【文章內(nèi)容簡介】 客運企業(yè)發(fā)展高檔豪華客車，形成了“高中普”配套、“大中小”齊全的運力結(jié)構(gòu)。深化體制改革，積極營造全民參與辦交通局面為全面協(xié)調(diào)發(fā)展全市交通事業(yè)，衡陽交通局以人為本，創(chuàng)新交通管理體制。一是改革了交通計劃和投資體制，促進(jìn)了投資主體的多元化和籌資渠道的多樣化。交通計劃和投資體制改革后，在很大程度上改變了過去那種“靠國家投資，靠部門建設(shè)”的狀況，形成了黨委政府重視、部門密切配合、群眾積極參與、全民辦交通的可喜局面。二是進(jìn)一步深化了公路管養(yǎng)護(hù)體制改革。公路養(yǎng)護(hù)實行市場化管理，推行招投標(biāo)制，在公路養(yǎng)護(hù)中全部實行計件工資制，按養(yǎng)護(hù)需要定額，按勞動量獲取報酬，此舉大大調(diào)動了職工工作的性，提高了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，使衡陽的公路養(yǎng)護(hù)跨入了湖南省的先進(jìn)行列。三是不斷探索新的管理機制，客運市場在全省率先推行縣際客運線路服務(wù)質(zhì)量承諾制和客運企業(yè)質(zhì)量信譽考核制，一批信譽良好、服務(wù)優(yōu)良的經(jīng)營業(yè)主進(jìn)入了市場，深受社會各界的好評；維修市場全面推行合同管理，廣泛開展維修質(zhì)量管理活動，維護(hù)了市場秩序；貨運、駕培、搬運裝卸等其他市場管理也有了新的突破，全市形成了“統(tǒng)一開放，競爭有序”的運輸市場。這些改革措施的實施，既理順了各方面關(guān)系，使交通工作走上了制度化、規(guī)范化的軌道，又推動了交通事業(yè)的快速健康發(fā)展。四是成品油稅費改革穩(wěn)步推進(jìn)。今年1月1日起實施成品油稅費改革，我國交通發(fā)展面臨歷史性變革，具有里程碑意義。衡陽市委、市政府高度重視，并將稅費改革作為當(dāng)前一項中心工作來抓。分別召開市委常委會、市政府常務(wù)會議聽取了我局成品油稅費改革情況專題匯報，專題研究稅費改革人員安置、交通融資平臺構(gòu)建、交通體制機制改革工作。由于我局及時宣傳省成品油稅費改革人員安置相關(guān)政策措施，跟蹤掌握涉改人員思想動態(tài)，妥善處理了相關(guān)矛盾，目前，行業(yè)基本穩(wěn)定。開展文明創(chuàng)建，大力提升行業(yè)形象隨著交通物質(zhì)文明建設(shè)的巨大發(fā)展，行業(yè)文明創(chuàng)建也取得了豐碩成果。市交通局黨委帶領(lǐng)全市交通系統(tǒng)廣大干部職工知難而進(jìn)，勵精圖治，掀起了一個又一個文明創(chuàng)建高潮。創(chuàng)“明星站”、“標(biāo)準(zhǔn)所”、“文明工班”、“文明線路”、“青年文明號”、“三好單位”、“文明單位”、“文明示范窗口”等內(nèi)容鮮明、主題突出、富有行業(yè)特點的文明創(chuàng)建活動相繼展開。多年來，衡陽市交通局堅持一手抓機關(guān)自身文明創(chuàng)建工作，充分發(fā)揮局機關(guān)文明創(chuàng)建的示范表率作用；一手抓基層和群眾的文明創(chuàng)建工作，充分發(fā)揮廣大基層群眾在文明創(chuàng)建中的主體作用。重點以車、船、港、站、路和交通行政執(zhí)法6大“窗口”部門為突破口，著重解決各“窗口”單位環(huán)境“臟、亂、差”和服務(wù)“冷、橫、硬”等問題。2005年以來，市交通局共榮獲省市各級榮譽稱號達(dá)64項。2006年，市局被省委、省政府授予文明單位；2007年市局又被評為全國交通行業(yè)文明創(chuàng)建先進(jìn)單位；2008年初，市局在抗冰救災(zāi)中又獲得交通部的表彰，榮獲“全國交通行業(yè)抗災(zāi)保通先進(jìn)集體”。通鄉(xiāng)通村公路建設(shè)曾先后3年被省政府評為先進(jìn)單位。連續(xù)多年被市委、市政府評為目標(biāo)管理先進(jìn)單位，全市、全省交通系統(tǒng)安全管理、春運工作先進(jìn)單位，人大、政協(xié)建議提案辦理工作先進(jìn)單位。到目前為止，全市交通系統(tǒng)有78%的單位進(jìn)入到縣以上文明單位行列，居全省先進(jìn)行列。