【正文】 時(shí)房屋 項(xiàng)目經(jīng)理部及項(xiàng)目一隊(duì)、項(xiàng)目二隊(duì)設(shè)在 K32+200 左 側(cè)，豎井工區(qū)駐地位于 K33+950右側(cè)，各施工駐地布置詳見(jiàn) 見(jiàn)《表 4 施工總平面布置》 。 項(xiàng)目二隊(duì)負(fù)責(zé)路基 及涵洞 工程的施工。組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)下頁(yè)圖。經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師均系參建成渝高速公路縉云山隧道的管理和技術(shù)骨干。 環(huán)保目標(biāo)： 在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指導(dǎo)下，在施工過(guò)程中和工后采取有效措施保護(hù)環(huán)境，重點(diǎn)做好水土保持工作。 安全目標(biāo)： 無(wú)工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故。 誓奪天府杯，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。157 第二章 施工部署 施工總目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：本合同段工程達(dá)優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 工程難點(diǎn) 銅鑼山隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。 工程重點(diǎn) 銅鑼山隧道是鄰墊高速公路的重點(diǎn)控制工程，也是本合同段重點(diǎn)工程，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜、不良地質(zhì)地段多。 緊：銅鑼山隧道屬特長(zhǎng)隧道，僅有進(jìn)口左右洞一個(gè)工作面，工期緊張。 156 簡(jiǎn)：本合同段工程為進(jìn)口段路基及銅鑼山隧道，工程 項(xiàng)目 單 一 。洞身襯砌設(shè)計(jì)有 Ⅱ 類、 Ⅲ 類、 Ⅳ 類。 本合同段銅鑼山隧道左線單洞起于 K32+243，止于 K34+900，全長(zhǎng) 2657m；右線單洞起于 K32+234，止于 K34+900，全長(zhǎng) 2666m。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 155 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí) 高速公路 計(jì)算行車速度 80Km/h 路基 寬度 (整體式 /分離式 ) 隧道建筑限界凈寬度 /凈高 行車道寬度 2 圓曲線一般最小半徑 400m 最大縱坡 % 設(shè)計(jì)荷載 汽車 —超 20 掛車 —120 地震烈度 Ⅵ 級(jí)、不設(shè)防 設(shè)計(jì)概況 DL05 合同段起于 K31+635，止于 K34+900，全長(zhǎng) 公里，與銅鑼山隧道出口段在隧道中部 K34+900 處相接。 本區(qū)域地震基本烈度為 Ⅵ 級(jí)。銅鑼山隧道左線正常涌水量 16294m3/d，最大涌水量 21183m3/d。區(qū)內(nèi)巖溶及地表卸荷節(jié)理等多沿此兩組節(jié)理發(fā)育。本合同段內(nèi)無(wú)斷層發(fā)育。由于雷口坡組中段以泥巖為主，阻礙了巖溶的發(fā)育，隧道區(qū)巖溶主要沿雷口坡組底部及嘉陵江組灰?guī)r，即背斜核部發(fā)育，形成串珠狀峰丘，巖溶洼地、溶洞、落水洞在隧道軸線 500m范圍內(nèi)較發(fā)育，橫向溝谷較發(fā)育 (清水溪 )，局部發(fā)育縱向溝谷 (下腳溝 )。 銅鑼山背斜東翼 K31+635～ K32+200 段，為深丘，巖性以泥巖為主夾砂巖 。中河沿銅鑼山東側(cè)從北東向南西展布，蜿蜒曲折，河床開(kāi)闊，寬度 40～ 50m，水面寬 14～ 20m，水深～ 2m，坡降 ‰ ，平水期流量 587L/s，最大洪峰流量達(dá) 370m3/s(1989 年 7 月 28 日 )，洪水位高出常水位 3～ 6m。 區(qū)內(nèi)風(fēng)向以東北風(fēng)為主，一般 ～ 級(jí)，最大達(dá) 8 級(jí)。 測(cè)區(qū)多年平均降雨量 毫米 (1998 年 )，最大年降雨 量 達(dá) 毫米 (1978 年 )，最小年降雨量 毫米。多年平均氣溫 ℃ (鄰水 )～ ℃ (墊江 )，極端最低氣溫 ℃ (墊江，1975 年 12 月 15 日 )，極端最高氣溫 ℃ (墊江， 1959 年 8 月 23 日 )。按成因類型及形態(tài)分 為構(gòu)造剝蝕地形及侵蝕溶蝕地形。 DL05 合同段路線起于中河 (K31+635)，經(jīng)蓼子溝進(jìn)入銅鑼山隧道，止于銅鑼山 (K34+900)，以左線貫通計(jì)，路線全長(zhǎng) 公路，主要工程為銅鑼山特長(zhǎng)隧道進(jìn)口段及其連接線路基工程等。 4）積極推廣先進(jìn)科技成果，結(jié)合本工程現(xiàn)場(chǎng)具體情況，不斷優(yōu)化施工方案，以滿足業(yè)主對(duì)質(zhì)量、 安全、工期、環(huán)保方面的要求為宗旨，精心施工，確保工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2）采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)水平。 