【正文】 （ 1） 、重合同守信譽(yù)，把按期和提前完成任務(wù)作為項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)。制定爆破器材保管、領(lǐng)發(fā)、使用的安全措施，制定爆破作業(yè)安全及防護(hù)措施。 （ 9） 、 各種施工機(jī)械必須制定相應(yīng)的、詳細(xì)的操 作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行。 （ 6） 、 推廣實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)抵押制度。 （ 3） 、 認(rèn)真實(shí)施好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程施工，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮和操作，使安全生產(chǎn)建立在管理科學(xué)，技術(shù)先進(jìn)，防護(hù)可行的基礎(chǔ)上。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，牢記“安全第一”的宗旨。 （ 3） 、 安全技術(shù)措施保證制度 項(xiàng)目部、施工隊(duì)在制訂 施工方案和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，必須同時(shí)制定和下達(dá)施工安全技術(shù)措施，無安全技術(shù)措施，不準(zhǔn)進(jìn)行施工。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標(biāo)，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。 襯砌采用模板臺(tái)車進(jìn)行施工，確保其中線、水平、斷面 尺寸、凈空大小符合設(shè)計(jì)要求。 （ 3） 、 實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，激勵(lì)參建職工全員創(chuàng)優(yōu)。把創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)與整個(gè)生產(chǎn)過程有機(jī)結(jié)合起來。 ○1 建立工藝流程規(guī)范操作制度和工地試驗(yàn)室檢測制度。 ⑧ 、 認(rèn)真執(zhí)行進(jìn)場材料的管理制度 ⑨ 、 儀器、設(shè)備標(biāo)定制度。 ⑥ 、 建立嚴(yán)格的“跟蹤檢測”制度。 ③ 、 對工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”制度 “三檢”即：自檢、互檢、交接檢。每個(gè)分項(xiàng)工程開工前，由主管工程師對施工人員進(jìn)行書面交底，明確本項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸與其它工程的關(guān)系、施工方法和注意事項(xiàng)等，使全體人員在徹底明確了施工對象投入施工。施工隊(duì)設(shè)質(zhì)量管理小組，施工隊(duì)長為組長。 （ 2） 、 建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，從組織上確保質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。我們大家確立質(zhì)量目標(biāo)是：創(chuàng)優(yōu)良工程，創(chuàng)樣板工程，各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測結(jié)果合格，單位工程一次合格率達(dá)成 100%，優(yōu)良率 90%以上。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量是企業(yè)的生命，是施工中著重控制的三大目標(biāo)之一。 麻竹高速公路宜城至保康段 MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 28 進(jìn)場計(jì)劃與施工管理、工期安排相適應(yīng) 機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃依據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)工期計(jì)劃，配足主要工序所需施 工機(jī)械，并確保施工機(jī)械的相互匹配和效率的充分發(fā)揮。對易受潮的物品要做好防雨、防雪、防凍、防潮工作 二、 主要施工機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 主要施工機(jī)械設(shè)備的配置原則 本工程按機(jī)械化作業(yè)、工廠化生產(chǎn)的原則組織施工。 （ 3）、確保采購材料質(zhì)量 的措施 ① 建立嚴(yán)格的原材料、成品和半成品采購、進(jìn)場驗(yàn)收及存放管理制度。 （ 2）、保供措施 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 27 ① 在選擇材料供應(yīng)商時(shí)要求其供貨或生產(chǎn)、質(zhì)量保證及運(yùn)輸?shù)饶芰Ρ仨毐ＷC現(xiàn)場能夠連續(xù)施工。主要材料有鋼筋、水泥、木材、鋼構(gòu)件、砂、碎石等。 各監(jiān)測項(xiàng)目在監(jiān)測過程中必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，量測數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場檢查、室內(nèi)兩級復(fù)核后方可上報(bào)。 麻竹高速公路宜城至保康段 MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 26 監(jiān)測組與監(jiān)理工程師密切配合工作，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告情況和問題，并提供有 關(guān)切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)記錄。及時(shí)進(jìn)行資料整理及信息反饋。 ④現(xiàn)場量測要求 凈空變化、拱頂下沉量測應(yīng)在每次開挖后 12h 內(nèi)取得初讀數(shù)，最遲不得大于24h，且在下循環(huán)開挖前必須完成。當(dāng)凈空變化速度持續(xù)大于 ，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)；二次襯砌混凝土施作時(shí)間應(yīng)滿足《公路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》要求。 時(shí)間—位移曲線 時(shí)間（t ）位移（m m ）正常曲線反常曲線 圖 監(jiān)控量測管理 (1）、監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn) 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 24 根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、設(shè)計(jì)資料及類似工程經(jīng)驗(yàn)，制定本工程監(jiān)控量測變形管理等級見表 ，據(jù)此指導(dǎo)施工。 地質(zhì)羅盤 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 23 2 地表沉降 監(jiān) 測 隧道洞口進(jìn)行地表沉降量 測，橫斷面方向沿隧道中心及兩側(cè)間距 2～5m處設(shè)地表下沉測點(diǎn)，監(jiān)測范圍在隧道開挖影響范圍以外。量測頻率見表 ，實(shí)際量測頻率從表中根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個(gè)量測頻率。開挖工作面觀察應(yīng)在每次開挖后進(jìn)行，地質(zhì)情況基本無變化時(shí)，可每天進(jìn)行一次。 各選測項(xiàng)目量測斷面的數(shù)量，宜在每級圍巖內(nèi)選有代表性的 1～ 2個(gè)。地質(zhì)羅盤及規(guī)尺 2 水平收斂 收斂儀 3 拱頂下沉 水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、鋼尺 1mm 4 底板下沉測量 水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、塔尺 1mm 5 錨桿軸力量測 鋼筋計(jì) 表 監(jiān)控量測選測項(xiàng)目 序號 監(jiān)測項(xiàng)目 測試方法和儀表 測試精度 備注 1 圍巖內(nèi)部位移 多點(diǎn)位移計(jì) 2 圍巖壓力 壓力盒 3 鋼架受力 鋼筋計(jì) 4 噴混凝土受力 混凝土應(yīng)變計(jì) 10με 量測斷面間距 施工中將按照設(shè)計(jì)文件設(shè)置量測斷面并布點(diǎn)。 根據(jù)以往類似隧道施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)文件，在施工過程中，將按照《公路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TB101082021）的要求進(jìn)行監(jiān)控量 測，以量測資料為基礎(chǔ)及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地層相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。