【文章內(nèi)容簡介】 升降平臺 4臺、錨桿臺車 4臺、ALIVA285 砼濕噴機 8 臺、液壓注漿泵 12臺。 多功能升降平臺 4臺、錨桿臺車 4臺、ALIVA285 砼濕噴機 8 臺、液壓注漿泵 12臺。 多功能升降平臺 2臺、 錨桿臺車 2臺、管棚鉆機 2 臺、ALIVA285 砼濕噴機 4 臺、液壓注漿泵 6臺。 出渣 挖裝機 2 臺、裝載機 4 臺、挖掘機 2臺、自卸汽車 20臺。 裝載機 8 臺、挖掘機 4 臺、自卸汽車40臺。 裝載機 8 臺、挖掘機 4 臺、自卸汽車40臺。 挖裝機 2 臺、裝載機 4 臺、挖掘機 2臺、自卸汽車 20臺。 襯砌防水 12m 液壓襯砌臺車2 臺、仰拱棧橋 4臺、砼輸送車 6臺、60m3輸送泵 2臺。 12m液壓襯砌臺車 4臺、仰拱棧橋 4臺、砼輸送車 8臺、 60m3輸送泵 4臺。 12m液壓襯砌臺車 4臺、仰拱棧橋 4臺、砼輸送車 8臺、 60m3輸送泵 4臺。 12m液壓襯砌臺車 2臺、仰拱棧橋 2臺、砼輸送車 6臺、 60m3輸送泵 2臺。 輔助 作業(yè)線 通風(fēng)： 1臺 2*132kW軸流式風(fēng)機、排水：10臺水泵；高壓供風(fēng)： 3臺 20m3/min電動空壓機； 4 臺40m3/min 移動電動空壓機；施工用電： 2臺 800kVA箱式變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機 1臺； 通風(fēng)： 4 臺 110kW軸流式風(fēng)機、 8臺36kW 射流式風(fēng)機 。排水： 20 臺水泵；高壓供風(fēng)： 15 臺20m3/min 電動空壓機；施工用電： 4臺 800kVA變壓器、2 臺箱式 800kVA變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機 4臺； 通風(fēng)： 4 臺 110kW軸流式風(fēng)機、 8臺36kW 射流式風(fēng)機 。排水： 20 臺水泵；高壓供風(fēng)： 15 臺20m3/min 電動空壓機；施工用電： 4臺 800kVA變壓器、2 臺箱式 800kVA變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機 4臺； 通風(fēng)： 2 臺 110kW軸流式風(fēng)機、排水：10 臺水泵；高壓供風(fēng)： 8 臺 20m3/min電動空壓機； 4 臺20m3/min 移動電動空壓機；施工用電：2 臺 800kVA 變壓器、 2 臺 500kVA 箱式變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機 2臺； 超前地質(zhì)預(yù)報 TSP203系統(tǒng) 1套、地質(zhì)雷達 1臺、水平鉆機 4臺、紅外線探水儀 4臺等 辨識 與安全風(fēng)險評估 在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、勘測、設(shè)計有關(guān)資料后，根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果分別用 1～ 5 五個數(shù)值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表 “很不可能 ”、 “不可能 ”、 “偶然 ”、 “可能 ”、 “很可能 ”，后果等級 “1”～ “5”分別代表 “輕微的 ”、 “較大的 ”、 “嚴(yán)重的 ”、 “很嚴(yán)重的 ”、云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 7 “災(zāi)難性的 ”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為 “極高（ I 級）、高度（ II 級）、中度（ III 級）、低度（ IV 級） ”四個等級。 按照不同的等級確定風(fēng)險接受準(zhǔn)則，《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》中推薦的風(fēng)險接受準(zhǔn)則如表 所示 風(fēng)險接受準(zhǔn)則 表 風(fēng)險等級 接受準(zhǔn)則 處理措施 低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。 中度 可接受 此類風(fēng)險次之，一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。 高度 不期望 此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。 極高 不可接受 此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風(fēng)險至少 降低到不期望的程度。 本隧道地質(zhì)條件較差，存在不良地質(zhì)，詳見第“ 、不良地質(zhì)及特殊巖土”節(jié)。 針對本隧道不良地質(zhì)情況采取相應(yīng)的 工程 措施，確保隧道安全順利施工，由于隧道地質(zhì)條件的不確定性，在隧道開挖過程中有可能會發(fā)生新的不良地質(zhì)現(xiàn)象，針對隧道不良地質(zhì)采取的技術(shù)措施如下。 