2）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查獲得的有關(guān)資料； 3）我單位同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)，特別是成渝高速公路縉云山隧道和渝長(zhǎng)高速公路鐵山坪隧道的施工經(jīng)驗(yàn)； 4）國(guó)家、交通部頒布的有關(guān)施工技術(shù)、環(huán)保、安全質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件等。223 表 8 關(guān)鍵線路控制圖 207 表 4 施工總平面布置 206 表 3 工程管理曲線 204 缺陷責(zé)任期內(nèi) 工程 修復(fù) 及維護(hù) 措施 204 財(cái)務(wù)資金保證及降低工程成本的措施 202 環(huán)境保護(hù)措施 201 安全違約處理 198 安全保證措施 198 安全目標(biāo) 194 隱蔽工程質(zhì)量檢查 193 質(zhì)量保證措施 190 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 190 質(zhì)量保證體系 190 質(zhì)量目標(biāo) 185 第七章 工 期安排及工期保證措施 181 第六章 各分項(xiàng)工程的施工順序 175 隧道 超前預(yù)報(bào)地質(zhì) 162 銅鑼山隧道 162 施工準(zhǔn)備 162 主要工程項(xiàng)目的施工方法 161 接線路基 施工方案 159 擬投入的主要機(jī)械設(shè)備、材料、勞動(dòng)力計(jì)劃 158 第三章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的辦法 157 主要 臨時(shí)設(shè)施 安排 157 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分 155 第二章 施工 部 署 153 工程特點(diǎn)、重點(diǎn) 及 難點(diǎn) 153 153 編制說(shuō)明 151 目 錄 表 1 施工組織設(shè)計(jì)的 文字說(shuō)明 153 第一章 工程概況 157 施工總目標(biāo) 159 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 159 設(shè)備、人員、材料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 159 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 161 主要工程項(xiàng)目的施工方案 161 銅鑼山隧道 施工方案 162 路基 工程 173 涵洞工程 174 第五章 重點(diǎn) 、 難點(diǎn)工程施工方案 和施工 方法及其措施 175 監(jiān)控量測(cè) 177 隧道 不良地質(zhì)地段施工 186 工期安排 186 工期保證措施 187 152 第八章 冬季和雨季施工安排及措施 189 第九章 質(zhì)量體系 及 質(zhì)量保證措施 195 確保質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)手段和措施 196 正確處理質(zhì)量與進(jìn)度關(guān)系的措施 197 質(zhì)量違約處理 197 第十章 安全體系及安全保證措施 198 安全保證體系 199 周邊環(huán)境安全保護(hù) 201 第十一章 文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 202 文明施工措施 202 第十二章 其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 204 廉政建設(shè) 措施 205 表 2 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 208 表 5 主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 209 表 6 分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 222 表 7 施工總體計(jì)劃表 224 153 表 1 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 第一章 工程概況 編制說(shuō)明 編制依據(jù) 1）滬蓉國(guó)道主干線支線 (GZ551)重慶墊江至四川鄰水高速公路項(xiàng)目招標(biāo)文件 ，投標(biāo)文件及標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要 及施工招標(biāo)文件補(bǔ)遺書 。 編制原則 通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件、施工設(shè)計(jì)圖的深入研究和本合同段施工現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致的調(diào)查 ， 我單位將在 實(shí)際施工中做到以下幾點(diǎn)： 1）統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量、盡可能縮短工期。 3）嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量和安全，做到文明施工。 工程概況 線路自然特征 墊江至鄰水高速公路位于四川盆地東部，屬四川省鄰水縣管轄。 