交通規(guī)劃04(編輯修改稿)
2025-03-01 16:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)人 樣本數(shù)較家庭模型少 易考慮人口統(tǒng)計(jì)的變化 少家庭因素，容易預(yù)測(cè) 家庭間影響無(wú)法考慮 第三節(jié) 生成交通量預(yù)測(cè) ? 生成交通量通常作為 總控制量 ， 用于 預(yù)測(cè)和校核 各個(gè)交通分區(qū)的發(fā)生與吸引交通量? 考慮 預(yù)測(cè)精度 和方法 合理性 ，多建議采用原單位法 我國(guó)某城市的交通規(guī)劃將家庭分作 3*3*3=27類(lèi)，出行率如下表，某分區(qū)各類(lèi)家庭的比例如表中括號(hào)中的數(shù)值，該分區(qū)未來(lái)規(guī)劃年份將有 8000戶居民，用上模型求該分區(qū)的出行量的預(yù)測(cè)值。擁 有 車(chē)輛 數(shù) 人口 人均收入水平高 中 低≤ 1 ≤ 2 （ ） （ ） （ ）3 （ ） （ ） （ ）≥ 4 （ ） （ ） （ ）2 ≤ 2 （ ） （ ） （ ）3 （ ） （ ） （ ）≥ 4 （ ） （ ） （ ）≥3 ≤ 2 （ ） （ ） （ ）3 （ ） （ ） （ ）≥ 4 （ ） （ ） （ ）不同類(lèi)別家庭的平均出行率收入家庭規(guī)模小汽車(chē)擁有率 低收入 中等收入 高收入 1～ 3人 4人及以上 1～ 3人 4人及以上 1～ 3人 4人及以上 無(wú) 1輛 2輛及以上 已知：低收入、無(wú)小汽車(chē)、每戶 3人 100戶； 低收入、無(wú)小汽車(chē)、每戶 4人 200戶； 中等收入、有 1小汽車(chē)、每戶 4人 300戶； 高收入、有 2小汽車(chē)、每戶 5人 50戶。 第四節(jié) 發(fā)生與吸引 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)方法有原單位法、增長(zhǎng)率法、聚類(lèi)分析法和函數(shù)法。 一、原單位法 獲取發(fā)生原單位和吸引原單位 預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量 調(diào)整方法： 1）總量控制法 計(jì)算生成交通量 Q： 修正出行發(fā)生量 P： 修正出行吸引量 A： x－屬性變量，如常住人口、就業(yè)人口，土地利用類(lèi)型面積、工作面積等。第四節(jié) 發(fā)生與吸引 交通量預(yù)測(cè) 2）調(diào)整系數(shù)法 一般認(rèn)為所有小區(qū) 出行發(fā)生總量可靠 些，從而，將吸引總量乘以一個(gè)調(diào)整系數(shù)。 二、增長(zhǎng)率法 用 其他指標(biāo)的增長(zhǎng)率 乘以現(xiàn)狀值，求出將來(lái)發(fā)生、吸引交通量。 特點(diǎn)： 可以處理原單位法和函數(shù)法都難以解決的問(wèn)題 （如研究 對(duì)象區(qū)域外 的交通量預(yù)測(cè)） D 1 2 3 合計(jì) 人口 (萬(wàn)人 )(現(xiàn)在 /將來(lái)） O 1 2 3 合計(jì) ，預(yù)測(cè)將來(lái)的出行生成量。 出將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量。 某交通小區(qū)有 172家獨(dú)戶住宅， 287家集體住宅，550家公寓房屋，其產(chǎn)生率分別為： 、 、 /戶；另有 40000m2商業(yè)中心，平均每 1000m2有 ，其吸引率為 /雇員。用原單位法計(jì)算該小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量。 設(shè)某區(qū)域現(xiàn)在共有 500戶家庭，其中 250戶每戶擁有1輛小汽車(chē) ，另外 250戶 沒(méi)有小汽車(chē) ，有汽車(chē)家庭出行生成原單位為 /天，無(wú)汽車(chē)家庭為 /天。假設(shè)未來(lái)所有家庭都有 1輛小汽車(chē) ，家庭收入和人口數(shù)不變，用 增長(zhǎng)率法 求出規(guī)劃年的出行發(fā)生量。 第四節(jié) 發(fā)生與吸引 交通量預(yù)測(cè) 三、聚類(lèi)分析法 出行發(fā)生交通量預(yù)測(cè)（同出行生成預(yù)測(cè)） 出行吸引交通量預(yù)測(cè)主要用于人員出行的吸引量預(yù)測(cè)，以 工作崗位 或 用地面積為分析單位。 決定一個(gè)崗位對(duì)交通的出
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