【文章內容簡介】 ，做到緊張有序，確保工程質量、盡可能縮短工期。 2）采用目前國內先進的施工技術和設備，提高機械化、標準化施工作業(yè)水平。 3）嚴格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和質量標準，確保工程質量和安全，做到文明施工。 4）積極推廣先進科技成果，結合本工程現場具體情況，不斷優(yōu)化施工方案，以滿足業(yè)主對質量、 安全、工期、環(huán)保方面的要求為宗旨，精心施工，確保工程建設目標的實現。 工程概況 線路自然特征 墊江至鄰水高速公路位于四川盆地東部，屬四川省鄰水縣管轄。 DL05 合同段路線起于中河 (K31+635)，經蓼子溝進入銅鑼山隧道，止于銅鑼山 (K34+900)，以左線貫通計，路線全長 公路，主要工程為銅鑼山特長隧道進口段及其連接線路基工程等。 項目區(qū)位于四川盆地的東部，路線主要穿越銅鑼山，其海拔一般為 400～ 850 米，走向北北東 —南南西向，其東面為海拔 300～ 400 米的丘陵。按成因類型及形態(tài)分 為構造剝蝕地形及侵蝕溶蝕地形。 154 氣象、水文、地質情況 項目區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早夏長，秋雨連綿，冬暖 多霧之特點。多年平均氣溫 ℃ (鄰水 )～ ℃ (墊江 )，極端最低氣溫 ℃ (墊江，1975 年 12 月 15 日 )，極端最高氣溫 ℃ (墊江， 1959 年 8 月 23 日 )。無霜期 292 天，多年平均相對濕度 82%，絕對濕度 毫巴。 測區(qū)多年平均降雨量 毫米 (1998 年 )，最大年降雨 量 達 毫米 (1978 年 )，最小年降雨量 毫米。降雨一般集中 在 5～ 9 月，占全年降雨量的 2/3 以上。 區(qū)內風向以東北風為主，一般 ～ 級，最大達 8 級。 本合同段內無較大河流，僅在據合同段起點 300 米處有中河通過。中河沿銅鑼山東側從北東向南西展布，蜿蜒曲折，河床開闊，寬度 40～ 50m，水面寬 14～ 20m，水深～ 2m，坡降 ‰ ，平水期流量 587L/s，最大洪峰流量達 370m3/s(1989 年 7 月 28 日 )，洪水位高出常水位 3～ 6m。河邊有漫灘，河岸可見高于河床 3～ 6m的 I 級階地。 銅鑼山背斜東翼 K31+635～ K32+200 段，為深丘，巖性以泥巖為主夾砂巖 。 銅鑼山隧道進口段由三疊系雷口坡組和嘉陵江組灰?guī)r、泥巖及頁巖夾泥灰?guī)r、灰?guī)r構成。由于雷口坡組中段以泥巖為主，阻礙了巖溶的發(fā)育，隧道區(qū)巖溶主要沿雷口坡組底部及嘉陵江組灰?guī)r，即背斜核部發(fā)育，形成串珠狀峰丘，巖溶洼地、溶洞、落水洞在隧道軸線 500m范圍內較發(fā)育，橫向溝谷較發(fā)育 (清水溪 )，局部發(fā)育縱向溝谷 (下腳溝 )。 銅鑼山隧道區(qū)位于新華夏系川東弧形構造帶，華鎣山隆褶帶銅鑼山背斜中段，其南東為麻柳場 —豐禾場向斜。本合同段內無斷層發(fā)育。本合同段巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，且具有較強的規(guī)律性，一般發(fā)育兩組節(jié)理，組成一組共扼 “ X” 節(jié)理。區(qū)內巖溶及地表卸荷節(jié)理等多沿此兩組節(jié)理發(fā)育。 區(qū) 域 內地下水分為松散堆積層孔隙水、紅層裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水及碳酸鹽巖巖溶水四大類。