【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 va工程師、Java軟件工程師、Java程序員、Java高級(jí)程序員。在企業(yè)的職位可分為：軟件工程師、系統(tǒng)架構(gòu)師、售前技術(shù)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、測(cè)試工程師等。現(xiàn)在由于科技的快速發(fā)展，公司企業(yè)對(duì)Java技術(shù)人員的需求量不斷增加，所以對(duì)于從事Java編程的人員來(lái)說(shuō)，找到程序設(shè)計(jì)的工作并非難事。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些剛參加工作的人員來(lái)說(shuō)工資剛開始會(huì)比較低，在2K4K之間。但隨著經(jīng)驗(yàn)不斷的豐富、技術(shù)不斷的提高，工資會(huì)不斷提高，大概在5K9K之間。所以從事Java編程的人員，將來(lái)的工資待遇還是比較不錯(cuò)的。隨著Java的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)在Java主要涉及的知識(shí)領(lǐng)域包括以下部分：JDK、HTML、CSS、JavaScript核心、Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)、JavaSE、XML、java數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、JDBC、Servlet/Jsp、Ajax、Hibernate、Spring、Web系統(tǒng)架構(gòu)、Struts開發(fā)。這些技術(shù)是java的必備法寶。Html、JavaScript、CSS實(shí)現(xiàn)web開發(fā)中，程序的界面的顯示和美觀；Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)是企業(yè)應(yīng)用中用來(lái)存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)；Servlet/JSP實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)和Java語(yǔ)言的溝通，是二者的橋梁。Hibernate/、Spring、Struts是對(duì)程序進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)，使程序架構(gòu)分明，易于分析和維護(hù)。掌握這些技術(shù)，就可以在Java世界里大展身手。二、java的前景由于Java的諸多優(yōu)點(diǎn)，java的發(fā)展前景十分廣泛。比如，在我們中國(guó)的市場(chǎng)，Java無(wú)論在企業(yè)級(jí)應(yīng)用，還是在面向大眾的服務(wù)方面都取得了不少進(jìn)展，在中國(guó)的電信、金融等關(guān)鍵性業(yè)務(wù)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前,在中國(guó)政府有關(guān)部門的支持下,中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)正式推出基于Java的無(wú)線增值服務(wù)，并在積極準(zhǔn)備基于Java的3G增值服務(wù)。現(xiàn)在社會(huì)向著更加信息化、更加智能的方向發(fā)展，java的應(yīng)用范圍也在不斷的擴(kuò)大。它可以進(jìn)行面向?qū)ο蟮膽?yīng)用開發(fā)；可視化、可操作化的軟件開發(fā)；動(dòng)態(tài)畫面的設(shè)計(jì)和調(diào)試；數(shù)據(jù)庫(kù)的操作和連接設(shè)計(jì)等。由于Sun、IBM、Oracle等國(guó)際廠商相繼推出各種基于Java技術(shù)的應(yīng)用服務(wù)器以及各種應(yīng)用軟件，帶動(dòng)了Java在金融、電信、制造等領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用。如清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系利用Java、XML和Web技術(shù)研制開發(fā)了多個(gè)軟件平臺(tái)，東方科技的Tong Web、中創(chuàng)的Inforweb 等J2EE應(yīng)用服務(wù)器。由此可見，在巨大市場(chǎng)需求下，企業(yè)對(duì)于Java人才的渴求已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。Java 在Web、移動(dòng)設(shè)備以及云計(jì)算方面前景廣闊，隨著云計(jì)算以及移動(dòng)領(lǐng)域的擴(kuò)張，更多的企業(yè)在考慮將其應(yīng)用部署在Java平臺(tái)上。無(wú)論是本地主機(jī)，公共云，Java都是目前最合適的選擇。另外在Oracle的技術(shù)投資擔(dān)保下，Java也是企業(yè)在云應(yīng)用方面回避微軟平臺(tái)、在移動(dòng)應(yīng)用方面回避蘋果公司的一個(gè)最佳選擇。Java可以參與制作大部分網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序系統(tǒng),而且與如今流行的 [3] ://！第五篇：電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景汽車是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人開始購(gòu)買汽車。但是，汽車的大量使用帶來(lái)了能源消耗，資源短缺，環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題促使各大汽車公司競(jìng)相研制各種新型無(wú)污染的的環(huán)保車。而電動(dòng)汽車是以電能為能源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這完全符合研制零污染汽車的理念。因此，電動(dòng)汽車作為解決資源短缺，環(huán)境污染等問(wèn)題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson就成功將電動(dòng)馬達(dá)裝在一部馬車上。后來(lái)，1842年并與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，自此開創(chuàng)了電動(dòng)車的歷史。隨著蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，很多西方國(guó)家陸續(xù)制造出了電動(dòng)汽車。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車在歐美廣泛應(yīng)用。但是，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大幅提高和石油的大規(guī)模開采，汽車市場(chǎng)迅速被內(nèi)燃機(jī)車占領(lǐng)，電動(dòng)汽車則因電池重量大、能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。從20世紀(jì)80年代末起，節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題成為世界各國(guó)關(guān)注的主要社會(huì)問(wèn)題，同時(shí)隨著科技的發(fā)展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大大提高、充電時(shí)間大大縮短，電動(dòng)汽車又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，并開始步入實(shí)用化階段。一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展概況國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來(lái)說(shuō)，目前主要分為三種類型：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動(dòng)力汽車則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。近年來(lái)，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，世界各國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)布局中，出現(xiàn)了三者并駕齊驅(qū)的局面，電動(dòng)汽車正朝產(chǎn)業(yè)化方向一步步邁進(jìn)。國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展概況在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來(lái)越苛刻，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，有關(guān)國(guó)家分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的優(yōu)惠政策，對(duì)燃油汽車使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。（1）美國(guó)美國(guó)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了來(lái)自法律、政府的資金和科研力量的支持。1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到2000年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國(guó)東部的10個(gè)州也都通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用。此后，美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的政策。這些因素加快了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。美國(guó)三大汽車公司在1991年簽訂協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體，同年7月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，1992年，美國(guó)電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動(dòng)貨車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)1995年有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛。，1993年研制成功，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單位電池，取代原來(lái)的鉛酸蓄電池。福特公司還在德國(guó)投資3500萬(wàn)美元，成立歐洲研究中心，從事環(huán)保車的開發(fā)和研究，福特公司研制的燃料電池轎車P2000是以氫為燃料的電動(dòng)汽車，它是用“質(zhì)子交換膜”燃料電池。通用公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”牌電動(dòng)轎車，1994年生產(chǎn)50輛。通用公司歐洲分公司還建立了一個(gè)全球代用燃料推進(jìn)中心（GAPC），從事汽車燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究，他們?cè)贠pel 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