地鐵隧道附近smw工法的施工(編輯修改稿)
2024-11-18 22:36 本頁面
【文章內容簡介】 1～2：1，主要考慮攪拌后的水泥土中的含水量不能太小，以便H型鋼可以靠自重下沉到位。筆者認為這么高的水灰比存在兩點問題：第一，如此高的水灰比，勢必造成水泥土強度較低；第二，在水泥土中水泥摻量一定的前提下，越高的水灰比，勢必造成水泥漿液灌注量增加，同時產生更多的水泥土漿液溢出，增加外溢水泥土處理成本。根據資料顯示，日本公司在施工時，水灰比W/～，根據工程類別及土性選擇使用，而目前日本有的水泥土強度已達到3～，這樣低的水灰比，再加上本工程工法施工的深度在30米以上，如果漿液過稠，勢必在施工到20米以下后，土體攪拌產生的應力無從釋放，造成對地鐵的影響甚大。水灰比取值如過大將造成樁身強度提高緩慢，影響下道工序施工，進而影響施工工期；過小又無法釋放應力，對地鐵運營造成威脅。另外施工時鉆桿的下沉與提升速度對地鐵造成的影響也較大，20米后達到2～，～3分鐘1米。實際施工時我們?yōu)榱俗寫皶r釋放，希望達到2分鐘或者4分鐘1米，即下鉆每1米，都讓鉆桿在原地注漿空鉆，滿2分鐘或者4分鐘后繼續(xù)下沉。最后我們對這些施工參數進行排列組合，、下
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