壓力灌漿技術(shù)對(duì)高速公路施工的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-11-16 23:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，Ⅰ序孔灌注量一般超過(guò)理論值，Ⅱ序孔一般小于理論值，這對(duì)完成標(biāo)準(zhǔn)孔灌注造成了很大的影響。灌注漿體塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的連接決定了單孔灌注量，設(shè)Qi是單孔設(shè)計(jì)灌漿量，r是半徑注漿量，Ⅰ～，Ⅱ～，間距設(shè)計(jì)為D，其計(jì)算公式見(jiàn)表⑴：Qi=⑴，在地層條件下，擴(kuò)散距離直接受漿料參數(shù)和灌漿的參數(shù)影響。在排空不能滿足灌漿要求前提下，一般會(huì)選擇使用三排孔灌漿。多孔設(shè)計(jì)灌漿，最大化實(shí)現(xiàn)了水泥漿主體的厚度，使兩排孔間接搭緊密度不夠的現(xiàn)象不再發(fā)生，同時(shí)避免過(guò)度浪費(fèi)重疊的現(xiàn)象[4]。，必須嚴(yán)格和有效地按照有關(guān)規(guī)定建設(shè)，灌漿高速公路軟基后，必須在200KPa以上的路基承載能力下，其最大沉降控制在30mm以下，如此才能保證灌漿項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，驗(yàn)證雜填土的有效性，通常是通過(guò)彎沉試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、深溝槽開挖檢查和取芯標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等方式來(lái)驗(yàn)證。2工程概況本工程為某公路建設(shè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目工作過(guò)程中，需要跨越多個(gè)涵管而且在填埋時(shí)需要回填。然而，由于在目前施工條件下，回填材料的壓實(shí)度不能滿足施工要求，導(dǎo)致孔隙度大、壓實(shí)差，回填材料由于本身載荷，導(dǎo)致較大的沉降變形，經(jīng)過(guò)綜合分析，決定采用袖閥
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