【文章內容簡介】 煙除危石后 ，輪式裝碴機裝碴，自卸汽車運輸至洞外棄碴場；立型鋼支架、施作錨桿、掛網、噴混凝土支護。 （ 3） 、 Ⅴ 級圍巖采用短臺階預留核心土法開挖施工 根據勘探設計資料，該段為 Ⅴ 級圍巖，按 Z5 型襯砌進行開挖及支護。采用短臺階預留核心土法開挖施工，具體施工工序見圖。 圖 短臺階預留核心土法開挖施工工序圖 施工過程中采用超前大管棚 +超前小導管預注漿加固圍巖，確保施工安全。 麻竹高速公路宜城至保康段 MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 14 運輸 采用無軌式裝碴運輸，一臺裝載機，一臺挖掘機，四臺自卸車為一班，負責出一排炮。 開挖輔助施工措施 （ 1） 、 超前小導管 在洞身 Ⅴ 級圍巖及 Ⅳ 級圍巖較差地段，為提高圍巖自穩(wěn)性，增加開挖安全度，對圍巖開挖前先進行超前預支護，超前預支護措施設計采用 Φ42 熱軋無縫鋼管，壁厚，長 400cm 或 450cm，環(huán)向間距為 80cm，外插角 10176。~15176。 ，尾部支撐與鋼拱架上，小導管縱向搭接長度不小于 。小導管水平投影與隧道軸線呈 10176。 夾角 。 （ 2） 、 超前錨桿預支護 分離式隧道一般 Ⅳ 級圍巖深埋地段，為提高洞室開挖的穩(wěn)定性，采用超前錨桿預支護。超前錨桿每環(huán)采用 Φ22 砂漿錨桿 146 根，環(huán)向間距 40cm、搭接長度 、外插角 10~15176。 。施工時根據圍巖節(jié)理面產狀確定超前最佳角度。 支護 概況 根據圍巖地質和可能出現的不良地質情況，本合同 段金峰 隧道 左 右線進 出 口段均為 Ⅴ 級圍巖 。 施工方法 (1） 、 系統(tǒng)錨桿 Ⅴ 級圍巖地段采用 Φ42 注漿 鋼花管 ， 導管 壁厚 ，間距 60cm 120cm，長 。Ⅳ 、 Ⅲ 級圍巖地段采用 HRP335 鋼筋 φ22 螺紋鋼筋全長粘結砂漿錨桿，間距 ： Ⅳ 級圍巖深埋地段 φ22 螺紋鋼筋砂漿錨桿，間距 1. 20m，長 ， Ⅲ 級圍巖地段 φ22螺紋鋼筋砂漿錨桿，間距 ，長 。 φ22 螺紋鋼筋砂漿錨桿及 注漿鋼花管 均采用 M30 水泥砂漿，為了使錨桿早期發(fā)揮作用， M30 水泥砂漿中添加早強劑；中空注漿錨桿單根母體抗拉斷力不小于 180KN；普通砂漿錨桿單根母體抗拉斷力不小于 150KN。 錨桿孔，施工采用 YT28 型 鑿巖機鉆孔，鉆孔完畢并用高壓風清孔后再灌漿，灌筑砂漿設備選用 UBJ－ 型擠壓式灰漿泵。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 15 表 錨桿支護質量檢驗 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 錨桿數量（根） 不少于設計 按分項工程統(tǒng)計不少于 設計 2 錨桿拔力（ kN） 28d拔力平均值 ≥ 設計值，最小拔力 ≥ 設計值 按錨桿數 1％做拔力試驗，且不小于 3根做拔力試驗 3 孔位（ mm） 177。15 檢查錨桿數的 10% 4 鉆孔深度（ mm） 177。50 檢查錨桿數的 10% 5 孔徑（ mm） 砂漿錨桿：桿體直徑 +15；其他 錨桿：符合設計要求 檢查錨桿數的 10% 6 錨桿墊板 與巖面緊帖 檢查錨桿數的 10% （ 2） 、 鋼筋網 Ⅴ級圍巖初期支護 鋼筋網設計為 φ8mm 鋼筋，環(huán)向、縱向間距均為 15cm。其余襯砌類型采用 φ6 鋼筋，環(huán)、縱向間距均為 20cm 或 25cm。施工時，先在洞外點焊加工成網片，然后運至洞內拼裝、焊接成為整體，搭接長度按設計和規(guī)范要求進行搭接，并與錨桿之間進行連接牢固，使其在噴射混凝土時不致晃動。噴砼將鋼筋全部覆蓋，鋼筋網保護層厚度為 3cm。 表 鋼筋網支護質量檢驗 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許 偏差 檢查方法和頻率 1 網格尺寸（ mm） 177。10 尺量：每 50㎡檢查 2個網眼 2 鋼筋保護層厚度（ mm） ≥10 鑿孔檢查：每 20M檢查 5點 3 與受噴巖面的間隙（ mm） ≤30 尺量：每 20M檢查 10點 4 網的長，寬（ mm） 177。10 尺量： 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 16 （ 3） 、 鋼拱架 洞身 Ⅴ 級圍巖段鋼拱架采用 I18 型工字鋼，縱向間距 60cm。 