第三篇：交通規(guī)劃規(guī)劃概念是指確定目標(biāo)和設(shè)計達(dá)到目標(biāo)的策略或行動的過程出行的定義為從起點到終點的一次移動對調(diào)查區(qū)域而言，出行分為內(nèi)內(nèi)出行內(nèi)外出行過境出行三類小區(qū)劃分的兩個主要問題是確定小區(qū)的數(shù)目和大小出行目的分為 工作 上學(xué) 自由 業(yè)務(wù) 回家揭示喜好和表明喜好兩種交通調(diào)查方式的區(qū)別在于：揭示喜好是用實際行動揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意識行為表明喜好狹義的交通 指的是 人和物的空間位置的移動道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，一定時間內(nèi)按通過道路某界面的最大車輛數(shù)OD反推是指使用路段上的實測交通量，反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的od交通量。Z重力模型按約束條件分為無約束中立模型，單約束重力模型 雙重力模型非集計模型出現(xiàn)在19701980隨著樣本母群數(shù)量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以減小重力模型 不能用于出行生成預(yù)測勞瑞模型 僅考慮了交通費用對住宅選址的影響，從微觀經(jīng)濟學(xué)角度進(jìn)行分析的土地利用模型LeBlanc 將Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解決了均衡分配的難題隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔(dān)率 先增大后減小交通調(diào)查特性 不是影響出行方式選擇的因素簡答題簡述城市交通規(guī)劃的基本流程什么是交叉分類法其主要工作是什么非集計模型與集計模型的區(qū)別在那里寫出LOGIT模型并解釋其參數(shù)意義寫出標(biāo)準(zhǔn)的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法計算考慮兩種交通方式的出行，分別是公交車和私家車，其隨機效用函數(shù)考慮Ubus=3+s Ucar=2,，其中隨機誤差項s服從[]上的均勻分布，試求兩種出行方式的選擇概率 均勻分布的概率函數(shù)為F（x）=1/(ba)并解釋概率的意義。論述闡述你對我國城市交通規(guī)劃的理論研究技術(shù)方法的認(rèn)識及相關(guān)建議PS:本頁內(nèi)容以及交通規(guī)劃課件是研究生課程里所上的交通規(guī)劃課的課件，比復(fù)試的內(nèi)容深了不少。你可以以此作為參考部分，如果有時間的話可以好好看看，沒時間的話就專心看重點和真題就好了。第四篇：交通規(guī)劃學(xué)習(xí)心得通過一個學(xué)期對交通運輸規(guī)劃雙語課程的學(xué)習(xí)讓我受益匪淺，我學(xué)習(xí)到了很多知識：包括城市交通規(guī)劃，空中交通規(guī)劃，交通規(guī)劃步驟，也對中國和美國的交通發(fā)展和現(xiàn)狀有了一定的了解，最后也讓我掌握了很多有關(guān)的專業(yè)英語詞匯。以下是我對本學(xué)期交通規(guī)劃課程的學(xué)習(xí)心得。首先是交通規(guī)劃的定義。廣義的交通規(guī)劃包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運輸發(fā)展政策規(guī)劃、交通運輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等。狹義的交通規(guī)劃主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進(jìn)行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設(shè)實施方案（包括建設(shè)項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。以現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，預(yù)測未來的人口、土地使用和經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r而制定的有關(guān)交通的長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，包括規(guī)劃的實施方案、進(jìn)度安排和經(jīng)費預(yù)算等。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個組成部分。交通規(guī)劃中的交通指的是