銅鑼山隧道左線正常涌水量 16294m3/d，最大涌水量 21183m3/d。右線正常涌水量 17956m3/d，最大涌水量 23343m3/d。 本區(qū)域地震基本烈度為 Ⅵ 級。 本合同段內主要工程地質問題有巖溶涌突水、低瓦斯煤系地層、 斷層破碎帶 等。 線路主要技術標準 155 線路主要技術標準 項目 技術標準 公路等級 高速公路 計算行車速度 80Km/h 路基 寬度 (整體式 /分離式 ) 隧道建筑限界凈寬度 /凈高 行車道寬度 2 圓曲線一般最小半徑 400m 最大縱坡 % 設計荷載 汽車 —超 20 掛車 —120 地震烈度 Ⅵ 級、不設防 設計概況 DL05 合同段起于 K31+635，止于 K34+900，全長 公里，與銅鑼山隧道出口段在隧道中部 K34+900 處相接。本合同段屬于高速公路段，主要為銅鑼山隧道進口段和進口段路基。 本合同段銅鑼山隧道左線單洞起于 K32+243，止于 K34+900，全長 2657m；右線單洞起于 K32+234，止于 K34+900，全長 2666m。隧道進口洞門為端墻式洞門，洞身為上、下行分離式。洞身襯砌設計有 Ⅱ 類、 Ⅲ 類、 Ⅳ 類。 主要工程數量表 主要工程數量表 序號 項目名稱 單位 數量 一 路基 1 路基挖土方 m3 22527 2 路基挖石方 m3 68578 3 路基填土方 (利用 ) m3 33699 4 路基填石方 (利用 ) m3 68578 5 借石填方 m3 470226 6 塑料排水板 m 61238 7 土工格柵 m2 25500 8 碎石墊層 m3 19417 二 銅鑼山隧道 1 開挖土石 m3 511778 2 噴混凝土 m3 21368 3 襯砌混凝土 m3 133482 4 EVA防水板 m2 145599 5 無紡布 (300g/m2) m2 153634 6 防火涂料 m2 105385 7 洞內路面 m2 47237 工程特點、重點及難點 工程特點 本合同段主要工程為銅鑼山隧道，其工程特點可概括為 “簡、難、緊、長 ”四點。 156 簡：本合同段工程為進口段路基及銅鑼山隧道，工程 項目 單 一 。 難：銅鑼山隧道地質條件差，工程地質問題較多，施工難度大。 緊：銅鑼山隧道屬特長隧道，僅有進口左右洞一個工作面，工期緊張。 長：進口段路基填料主要為銅鑼山隧道棄碴，施工進度完全依靠隧道開挖，施工時間較長。 工程重點 銅鑼山隧道是鄰墊高速公路的重點控制工程，也是本合同段重點工程，隧道地質情況復雜、不良地質地段多。施工全過程中加強超前地質預報和監(jiān)控量測工作，進行信息化施工，對 確 保證隧道安全、優(yōu)質、按期完工，甚為關鍵。 工程難點 銅鑼山隧道工程地質復雜，施工難度大。施工過程中針對巖 溶涌突水、煤層瓦斯及淺埋軟弱地段 ， 加強超前地質預報和施工監(jiān)控 量 測，確保施工安全，順利通過該地段。157 第二章 施工部署 施工總目標 質量目標：本合同段工程達優(yōu)良標準。合格率 100%，優(yōu)良率 96%。 誓奪天府杯，爭創(chuàng)魯班獎。 工期目標：本合同段工程擬于 2021 年 12 月 1 日開工，洞外接線路基于 2021 年 9月 30 日完工， 施工工期 22 個月 ； 銅鑼山隧道工程于 2021 年 5 月 31 日全部完工 ，施工總工期 30 個月。 安全目標： 無工程事故和重大設備、人身傷害事故。杜絕因工死亡事故， 確保安全生產指標達國標。 環(huán)保目標： 在當地環(huán)保部門指導下，在施工過程中和工后采取有效措施保護環(huán)境，重點做好水土保持工作。 施工組織機構設置及任務劃分 接到中標通知書后，成立了 中鐵二局第四工程有限公司墊鄰水高速公路 DL05 合同段 項目經理部。