【文章內(nèi)容簡介】 5086974191227389651235820623919929342188540138067355160439013634488585164546844199310302575692175070456664943515795147672673757810199412563030673260783351910225252136573778738895942019951307305473127929886258085362384602884129220975619961341295372928371024514856512244357958238909496061997155433689633912121843510495153174653797111076011276199823164141116146401533344104454238538133119861303013571199933705135158465881583302110744548771054115418165241696919901999年增長率（%） GASGZSXY 19905159903036462592435085825822172275432623844199153310552667212982184274786582180283932663744199258211883048713262304524887612420318136334121199370212323751007311231429594814265734713900449419941044195037919394632235516541433370851415692634619951077185939521705251485146301610355351635677630819961004155955817884601194826521354329946535135578619971272202475621636081884115231689433460246435695819981737260457530008101014296872310506773777806849419992467225012673413119913146647229056181908695521002419901999年增長率（%） SGYC XYYC 19904471195141755249893365536271916254328793432199175114631361025315984667778272497332537914568199291617011921125306117573984868298338514424540819938461733289143726886478975986299739834460543519945681482542178522069244397111226963809405344491995643144254420972027222035912502738398742074566199666112884281623241552174741052245935113728420219978661346614260521554209341151729084425463449751998120617428983343483592584152154393572387611802619991332209413984919843652477373302492282258472920919901999年增長率（%） YCPX 199027578612644918695213458410132917391952241019913258741235012007822049045114381888210825981992336897134451191762715014161481189721682669199341994921868112256276426463166921322408283419944861005371813140463153775471931247827933169199550594941480711547267346518193824562723306919964431051471129812258328323771205128223151347419975301130557174114426300309101522563271357138801998615142080820723252532135113612880424145624913199967413839132531403273035141669301146794982549619901999年增長率（%） 由表27可以看出：客車交通量增長要快于貨車交通量增長，與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，客車交通量增長速度要高于經(jīng)濟(jì)增長；貨車交通量增長速度，NC－ZS（GYLU）及NC－GN（GSRL）段低于經(jīng)濟(jì)增長；其余兩段高于經(jīng)濟(jì)增長。從分車型交通量增長：小型客車、小型及大型貨車的交通量增長較快，大都在15%以上；拖掛車交通量則負(fù)增長。2．交通量OD調(diào)查為了較準(zhǔn)確地把握現(xiàn)有SRL國道交通量的構(gòu)成、流向及流量，為交通量預(yù)測提供較可靠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，1999年11月3日（星期三）至11月4日，對(duì)SRL國道沿線、SYJ國道及QY公路上的機(jī)動(dòng)車起、終點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查（下簡稱“OD調(diào)查”）。 （1）OD分區(qū)及調(diào)查點(diǎn)的布置OD分區(qū)以中西部通道行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，以項(xiàng)目影響區(qū)為主兼顧周邊地區(qū)的分區(qū)原則，將影響區(qū)域劃分成37個(gè)小區(qū)，其中：XY市、YC市、PX市為直接影響區(qū)，其余為間接影響區(qū)。具體分區(qū)見表2－8。