項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地的東部，路線主要穿越銅鑼山，其海拔一般為 400～ 850 米，走向北北東 —南南西向，其東面為海拔 300～ 400 米的丘陵。 154 氣象、水文、地質(zhì)情況 項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，具有春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，冬暖 多霧之特點(diǎn)。無(wú)霜期 292 天，多年平均相對(duì)濕度 82%，絕對(duì)濕度 毫巴。降雨一般集中 在 5～ 9 月，占全年降雨量的 2/3 以上。 本合同段內(nèi)無(wú)較大河流，僅在據(jù)合同段起點(diǎn) 300 米處有中河通過(guò)。河邊有漫灘，河岸可見(jiàn)高于河床 3～ 6m的 I 級(jí)階地。 銅鑼山隧道進(jìn)口段由三疊系雷口坡組和嘉陵江組灰?guī)r、泥巖及頁(yè)巖夾泥灰?guī)r、灰?guī)r構(gòu)成。 銅鑼山隧道區(qū)位于新華夏系川東弧形構(gòu)造帶，華鎣山隆褶帶銅鑼山背斜中段，其南東為麻柳場(chǎng) —豐禾場(chǎng)向斜。本合同段巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，且具有較強(qiáng)的規(guī)律性，一般發(fā)育兩組節(jié)理，組成一組共扼 “ X” 節(jié)理。 區(qū) 域 內(nèi)地下水分為松散堆積層孔隙水、紅層裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水及碳酸鹽巖巖溶水四大類。右線正常涌水量 17956m3/d，最大涌水量 23343m3/d。 本合同段內(nèi)主要工程地質(zhì)問(wèn)題有巖溶涌突水、低瓦斯煤系地層、 斷層破碎帶 等。本合同段屬于高速公路段，主要為銅鑼山隧道進(jìn)口段和進(jìn)口段路基。隧道進(jìn)口洞門為端墻式洞門，洞身為上、下行分離式。 主要工程數(shù)量表 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 一 路基 1 路基挖土方 m3 22527 2 路基挖石方 m3 68578 3 路基填土方 (利用 ) m3 33699 4 路基填石方 (利用 ) m3 68578 5 借石填方 m3 470226 6 塑料排水板 m 61238 7 土工格柵 m2 25500 8 碎石墊層 m3 19417 二 銅鑼山隧道 1 開(kāi)挖土石 m3 511778 2 噴混凝土 m3 21368 3 襯砌混凝土 m3 133482 4 EVA防水板 m2 145599 5 無(wú)紡布 (300g/m2) m2 153634 6 防火涂料 m2 105385 7 洞內(nèi)路面 m2 47237 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本合同段主要工程為銅鑼山隧道，其工程特點(diǎn)可概括為 “簡(jiǎn)、難、緊、長(zhǎng) ”四點(diǎn)。 難：銅鑼山隧道地質(zhì)條件差，工程地質(zhì)問(wèn)題較多，施工難度大。 長(zhǎng)：進(jìn)口段路基填料主要為銅鑼山隧道棄碴，施工進(jìn)度完全依靠隧道開(kāi)挖，施工時(shí)間較長(zhǎng)。施工全過(guò)程中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，進(jìn)行信息化施工，對(duì) 確 保證隧道安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工，甚為關(guān)鍵。施工過(guò)程中針對(duì)巖 溶涌突水、煤層瓦斯及淺埋軟弱地段 ， 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工監(jiān)控 量 測(cè)，確保施工安全，順利通過(guò)該地段。合格率 100%，優(yōu)良率 96%。 工期目標(biāo)：本合同段工程擬于 2021 年 12 月 1 日開(kāi)工，洞外接線路基于 2021 年 9月 30 日完工， 施工工期 22 個(gè)月 ； 銅鑼山隧道工程于 2021 年 5 月 31 日全部完工 ，施工總工期 30 個(gè)月。杜絕因工死亡事故， 確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國(guó)標(biāo)。 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分 接到中標(biāo)通知書后，成立了 中鐵二局第四工程有限公司墊鄰水高速公路 DL05 合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部。經(jīng)理部下設(shè)工程部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、設(shè)備物資部、安質(zhì)部、辦公室、試驗(yàn)室、環(huán)保部 ， 下轄 二 個(gè)項(xiàng)目隊(duì)。 項(xiàng)目一隊(duì)負(fù)責(zé)銅鑼山隧道左 右隧道 及隧道 2豎井的 施工。 中鐵二局第四工程有限公司重慶墊江至四川鄰水 高速公路項(xiàng)目 DL05 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目一隊(duì) 總工程師 工 程 部 計(jì) 劃 部 財(cái) 務(wù) 部 設(shè)備物資部 安 質(zhì) 部 辦 公 室 試 驗(yàn) 室 項(xiàng)目經(jīng)理 環(huán) 保 部 項(xiàng)目二隊(duì)