交通規(guī)劃案例(編輯修改稿)
2024-09-01 01:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 編號(hào) 道路名稱 道路功能 雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道 控制紅線寬度（米） 1 云環(huán)路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 50 2 金陽(yáng)路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 60 3 鋁建路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 4 迎朋路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 60 5 新筑路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 60 6 白云大道 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 7 剛玉路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 8 白沙大道 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 9 龍?zhí)堵? 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 10 金橋路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 11 迎賓路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 60 12 觀山路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 60 13 長(zhǎng)嶺路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 60 交通規(guī)劃原理 第 11章 16 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 主干道規(guī)劃 3 編號(hào) 道路名稱 道路功能 雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道 最小紅線寬度（米） 1 花磊路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 2 沙沖南路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 3 黃河路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 4 長(zhǎng)江路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 5 四方河路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 6 珠江路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 7 清水江路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 交通規(guī)劃原理 第 11章 17 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 主干道規(guī)劃表 4 編號(hào) 道路名稱 道路功能 雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道 最小紅線寬度（米） 1 貴開(kāi)路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 2 航天路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 3 火炬大道 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 4 30 4 見(jiàn)龍洞路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 5 龍水路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 6 體育路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 交通規(guī)劃原理 第 11章 18 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 二、城市軌道交通規(guī)劃案例 ? 城市發(fā)展在進(jìn)入 90年代以來(lái)，城市化和城市機(jī)動(dòng)化伴隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，交通運(yùn)輸問(wèn)題在不同程度上成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。 ? 城市軌道交通作為對(duì)城市土地布局引導(dǎo)最有力的交通模式，已經(jīng)在許多國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了卓有成效的實(shí)踐。軌道交通建設(shè)已經(jīng)從單純的解決交通問(wèn)題的考慮，更多的注重于對(duì)城市土地利用布局、城市形態(tài)影響方面的考慮，以及城市環(huán)境等方面的外部效果的考慮。 ? 隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，城市居民收入水平也會(huì)隨之大幅度提高，城市機(jī)動(dòng)化將會(huì)成為城市發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題，機(jī)動(dòng)化作為一種收入提高后在交通方面的必然趨勢(shì)，難以阻擋，交通擁擠、環(huán)境惡化，降低城市運(yùn)行的效率，增加城市運(yùn)行的成本，進(jìn)而影響城市各個(gè)方面發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，如何盡早在規(guī)劃中引導(dǎo)城市交通和城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致，是保障城市順利發(fā)展的關(guān)鍵。 交通規(guī)劃原理 第 11章 19 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 規(guī)劃流程 ? 現(xiàn)狀分析：城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃與土地利用、人口與機(jī)動(dòng)車(chē)狀況、交通需求分析、城市交通模式發(fā)展分析 ? 軌道交通規(guī)劃：軌道交通定位于線網(wǎng)規(guī)劃原則、規(guī)劃方案 ? 規(guī)劃方案分析與評(píng)價(jià)：總體評(píng)價(jià)、方案的交通分析。 交通規(guī)劃原理 第 11章 20 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 現(xiàn)狀分析 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況：依據(jù)廈門(mén)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要，至 2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 720億元，年均遞增 13%，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由現(xiàn)狀的 ::42逐步調(diào)整為 2:50:48，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的二次產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)方向。 ? 土地利用：依據(jù) 《 廈門(mén)市城市總體規(guī)劃（ 19972022） 》 ，城市布局為“多核單中心組團(tuán)式”城市結(jié)構(gòu)，規(guī)劃形成“一環(huán)數(shù)片，眾星拱月”的環(huán)西海域城市發(fā)展形態(tài)。以廈門(mén)本島作為單一城市中心，組織島外海滄、馬鑾、杏林、集美等不同性質(zhì)的功能組團(tuán)。 本島是全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，主要發(fā)展行政、金融、商業(yè)服務(wù)、旅游、文化娛樂(lè)等功能；海滄組團(tuán)以商貿(mào)、居住為主，發(fā)展大型臨海工業(yè)區(qū)；馬鑾組團(tuán)（包括新陽(yáng)）為島外地區(qū)的工業(yè)區(qū)和片區(qū)公共服務(wù)中心；杏林組團(tuán)規(guī)劃為綜合建設(shè)區(qū)，以發(fā)展工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)為主，并擔(dān)負(fù)交通樞紐的功能；集美組團(tuán)以發(fā)展文教和旅游為主。 交通規(guī)劃原理 第 11章 21 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 廈門(mén)市 交通規(guī)劃原理 第 11章 22 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 廈門(mén)市土地利用分布 ? 以中山路舊城區(qū)為主的商業(yè)服務(wù)中心； ? 湖濱北路的行政、金融、體育、文化娛樂(lè)中心； ? 江頭城市副中心； ? 前埔會(huì)議展覽中心； ? 沿湖濱南路、廈禾路 — 嘉禾路的商貿(mào)、商住集中帶； ? 以輪渡、鼓浪嶼、環(huán)島路為主的風(fēng)景旅游區(qū)； ? 湖里高科技園區(qū)； ? 舊城區(qū)、廈禾路沿線、蓮花、蓮前路、萬(wàn)壽路、縣后等生活居住集中區(qū)等。 ? 島外地區(qū) ? 海滄作為與廈門(mén)島隔海相對(duì)的規(guī)劃新市區(qū)，東部沿海主要為高質(zhì)量的生活居住和商貿(mào)服務(wù)設(shè)施，并依托其空間位置優(yōu)勢(shì)形成島外城市副中心，疏散廈門(mén)本島人口、用地等發(fā)展需求的壓力。在海滄南部充分利用港口、鐵路、能源等條件，布局資金密集型的大型臨海工業(yè)用地。 ? 馬鑾規(guī)劃期以發(fā)展新陽(yáng)片區(qū)為主，形成工業(yè)、居住綜合區(qū)，遠(yuǎn)景馬鑾灣主要完善成為片區(qū)的生活居住和商業(yè)服務(wù)中心。 ? 規(guī)劃杏林西部、北部為工業(yè)區(qū)，東部為生活居住區(qū)。杏林北部鄰近交通走廊處規(guī)
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