OD調(diào)查點(diǎn)位設(shè)計(jì)主要考慮的因素：調(diào)查點(diǎn)設(shè)在收費(fèi)站處，以利于調(diào)查；布點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)；調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)盡量與常年交通量觀測點(diǎn)相一致；視野開闊、路線順直。 1999年11月3日至11月4日的調(diào)查在GSRL的NC－PX段以及SSRS公路上布設(shè)了9個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)，其中有3處24小時(shí)調(diào)查點(diǎn)，6處12小時(shí)調(diào)查點(diǎn)。具體布點(diǎn)位置圖（略）。OD調(diào)查分區(qū)表表28 分區(qū)號(hào)區(qū)劃（縣、市或地區(qū)）分區(qū)號(hào)區(qū)劃（縣、市或地區(qū)）1ZS市20YF縣 2XY市YS區(qū)21TG縣3FY縣22JA縣4YC市YZ區(qū)23FX縣5LX縣24JA市6PX鄉(xiāng)市25ZZ市7SL縣26YT市8LH縣27SR市9JX縣28JJ市10NC市29JDZ市11XJ縣30LC市12FC市31ZJ省及其以東地區(qū)13XG縣32AH省及其以東、以北地區(qū)14GA市33HB省及其以北、以西地區(qū)15SG縣34GD省及其以西、以南地區(qū)16WZ縣35FJ省及其以東、以南地區(qū)17AF縣36HN省LL市及其以西、以南地區(qū)18XJ縣37HN省LY市及其以西、以北地區(qū)19AY縣調(diào)查方法及內(nèi)容：0D調(diào)查采用路邊攔車詢問法，所有各點(diǎn)均采用連續(xù)式全車數(shù)調(diào)查。OD調(diào)查的內(nèi)容包括車型、額定噸（座）位、實(shí)載噸（座）位、貨類以及出行的起訖點(diǎn)等。（2）調(diào)查結(jié)果綜合分析經(jīng)OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理及匯總－基年OD表制作－基年OD檢驗(yàn)及校正－建立基年（1999年）路網(wǎng)－路網(wǎng)交通量模擬－交通量比較－OD表調(diào)整。根據(jù)OD調(diào)查的交通量觀測情況，選定了9個(gè)代表路段，其對(duì)應(yīng)的交通量觀測資料詳見表29。代表路段觀測交通量與模擬交通量表29路 段觀測交通量(輛/日)OD調(diào)查匯總結(jié)果模擬交通量OD檢驗(yàn)及矯正后的模擬交通量非區(qū)內(nèi)交通區(qū)內(nèi)交通客 車貨 車客 車貨 車客 車貨 車數(shù)值（輛/日）誤差（%）數(shù)值（輛/日）誤差（%）數(shù)值（輛/日）誤差（%）數(shù)值（輛/日）誤差（%）LFXY553123395912075391209XYFY485603681494475617FYYC3426461366355665DCGA918357651834718963502SGWZ8182853129429548402943WZYC1719376016581592357916483627YCLX112347257201023424311534892LXPX134237524491253352113823711PXXD1392572334371577643813945653經(jīng)調(diào)整，1999年客車折算OD表、貨車折算OD表（略）。經(jīng)OD校正后的客、貨車模擬交通量與實(shí)際交通量極為接近，這說明校正后的客、貨車OD表較準(zhǔn)確客觀地反應(yīng)了本項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的交通出行狀況。1）汽車交通量調(diào)查分析①12或24小時(shí)調(diào)查交通量QY線上SX的24小時(shí)汽車觀測交通量在3100輛以上(折算數(shù)，下同)、SLR國道上TL、XD的24小時(shí)汽車觀測交通量在5600、4700輛以上。LQ、XP、XF、JSK、LX、FT等調(diào)查點(diǎn)的12小時(shí)汽車觀測交通量在13003600輛之間，據(jù)此推算出24小時(shí)汽車交通量在18006800輛之間。②車輛構(gòu)成0D調(diào)查共調(diào)查了32700余輛次汽車，約占總交通量觀測值(12小時(shí)或24小時(shí))%左右。經(jīng)OD分析匯總處理及檢驗(yàn)校正得出各種車輛的構(gòu)成比例如表29，從表29可以看出: %、%；%、%；貨車中絕大部分為中型貨車，其次為小貨、大貨；集裝箱、拖掛車所占的比例相對(duì)較小。③高峰小時(shí)交通量及高峰率SRL國道上，XF、JSK、TL、LX、XD的高峰小時(shí)交通量分別為414輛、385輛、373輛、339輛、375輛，QY線上SX、LQ、XP的高峰小時(shí)交通量分別為356輛、164輛、250輛，SYG國道上FT的高峰小時(shí)交通量為451輛。在12小時(shí)交通量中，%之間，%；在24小時(shí)交通量中，SX、TL、%、%、%，%； 高峰小時(shí)大部分出現(xiàn)在上午，僅LX、FT出現(xiàn)在下午56時(shí)左右。④高峰時(shí)重交通方向率高峰時(shí)重交通方向率在51%至60%之間，%。⑤晝夜比TL、SX、說明夜間交通量在總出行中占有較大比重。2）車輛裝載特性分析①車輛的平均噸（座）位及實(shí)載率車輛的平均噸（座）位及實(shí)載率見表2－10。各種車輛裝載情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析表21 實(shí) 載 率空 車 狀 況重 車 實(shí) 載 率 平均噸(座)位車種額載(噸或人)實(shí)載(噸或人)實(shí)載率總車(輛)重車(輛)重車率額載(噸或人)實(shí)載(噸或人)重車實(shí)載率