放炮后進(jìn)行噴霧灑水，出渣前用水淋濕全部石渣。隧道上臺(tái)階開挖后立即初噴一層混凝土封閉開挖面，之后進(jìn)行上臺(tái)階噴錨支護(hù)，同時(shí)進(jìn)行下臺(tái)階噴錨支護(hù)，將上步循環(huán)完成的上臺(tái)階的初期支護(hù)與下臺(tái)階的初期支護(hù) 連接起來，形成完整的初期支護(hù)體系。 裝藥 爆破用炸藥選用乳化炸藥，裝藥前，先用高壓風(fēng)吹掃，藥串和起爆藥卷按要求加工好，盤好腳線，分段號存放在箱內(nèi)，按照鉆爆設(shè)計(jì)的裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)組織裝藥，確保炮孔裝藥作業(yè)按爆破設(shè)計(jì)有序地進(jìn)行；裝藥作業(yè)分片 、 分組進(jìn)行，并按規(guī)定搗實(shí)堵塞炮泥，堵塞長度不小于 30cm。 設(shè)計(jì)原則 采用光面爆破技術(shù)，根據(jù)地質(zhì)條件 .開挖斷面 .開挖進(jìn)尺 .爆破器材等條件編制爆破設(shè)計(jì)。為避免噴射混凝土回彈傷人，嚴(yán)格遵守噴射混凝土施工操作安全事項(xiàng)，絕對不可將噴頭對著人。停機(jī)時(shí)先停噴射機(jī)，然后停水、停風(fēng)。 檢查開挖面，欠挖部分補(bǔ)挖，清除浮石，浮碴，巖石壁面用高壓水清洗，對有地下水的部位鉆孔集中，盲管引排處理。砂、石含水量應(yīng)符合要求。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 17 Ⅴ級圍巖 濕噴混凝土厚度為 24cm， Ⅳ級 濕噴混凝土厚度為 22cm 或 20cm， Ⅲ 級圍巖 濕噴混凝土厚度為 12cm； Ⅴ 級 緊急停帶濕噴厚度 26cm； Ⅳ級 緊急停車帶濕噴厚度24cm； Ⅲ 級圍巖緊急停車帶 濕噴厚度 20cm； Ⅴ 級 車行橫洞濕噴厚度 20cm； Ⅳ級車行動(dòng)濕噴厚度 14cm；Ⅲ 級 車行洞濕噴厚度 10cm； Ⅴ 級 人行洞濕噴厚度 16cm； Ⅳ級人行橫洞濕噴厚度 12cm。3 尺量：每榀檢查。2 重垂線：每榀檢查。 表 鋼支撐支護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn) 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 安裝間距（ mm） 177。 a 鋼拱架按設(shè)計(jì)加工分節(jié)運(yùn)至開挖面，就地拼裝。 Ⅳ 級圍巖段鋼拱架采用 I16型工字鋼 縱向間距 100cm； Ⅴ 級 緊急停車帶 采用 I20b型工字鋼 ，縱向間距 60cm；Ⅳ級 緊急停車帶 采用 I18 型工字鋼 ，縱向間距 80cm。噴砼將鋼筋全部覆蓋，鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度為 3cm。15 檢查錨桿數(shù)的 10% 4 鉆孔深度（ mm） 177。Ⅳ 、 Ⅲ 級圍巖地段采用 HRP335 鋼筋 φ22 螺紋鋼筋全長粘結(jié)砂漿錨桿，間距 ： Ⅳ 級圍巖深埋地段 φ22 螺紋鋼筋砂漿錨桿，間距 1. 20m，長 ， Ⅲ 級圍巖地段 φ22螺紋鋼筋砂漿錨桿，間距 ，長 。 。小導(dǎo)管水平投影與隧道軸線呈 10176。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 14 運(yùn)輸 采用無軌式裝碴運(yùn)輸，一臺(tái)裝載機(jī)，一臺(tái)挖掘機(jī)，四臺(tái)自卸車為一班，負(fù)責(zé)出一排炮。 圖 采用自制臺(tái)車鉆孔，光面控制爆破， 爆破排煙除危石后 ，輪式裝碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸至洞外棄碴場；立型鋼支架、施作錨桿、掛網(wǎng)、噴混凝土支護(hù)。 12． 洞身段開挖與支護(hù) 正洞開挖 開挖 本項(xiàng)目隧道為分離式兩車道隧道，根據(jù)隧道的圍巖特征，主要以 Ⅲ 、 Ⅳ、Ⅴ 級圍巖為主，開挖采用中長臺(tái)階法分部開挖，無軌運(yùn)輸方式。 噴混凝土?xí)r噴射角應(yīng)垂直受噴面或略有 5~10176。水灰比以噴射混凝土?xí)r稠度控制在 8~10cm（坍落度）為宜。噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)輸車等均檢修完好，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 3） 、 掛網(wǎng)、噴混凝土 初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)采用 HPB235φ8 鋼筋，網(wǎng)格間距均為 20cm；噴射混凝土采用濕噴C25 混凝土，水泥采用 425 號普通硅酸鹽水泥，堅(jiān)硬耐久的中砂和碎石，混凝土中摻加液體速凝劑，摻量為水泥用量的 2~4％，施工中根據(jù)工藝要求的凝結(jié)時(shí)間，對所用水泥作不同摻量的凝結(jié)時(shí)間和強(qiáng)度試驗(yàn)，確定最佳摻量；其配合比由工地試驗(yàn)室選用工地合格材料試驗(yàn)，報(bào)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)后使用。 鋼花管 施工，對土質(zhì)地層采用煤電鉆麻花鉆桿鉆孔，對巖石地層用風(fēng)槍鉆孔。 c 型鋼架架立 鋼架分段安裝，分段間用螺栓連接，上臺(tái)階拱腳處用槽鋼或混凝土支墊防止鋼架下沉，分片聯(lián)接后的鋼架用鋼筋縱向聯(lián)接并調(diào)整間距和垂直度，縱向聯(lián)接筋與型鋼架之間焊接牢固。開挖輪廓線放大（考慮施工誤差 5cm，預(yù)留變形量 10cm） 15cm。根據(jù)架子隊(duì)的管理模式，隧道工區(qū)下設(shè) 9 個(gè)工班組，各工班任務(wù)分配及勞動(dòng)力配置見表 10。本合同段項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部一級管理。 8． 施工總體安排 根據(jù) 廟山 隧道施工實(shí)際情況，安排 一 個(gè)隧道專業(yè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)本隧道工程的施工任務(wù)，從隧道出口 向進(jìn)口 端 單 向施工。 區(qū)域內(nèi)所經(jīng)河流為渡叉河。 6． 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1） 、公路等級：雙向四車道高速公路； 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 8 2） 、設(shè)計(jì)速度： 80km/h； 3） 、設(shè)計(jì)荷載：公路 I級； 4） 、隧道建筑限界： 凈寬： ++2 ++= 凈高： 7． 水文、氣象 隧道區(qū)具有山區(qū)氣候特征，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四氣溫較溫和，無霜期長，濕度較大，云霧多，日照少 。 ZK90+637ZK90+848 Z4 211m 圍巖為中風(fēng)化白頁巖，屬較軟巖類，巖體較破碎，圍巖穩(wěn)定性較 差。 ZK90+458ZK90+493 Z5+ 35m 圍巖為強(qiáng)風(fēng)化 中風(fēng)化白頁巖，屬極軟巖 軟巖類，巖體破碎 極破碎，圍巖穩(wěn)定性差。 YK90+775YK90+785 Z5 10m 圍巖為強(qiáng)風(fēng)化 中風(fēng)化白頁巖，屬極軟巖 軟巖類，巖體破碎 極破碎，圍巖穩(wěn)定性差。 YK90+457YK90+467 Z5 10m 圍巖為強(qiáng)風(fēng)化 中風(fēng)化白頁巖，屬極軟巖 軟巖類，巖體破碎 極破碎，圍巖穩(wěn)定性差。明洞按明挖法施工，暗洞按新奧法施工。 廟山 隧道為一座分離式隧道 ，左洞 ZK90+447~K90+958，長 511m，右洞YK90+407~YK90+905,長 498 米，屬 中 隧道，左洞最大埋深約 79m,其中Ⅲ級圍巖 50 米，Ⅳ級圍巖 281 米，Ⅴ級圍巖 171 米；右洞最大埋深約 82m,其中Ⅲ級圍巖 50 米，Ⅳ級圍巖 258 米，Ⅴ級圍巖 181 米。優(yōu)化資源配置， 滿足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)合理安排各項(xiàng)工程的施工，搞好工序銜接，實(shí)行平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。 6） 、充分考慮自然災(zāi)害、突發(fā)事件等因素的影響，對各種自然災(zāi)害，應(yīng)制定針對性的預(yù)警、預(yù)防措施。 麻竹高速公路宜城至?？刀?MZTJ4 合同段三分部 廟山 隧道 洞身開挖 專項(xiàng)施工方案 5 2） 、按照合同要求和工程條件，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，充分利用企業(yè)及社會(huì)現(xiàn)有設(shè)備資源，合理安排施工進(jìn)度。 16)、工程所在地的現(xiàn)場踏勘資料 17)、中交第一公路工程局施工工藝匯編 18)、中交第一公路工程局施工技術(shù)管理辦法 19)、本公司擁有的科技成果、工法成果、技術(shù)水平及多年積累的施工經(jīng)驗(yàn) 20)、 局、公司《質(zhì)量手冊》、《程序文件》 21)、我單位擬投入該工