Ⅳ 級圍巖段鋼拱架采用 I16型工字鋼 縱向間距 100cm； Ⅴ 級 緊急停車帶 采用 I20b型工字鋼 ，縱向間距 60cm；Ⅳ級 緊急停車帶 采用 I18 型工字鋼 ，縱向間距 80cm。 Ⅲ 級圍巖緊急停車帶采用 I14工字鋼 ， 縱向間距 100； Ⅴ 級 車行橫洞 采用 I14 型工字鋼 ，縱向間距 80cm； Ⅴ 級 人行橫洞 采用 Φ22 格柵鋼架，縱向間距 100cm。 型鋼拱架間沿隧道縱向用 Φ22 鋼筋連接，縱向連接筋環(huán)向間距 1m。 洞身段鋼架加工及架立施工同洞口段施工。 a 鋼拱架按設計加工分節(jié)運至開挖面，就地拼裝。 b 鋼拱架應架設在隧道軸線垂直面內，縱向以 Φ20 鋼筋焊接聯(lián)成一體。 c 鋼架分節(jié)之間以連接板用螺栓連接。 d 鋼拱架與圍巖之間留 2~3cm 間隙作為保護層，拱架背后不許填加片石、木材等雜物。 表 鋼支撐支護質量檢驗 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 安裝間距（ mm） 177。50 尺量：每榀檢查 2 保護層厚度（ mm） ≥20 鑿孔檢查：每榀自拱頂 3m檢查一點。 3 傾斜度（ 176。 ） 177。2 重垂線：每榀檢查。 4 安裝偏差 （ mm） 橫向 177。50 尺量：每榀檢查。 豎向 不低于設計高 5 拼裝偏差（ mm） 177。3 尺量：每榀檢查。 （ 4） 、 噴射混凝土襯砌施工 本項目隧道工程初期支護均采用濕噴混凝土，采用濕噴工藝以降低粉塵含量?；炷林袚郊右后w速凝劑，摻量為水泥用量的 2~4％，施工中根據工藝要求的凝結 時間，對所用水泥作不同摻量的凝結時間和強度試驗，以確定最佳摻量； 號普通硅酸鹽水泥，堅硬耐久的中砂和碎石。其配合比，經駐地監(jiān)理批準后使用。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 17 Ⅴ級圍巖 濕噴混凝土厚度為 24cm， Ⅳ級 濕噴混凝土厚度為 22cm 或 20cm， Ⅲ 級圍巖 濕噴混凝土厚度為 12cm； Ⅴ 級 緊急停帶濕噴厚度 26cm； Ⅳ級 緊急停車帶濕噴厚度24cm； Ⅲ 級圍巖緊急停車帶 濕噴厚度 20cm； Ⅴ 級 車行橫洞濕噴厚度 20cm； Ⅳ級車行動濕噴厚度 14cm；Ⅲ 級 車行洞濕噴厚度 10cm； Ⅴ 級 人行洞濕噴厚度 16cm； Ⅳ級人行橫洞濕噴厚度 12cm。 Ⅲ 級 人行橫洞濕 噴厚度 8cm。 采用強制式拌和噴射混凝土料，混凝土運輸車運輸至洞內工作面，混凝土濕噴機噴射混凝土。 A、 噴射混凝土作業(yè)前的準備工作 對水泥、砂、石、速凝劑、水等的質量進行檢驗。砂、石含水量應符合要求。為控制砂、石含水量，設置防雨棚，干燥的砂子適當灑水。噴射機、混凝土攪拌機、運輸車等均檢修完好，進行試運轉。管道及接頭要保持良好，風管不漏風，水管不漏水，沿風、水管路每隔 50 米裝一閥門接頭，以便當噴射機移動時，可迅速聯(lián)結風、水管而使風、水軟管不致過長。 檢查開挖面，欠挖部分補挖，清除浮石，浮碴，巖石壁面用高壓水清洗，對有地下水的部位鉆孔集中，盲管引排處理。 B、 噴射混凝土施工工藝 水灰比以噴射混凝土時混凝土塌落度控制在 8~10cm 為宜。風壓在 400~500KPa，過高過低都將影響噴混凝土施工效果和回彈量，水壓比風壓高 50~100KPa。 噴射機起動前先開風，后開水，最后開噴射機，以免發(fā)生堵管現象。停機時先停噴射機，然后停水、停風。 噴混凝土時噴射角盡量垂直受噴面或略有 5~10176。 的傾斜，噴嘴距受噴面保持~， 噴射時先噴邊墻，后噴拱頂，由下至上，以 螺旋狀沿橫向往復移動，噴射作業(yè)以適當厚度分層進行，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行。 終凝后噴水養(yǎng)護， 7 天內保持濕潤， 以防干裂，影響質量。為避免噴射混凝土回彈傷人，嚴格遵守噴射混凝土施工操作安全事項，絕對不可將噴頭對著人。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 18 表 噴射混凝土質量標準 項次 檢驗項目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗方法和頻率 1 混凝土強度 （ Mpa） 在合格標準內 每噴射 50m3~100 m3混合料或小于 50m3混合料的獨立工程，不得少于一組試件。 