經理部項目經理、總工程師均系參建成渝高速公路縉云山隧道的管理和技術骨干。經理部下設工程部、計劃部、財務部、設備物資部、安質部、辦公室、試驗室、環(huán)保部 ， 下轄 二 個項目隊。組織機構圖見下頁圖。 項目一隊負責銅鑼山隧道左 右隧道 及隧道 2豎井的 施工。 項目二隊負責路基 及涵洞 工程的施工。 中鐵二局第四工程有限公司重慶墊江至四川鄰水 高速公路項目 DL05 合同段項目經理部 項目一隊 總工程師 工 程 部 計 劃 部 財 務 部 設備物資部 安 質 部 辦 公 室 試 驗 室 項目經理 環(huán) 保 部 項目二隊 158 主要臨時設施安排 施工現場平面布置 施工現場平面布置見表 4。 臨時設施 1）臨時房屋 項目經理部及項目一隊、項目二隊設在 K32+200 左 側，豎井工區(qū)駐地位于 K33+950右側，各施工駐地布置詳見 見《表 4 施工總平面布置》 。本工程共租用辦公、生活用房500m2； 新建臨時辦公、生活、生產房屋 4500m2。 2）施工便道 施工便道從業(yè)主提供的便道終點引入，具體設置見《表 4 施工總平面布置》 。新建便道共計 400m，便道路基寬 6m，路面寬 5 米 ， 采用 30cm厚片石基層， 10cm厚泥結 碎石面 層 。 3）施工用水 施工用水自 K31+360 左右的中河抽取，沿路基右線布設水管線，在左線洞頂 130m處高地上設置一座 300m3的高位水池，分 2 級提升至水池，再由水池供應隧道施工用水。 4）施工用電 在洞口附近由業(yè)主提供高壓電力線接口，在隧道左線進洞口設 2 臺 1000KVA 變壓器，經變壓后自配電房引入施工用電 ，另在豎井位置 設 1 臺 500KVA 變壓器。另配備 1臺 250KW 發(fā)電機組，以備停電之需。 5）通訊 現場通訊條件較好。項目部設程控電話，以方便與外界聯絡；各部門負責人用手 機聯系；工點利用程控電話聯系。 6）炸藥庫 在隧道進口左側 230m處的 溝谷內 ，設一個 150m2 的炸藥和雷管臨時存放庫。炸藥庫四周設鐵絲圍護，并派專人 24 小時看守。 7）砼拌合站 在隧道進口路基上設 2 座 25m3/h的拌合站，負責本工程項目的砼供應。 159 第三章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法 設備、人員動員周期 我公司接到中標通知書后， 按投標文件 立即組織項目經理部 全體 人員和機械設備的上場工作 ，目前項目部的主要管理及技術人員和機械設備已于 10月 20日進場 。簽定合同后， 3日內由項目經理帶 領技術、安全、質量、計劃、財務、設備物資等部門人員共 30人組成先遣組進入現場迅速展開工作， 5日內調配急需施工人員 250名和隧道開挖設備、推土機、運輸車、測量儀器等設備到達工地。項目經理部其余人員及配套設備 10日內全部到達現場，其他機械設備、人員根據工程進度安排，陸續(xù)上場，確保滿足施工需要。 設備、人員、材料運至施工現場的方法 投入本工程的機械設備從本公司就近的高速公路工地調入。大型施工設備（液壓鉆車、挖掘機等）采用拖車運至現場；裝載機、自卸汽車等直接行至工地；其余設備通過公路運抵現場。 施工隊伍自本公 司抽調具有類似施工經驗的優(yōu)秀管理人員、技術人員及各技術工種人員組建，并根據施工需要按計劃逐批進場。施工人員乘火車、汽車到達工地現場。 本工程所需水泥、鋼材等主要材料，通過貨比三家的形式確定供應商，選擇履約信譽高、產品質量優(yōu)、價格合理的大廠供應；砂石料 及 其它材料都按就近組織的原則，向生產能力和質量都達到業(yè)主要求的廠家購買。所有材料用汽車直接運輸到現場。 