1） 專項施工技術(shù)方案不合理、開挖方法選擇不當(dāng)； 2） 超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報作不到位，分析判斷不準(zhǔn)確； 3） 初期支護施做不及時，支護強度不足； 4） 量測數(shù)據(jù)失真，信息反饋不及時； 5） 瓦斯隧道施 工 機械設(shè)備、檢測儀器未按規(guī)定配備，瓦斯?jié)舛葯z測工作不到位，通風(fēng)效果差。 根據(jù)隧道設(shè)計提供的工程地質(zhì)資料及水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場實云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 8 際情況進行分析研究，制定本專項施工技術(shù)方案。 應(yīng)根據(jù)具體情況制定地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報方案并組織實施，并根據(jù)地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報的結(jié)果及時調(diào)整隧道施工方案。 本隧道中進口至 D2K723+000 段 、 D2K728+210～ D2K731+560段 以灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r夾頁巖等可溶巖為主，其余段為砂巖夾頁巖或玄武巖夾凝灰?guī)r，全隧可溶巖段落占隧道總長度 41％，洞身共發(fā)育有向斜、斷層等構(gòu)造形跡 4 道，洞身段有物探斷層破碎帶 2 處，各級圍巖在隧道中比例 見 節(jié)。 結(jié)合 現(xiàn)有 工程地質(zhì)資料及隧道 招標(biāo)圖 ， 新蓮 隧道存在的 主要 安全風(fēng)險類型有： 塌方、突水突泥 ， 并 存的 次要風(fēng)險有： 有害氣體、巖爆、洞口失穩(wěn) 等風(fēng)險。對 新蓮 隧道中各段落中存在的風(fēng)險因素及可能發(fā)生的典型風(fēng)險事件進行分析： 隧道出口段位于土層中，洞口淺埋，施工中可能發(fā)生塌方、洞口失穩(wěn)風(fēng)險。 由于 本隧為 可溶巖 隧道， 其中 可溶巖占全隧總長度 ％， 巖溶段主要為 突水突泥風(fēng)險，在 陽宗斷層 、 大腦包正斷層 尤為突出；塌方風(fēng)險主要集中在隧道通過斷層、向斜、物探解譯斷層等地質(zhì)構(gòu) 造帶以及洞身淺埋段落；隧道出口表層覆土后，隧道埋深淺，可能發(fā)生洞口失穩(wěn)風(fēng)險，在含炭質(zhì)頁巖地層可能發(fā)生有害氣體溢出風(fēng)險。 洞身硬質(zhì)巖深埋地段可能有巖爆的風(fēng)險 ： 塌方風(fēng)險為高度 的有 7 段 ，分別位于隧道 進 出口段以及隧道洞身穿越斷層、向斜、巖溶 與非巖溶 接觸帶等地質(zhì)構(gòu)造段落 。 ： 突水突泥風(fēng)險最高初始風(fēng)險等級為極高，共有 2 段，分別為D2K720+950～ D2K721+070、 D2K723+000～ D2K723+300 段隧道洞身穿越 陽宗斷層 ， 大腦包正斷層 段落， 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 9 突水突泥風(fēng)險等 級為高度段落共有 5 段，分別為 D2K725+235～D2K725+335 段隧道洞身穿越角步哨向斜段， D2K726+170 ～D2K726+400 段隧道洞身穿越角步哨逆斷層段， 隧道洞身 巖溶發(fā)育段及 巖溶 與非巖溶 接觸帶。 5. 施工方案與施工方法 為加快施工進度，滿足通風(fēng)并解決施工及運營期間排水問題，方便棄碴，本隧道設(shè)置“貫通平導(dǎo) +一號斜井 +二號斜井”模式。在線路左側(cè) 30m 對應(yīng)正洞 D2K721+500～ D2K733+673 范圍內(nèi)設(shè)置平行導(dǎo)坑一座，全長 12370m，在洞身左側(cè) D2K724+000 處設(shè)一 號斜井，長1350m，在洞身左側(cè) D2K732+300 處設(shè)二號斜井，長 200m。 平導(dǎo)采用無軌單車道運輸斷面，斜井采用無軌雙車道運輸斷面。 本隧道按新奧法原理組織施工，并要根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，適時 調(diào)整支護參數(shù)，及時 施作二次襯砌。 土質(zhì) 隧道施工嚴(yán)格按照“嚴(yán)控水、強支護、短進尺、勤量測”的原則組織施工，應(yīng)特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調(diào)查和處理。 石質(zhì)隧道破碎帶按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則進行組織施工。 分部開挖法的確定：分部開挖 法是將隧道斷面分成幾個部分，逐步開挖成型的施工方法。常用的有臺階法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，中隔壁法、臺階法等。 