2 空洞檢查 無空洞，無雜物。 鑿孔或雷達檢測議：每 10M檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每 3米檢查 1點 3 噴層厚度 （ mm） 平均厚度 ≥ 設計厚度；檢查點的 60﹪ ≥ 設計厚度；最小厚度 ≥ 設計厚度，且 ≥50 鑿孔法或雷達檢測儀：每 10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每 3m檢查 1點 13． 鉆爆施工 本項目隧道施工時，為減少對圍巖的擾動，采用光面爆破技術，并根據不同的圍巖級別進行分臺階施工。 設計原則 采用光面爆破技術，根據地質條件 .開挖斷面 .開挖進尺 .爆破器材等條件編制爆破設計。 鉆爆參數選擇 通過爆破試驗確定爆破參數，試驗時參照 下表。 表 巖石種類 周邊眼間距 E(cm) 周邊眼最小抵抗線 W（ cm） 相對距 E/W 周邊眼裝藥參數 （ kg/m） 硬巖 40～ 50 60～ 80 ～ ～ 中硬巖 40～ 50 60～ 80 ～ ～ 軟巖 35～ 50 45～ 60 ～ ～ 放樣布眼 清理掌子面，利用全站儀測量畫出開挖輪廓線，用紅油漆標出主要炮眼位置（周邊眼 、 掏槽眼 、 輔助眼 、 底眼），其誤差不大于 5cm，開挖臺階在 15cm 范圍內，鉆 眼麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 19 時，眼底應落在同一垂直面上；掏槽眼鉆孔精度要高，誤差在 3cm 之內，控制炮眼間距 、 深度和角度，嚴禁炮眼打穿 、 相交；輔助眼均勻分布，為便于排水，孔眼可稍斜，最大不超過輪廓線 10cm。鉆眼過程中經常檢查炮眼方向，及時校正，不符合要求的予以廢除 。 裝藥 爆破用炸藥選用乳化炸藥，裝藥前，先用高壓風吹掃，藥串和起爆藥卷按要求加工好，盤好腳線，分段號存放在箱內，按照鉆爆設計的裝藥量和裝藥結構組織裝藥，確保炮孔裝藥作業(yè)按爆破設計有序地進行；裝藥作業(yè)分片 、 分組進行，并按規(guī)定搗實堵塞炮泥，堵塞長度不小于 30cm。 爆破 洞外采用毫秒延時導爆管聯(lián)接，火雷管起爆。起爆網絡為復式網絡，以保證起爆的可靠性和準確性，連接時，導爆管不能打結 、 拉細和破損漏氣，各炮眼雷管段數與鉆爆設計相同，引爆使用火雷管，雷管用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端 10cm 以上處，網絡接好后，由專人負責檢查。爆破后即開通風機或自然通風排煙，一般 30～60min，安排專職人員進行排險，排除作業(yè)面危石和其他隱患。隧道上臺階開挖后立即初噴一層混凝土封閉開挖面，之后進行上臺階噴錨支護，同時進行下臺階噴錨支護，將上步循環(huán)完成的上臺階的初期支護與下臺階的初期支護 連接起來，形成完整的初期支護體系。 開挖爆破后，對圍巖地質狀況進行觀察記錄，分析確定圍巖級別和巖層走向，根據圍巖實際情況，修改完善開挖 、 支護設計，預測圍巖變化趨勢，為采取預防措施提供依據。 爆破后施工通風 (1)、隧道作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生標準 ； (2)、隧道內氧氣含量按體積不小于 20%； (3)、隧道內氣溫不得高于 28℃ ； (4)、噪聲不能大于 85Db； 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項施工方案 20 (5)、隧道內有害氣體濃度允許值：二氧化碳按體積不能大于 5‰ ，氮 氧 化物為5mg/m3，甲烷（ CH4）濃度不大于 3‰ ，一氧化碳最高濃度 30mg/m3； (6)、隧道通風：采用壓入式通風方式，左、右線隧道各配 1臺 11KW 軸流通風機。每次爆破后或當洞內環(huán)境達不到要求時，用空壓機向洞內送風，確保洞內施工環(huán)境滿足上述要求 ； (7)、隧道在施工過程中，要保證洞內風速和風量要求 ,全斷面開挖時不小于，坑道內不小于 ，通風量要滿足每人呼吸新鮮空氣不少于 ； (8)、安排專人對施工中的風流及其質量進行監(jiān)測，在每班工作期間對風道內的風量至少量測一次，作好記錄，如有不足，立即報告 ； (9)、配齊缺氧及游離二氧化硅等實驗檢測設備，為檢測試驗人 員提供合格的防毒面具 ； (10)、鉆眼作業(yè)采取濕式鑿巖技術