擬投入的主要機械設備、材料、勞動力計劃 擬投入的主要施工機械、檢測設備表 擬投入本合同段工程的主要施工機械見附表 3，試驗檢測儀器配備見附表 4。 材料計劃 對本項目所需材料，我公司已聯系好供貨商并簽訂供貨前期協議 ， 將簽訂正式供貨合同，保證施工期間供貨時間、質量及數量。 本工程的材料計劃見下頁 “ 主要材料計劃表 ” 。 勞動力計劃 本合同段 計劃 上職工 800 人 ，主要 從重慶萬梁等高速公路工地調集施工隊伍進場組織施工。所有工程均由專業(yè)施工隊伍進行施工。 本工程的勞動力安排見下頁 “ 勞動力計劃表 ” 。 160 161 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 主要工程項目的施工方案 銅鑼山隧道施工方案 銅鑼山隧道 進口段施工以開挖為重點，以不良 地質的超前預報與處理和監(jiān)控量測工作為技術突破點，認真做好超前地質預報，準確預報不良地質災害，加強施工監(jiān)控量測，為隧道信息化施工提供依據。隧道施工以科學管理、合理組織、強化調度指揮為手段，采用合理、先進、配套的機械設備，形成預報、鉆爆、運輸、噴錨、襯砌機械化作業(yè)流水線。軟弱圍巖施工全過程嚴格遵循“超前探、管超前、 嚴注漿 、 短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的原則。 本 隧道進口段 分左、右洞兩個作業(yè)區(qū)。 進場后 1 個月完成施工便道的修建，由于隧道施工工期緊， 先 施工洞口 段 20m長的半挖半填 路基 ，以便形成洞 口施工場地 ，完善臨時生產設施 ，然后 對洞門邊仰坡進行刷坡，并進行洞 口 邊仰坡加固處理。 施工中左洞先行，超前右洞 50～ 100m。隧道采用無軌運輸施工，人工 YT28 風動鑿巖機或三臂液壓鑿巖臺車鉆孔，裝載機裝碴，自卸汽車運輸出碴。仰拱先行，二襯緊跟，一般情況掌子面距仰拱段約 50 米，距拱墻襯砌面約 100m。 2豎井的施工在隧道掘進至廖家溝前完成施工，改善洞內施工 通風 條件。 洞身段 Ⅱ 類圍巖采用環(huán)形臺階預留核心土人工分部開挖， Ⅲ 類圍巖采用短臺階法，Ⅳ 類圍巖采用全斷面光面爆破法開挖。初期支護采用噴錨或噴錨網結合格柵鋼架進行支護 ， TK961 濕噴射機噴射砼。 防水層掛設采用簡易臺架無釘掛設。正洞襯砌采用全斷面液壓襯砌臺車施工，仰拱、填充先行，拱墻一次成型。自動計量拌合站集中拌制砼，攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 本合同段左、右洞各有緊急停車帶三處，施工中 一次開挖 成形。行車、行人橫洞、變配電設備洞作為左、右洞施工的連通道， 在正洞超過橫洞位置 100m左右施工橫洞，有利于通行和加強空氣流通 。橫洞施工采用全斷面開挖，拱墻混凝土采用簡易襯砌臺 車一次澆注成型。正洞與橫通道的交叉口采用超前錨桿結合鋼筋網噴射砼加固鎖口，形成環(huán)框受力結構。 路面 施工采用左右兩幅交替進行。拌合站集中拌制砼，罐車運輸，采用插入式搗固器、平板搗固器、砼振動梁進行搗固，表面采用提漿 輥 、磨光機進行處理，最后進行壓紋、切縫工作。 162 本隧施工地處上坡，施工排水隧道兩側設置排水溝自然排水。洞口設污水處理站經凈化處理后排出。 本段隧道施工通風采用壓入式通風，在洞口各設 1臺 2110KW軸流式通風機供風。在襯砌臺車處設 55KW通風機作為局扇 ，及早施工豎井加強通風能力 。 接線路基施工方案 接線路基安排 為 1 個作業(yè)區(qū)段。路基施工以大型機械為主，配足 “ 挖、裝、運、平、壓 ” 設備進行施工 。