4：為保證架設(shè)安全，施工單位對施工現(xiàn)場進行了重大安全風(fēng)險？？和評估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè) T 梁的安全專項施工方案， 隨即安排人員進行了 T 梁架設(shè)。 問題： 針對事件 1，計算墩身混凝土澆筑是模板側(cè)壓力的最大值，并指出計算公式中的 K K2 分別是針對哪個因素的影響進行的修正。 根據(jù)大橋的地形條件，針對圖 1 的 A、 B、 C 位置， T梁預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在哪里合適？說明理由。 寫出 T 梁預(yù)制梁場示意圖中區(qū)域 D 和 E 名稱。 在事件 3 中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確？如錯誤，請寫出正確的位置。 在事件 4 中，施工單位對雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè) T 梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作？ 參考答案： 25 模 板側(cè)壓力 +K1K2： + K2 塌落度修正、 K1 外加劉修正（每點 2 分共 6 分） 梁場位置： B 合適，原因挖方量少，工作面滿足梁場設(shè)置，基礎(chǔ)好無沉降，在路基范圍內(nèi)減少臨時征地，且