分部開挖法的優(yōu)缺點：（ 1）分部開挖因減少了每個隧洞的一次開挖跨度，能夠顯著增強坑道圍巖的相對穩(wěn)定性，且易于及時支護，因此適應(yīng)于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重或設(shè)計斷面較大的隧道中。分部開挖由于作業(yè)面較多，各工序相互干擾大，施工組織和管理的難度較大。（ 2）導(dǎo)坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，并予以及時處理。但工作云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 10 面小，不利于機械化施工，則施工速度較慢。（ 3）開挖步驟多，臨時支護工作量較大，且拆除困難，成本高。 隧道開 挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口土方采用挖掘機配合裝載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，并及時做好坡面防護，開挖一段（臺階）防護一段（臺階）。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，先施做護拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，隨后立即做好明洞襯砌，隨后進入暗洞施工，待明洞混凝土達到設(shè)計規(guī)定的強度后及時進行明洞洞頂回填。暗洞開挖根據(jù)圍巖情況Ⅴ級地段采用 CRD 法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，Ⅳ級采用 CD 法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，每循環(huán)進尺控制在 1m以內(nèi)，Ⅱ、Ⅲ級及 平導(dǎo) 洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺 階法施工，每循環(huán)進尺控制在 以內(nèi)。 土 質(zhì) 隧道開挖采用人工配合挖掘機進行，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。石質(zhì)隧道采用鉆爆法開挖，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。 （ CD 法） CD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再開挖另一側(cè)的施工方法，主要應(yīng)用于雙線隧道Ⅳ級圍巖深埋硬質(zhì)巖地段以及 軟巖 隧道（Ⅳ級圍巖） 淺埋 地段。 開挖法施工工藝 CD 開挖法施工工藝流程見圖 。 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 11 圖 CD 法施工工藝流程圖 基底加固 測量放線 左側(cè)拱部超前支護 左側(cè)上部開挖、出碴 左側(cè)上部、上部中隔壁初期支護、同時進行左側(cè)下部開挖、出碴 右側(cè)拱部超前支護 右側(cè)上部開挖、出碴 超前地質(zhì)預(yù) 報 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 右側(cè)上部、上部中隔壁初期支護、同時進行右側(cè)下部開挖、出碴 左側(cè)下部初期支護 右側(cè)下部初期支護 底部開挖、出碴，接長臨時 鋼架 仰拱初期支護 拆除臨時鋼架、仰拱襯砌 仰拱填充施工 下一工序 圍巖監(jiān)控量測 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 12 法施工工序說明 CD 法施工工序見圖 。 ⅧⅥ⑤④③二次襯砌噴混凝土系統(tǒng)徑向錨桿拱部超前支護①②隧底填充仰拱初期支護ф22縱向連接鋼筋（圖中未示臨時鋼架） 鋼 架 約300約300中壁（CD）法施工工序縱斷面示意圖Ⅷ2431Ⅵ5鋼架約750約450約600Φ22砂漿錨桿(L=)隧 道 中 線I18臨時鋼架③④ⅥⅧ②① 　　　 　約300臨時支護之噴混凝土邊墻基座初期支護之噴混凝土隧底填充拱墻二次襯砌中壁（CD）法施工工序平面示意圖說明：本圖尺寸除鋼筋尺寸以mm計外，余均以cm計。中壁（CD）法施工工序橫斷面示意圖環(huán)向間距1.0mⅥ⑤超前支護圖5.2 CD法施工工序圖ⅦⅧⅧⅧⅦ約300ⅥⅥⅦ仰拱云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 13 工序說明： ㈠、?利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁Ф 50 超前鋼花管及導(dǎo)坑側(cè)壁Ф 22 水平錨桿超前支護。?人力配合機械開挖①部，高約為 ，寬約為 。?施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴 4cm 厚混凝土，架立型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 ㈡、?在滯后于 ① 部一段距離后，挖掘機開挖②部，人工整 修表面。?導(dǎo)坑周邊部分初噴 4cm 厚混凝土。?接長型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