土石方開挖自上而下分層進行，土方采用挖掘機 開挖，石方采用潛孔鉆機鉆爆開挖，邊坡光面爆破；路基填筑本著合理調配的原則利用路基挖方和隧道棄碴進行填筑，路堤填筑分區(qū)分段按照“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工，三邊形沖擊壓路機進行檢驗性補壓；附屬工程 與路基土方平行交叉作業(yè)，成型一段， 施工 一段。 主要工程項目的施工方法 施工準備 項 目 施 工 方 法 控制測量 開工前由公司精測隊采用 GPS 和全站儀對全隧道進行貫通測量及控制測量，并和相鄰標段進行聯測。在洞口布設三角網控制，利用 控制網進行隧道洞門定位測量。 便道引入 從業(yè)主提供的便道引入至隧道洞口及經理部，同時修建右線路基縱向貫通便道。 臨時設施 在洞口布設拌合站、空壓機房、配電房等生產房屋，在 K32+200 線路 左 側約 150米處設辦公及生活房屋。 邊仰坡 作好洞口地表水及天溝排水，進行洞口邊仰坡的加固，為早進洞創(chuàng)造有利條件。 銅鑼山隧道 洞口工程及邊仰坡處理 銅鑼山隧道進口段仰坡為順層斜坡，斜坡坡度 25176。，基巖裸露，坡體穩(wěn)定，無不良地質現象。進洞條件較好。隧道進洞前要清除邊仰坡土石方。洞口 石方采用 鉆爆 開挖，挖掘機 、 裝載機配合自卸汽車裝運 棄碴 。 1） 測設線路中線，由測量組對洞口段的自然坡面進行測繪，與設計對照，然后根據實際情況放出包括邊仰坡邊線、洞口路基開挖邊線。 2） 作好洞口范圍的截水溝、排水溝以及天溝，保證洞口范圍排水通暢。 3） 邊仰坡開挖，自上而下分層進行，并對洞口范圍進行錨網噴加固，鎖口進洞。洞口仰坡擬采用 C20 噴射砼 10cm厚、錨桿 φ 22， L=3m， @ 梅花形布置及鋼筋網 φ @3030cm。同進仰坡范圍內掛三維網植草綠化固定于錨桿上。 4） 進行洞身開挖，及時施作洞 口段 暗洞 襯砌。 5） 洞門端墻挖基，及時 立模澆 筑 C20 砼 洞門 端 。 163 6）施作洞門大理石鑲面， 完成洞口其余附屬工程。 洞身開挖及初期支護 銅鑼山隧道支護襯砌設計 圍巖類別 左線 (m) 右線 (m) 初期支護 二次襯砌 Ⅱ 類 258 257 φ25 中空注漿錨桿 L=@70～ 90cm C20噴射砼厚 25cm 格柵鋼架 @60～ 80cm φ42 超前注漿小導管 L=@40cm 鋼筋網 @20cm 拱墻 (鋼筋 )砼： C25 仰拱 (鋼筋 )砼： C25 填充砼： C15片石 Ⅲ 類 1315 1326 φ25 中 空注漿錨桿 L=@100～ 120cm C20噴射砼厚 20cm 格柵鋼架 @100cm φ42 超前注漿小導管 L=@40cm(Ⅲ 格 ) 鋼筋網 @25cm 拱墻砼： C25 仰拱砼： C25 填充砼： C15片石 Ⅳ 類 1084 1083 φ25中空注漿錨桿 L=@110～ 130cm C20 噴射砼厚 10cm @25cm 拱墻砼： C25 1） Ⅱ 類圍巖 Ⅱ 類圍巖復合襯砌地段采用臺階分部法（環(huán)形開挖留核心土）開挖，見下圖。 2核 心土開挖3中 槽開挖4馬 口開挖及支護1環(huán) 形開挖及支護開挖及支護順序：423 41Ⅱ類圍巖環(huán)形開挖及支護圖 開挖前先進行超前鉆孔探測前方地質和地下水情況，如果地下水較大并具承壓性，則進行超前預注漿止水處理，先施作 φ 42 超前注漿小導管，上部臺階采用人工風鎬或YT28 鑿巖機環(huán)形開挖預留核心土，開挖后初噴砼，人工翻碴至下導坑，及時施工初期支護；下臺階采用拉中槽跳挖馬口（側壁），接支護再擴挖、支護，及時封閉成環(huán)。施工中嚴格遵循 “ 管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測 ” 的原則。各部位平均循環(huán)進尺 ～ ，月