【文章內(nèi)容簡介】 drop平衡，解決了均衡分配的難題隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔率 先增大后減小交通調(diào)查特性 不是影響出行方式選擇的因素簡答題簡述城市交通規(guī)劃的基本流程什么是交叉分類法其主要工作是什么非集計模型與集計模型的區(qū)別在那里寫出LOGIT模型并解釋其參數(shù)意義寫出標準的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法計算考慮兩種交通方式的出行，分別是公交車和私家車，其隨機效用函數(shù)考慮Ubus=3+s Ucar=2,，其中隨機誤差項s服從[]上的均勻分布，試求兩種出行方式的選擇概率 均勻分布的概率函數(shù)為F（x）=1/(ba)并解釋概率的意義。論述闡述你對我國城市交通規(guī)劃的理論研究技術方法的認識及相關建議PS:本頁內(nèi)容以及交通規(guī)劃課件是研究生課程里所上的交通規(guī)劃課的課件，比復試的內(nèi)容深了不少。你可以以此作為參考部分，如果有時間的話可以好好看看，沒時間的話就專心看重點和真題就好了。第四篇：交通工程學重點：①交通特性分析技術。②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術、新方法、新技術。：系統(tǒng)性、綜合性、動態(tài)性、交叉性、社會性、超前性。4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎理論；④解決交通安全問題的基礎理論；⑤實驗交通工程理論與信息技術；⑥軌道交通工程領域動力學基礎理論。：①視力； ②視野； ③色感。：兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍稱為視野。：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務能力越大。：道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時。高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。（PHF）：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時間段的擴大為高峰小時的交通量之比。：行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項重要指標，又是車輛運營效率的一項主要評價指標，對于運輸經(jīng)濟、安全、迅速、舒適具有重要意義。：①地點車速 ；②行駛車速 ；③運行車速 ；④行程車速 ；⑤臨界車速 ；⑥設計車速。：由行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求的的車速。：行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。：交通密度指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬時內(nèi)單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。：①交通量調(diào)查 ；②車速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）。：交通量調(diào)查是為了獲得人、車在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點處運動情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時間、空間上的變化，為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎。：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失。：①固定延誤 ；②停車延誤 ；③行駛延誤 ；④排隊延誤 ；⑤引道延誤。：出行指人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。出行“起點”，指一次出行的出發(fā)地點；“訖點”，指一次出行的目的地。：排隊論也稱隨機服務系統(tǒng)理論，是研究“服務”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務”關系的一種數(shù)學理論。2.“排隊”：單指等待服務的顧客，不包括正在被服務的顧客。“排隊系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務的顧客，也包括了正在被服務的顧客。：排隊等待接受服務的通道只有單獨一條，也叫“單通道服務”系統(tǒng)。，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個M/M/1系統(tǒng)。：高速公路有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩個車道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。：①匝道與高速公路連接處 ；②匝道車行道 ；③匝道與橫交公路連接處。、占用道路面積、交通量負荷與車流狀況等指標。：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設計 ；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析 ；③城市交通需求發(fā)展預測 ；④城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃方案設計 ；⑤城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評價 ；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化 ；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實施計劃?！八碾A段”模型：對于交通需求預測，常用“四階段”模型，即把交通需求預測過程分為四個階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。：通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析，預測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即OD矩陣中的“行和”與“列和”。：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉換成各交通區(qū)之間的OD分布矩陣。：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結束后進行，也可以在出行生成后、出行分布前進行。：把各出行方式的OD矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。：城市貨運交通需求預測包括城市貨物出行總量預測、貨物出行產(chǎn)生預測、貨物出行吸引預測及貨物分布預測四個方面。：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類?？焖俾芳爸鞲傻罏榻煌ㄐ缘缆?，次干路兼有交通性和生活性雙重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車速（路段）或延誤（交叉口）。：①科學性原則 ；②可比性原則 ；③綜合性原則 ；④可行性原則。：①保障國民經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展 ；②促進區(qū)域經(jīng)濟平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展 ；③節(jié)省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效率 ；④促進公路運輸與其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 ；⑤合理投放和使用公路建設資金 ；⑥節(jié)約土地資源、保護自然環(huán)境。：社會經(jīng)濟發(fā)展預測、綜合交通運輸發(fā)展預測、公路交通運輸發(fā)展預測、公路運輸量分布預測及公路交通量分配預測五個方面。：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔責任的行為而造成的人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。：分隔帶、設交通島、設行人橫道、設防眩設施、設置道路標志、路面標線、交通信號、變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導標志。：①了解所調(diào)查城市當前存在的主要交通問題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來交通需求預測提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎資料。：顏色、形狀、符號?！熬€控制”的基本參數(shù)：周期長度、綠信比、相位差。5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車流沿某條干道行進過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻的通過沿途所有交叉口。：①同步式協(xié)調(diào)控制 ；②交互式協(xié)調(diào)控制 ；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。：①交通特性分析技術。②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術、新方法、新技術。：系統(tǒng)性、綜合性、動態(tài)性、交叉性、社會性、超前性。4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎理論；④解決交通安全問題的基礎理論；⑤實驗交通工程理論與信息技術；⑥軌道交通工程領域動力學基礎理論。：①視力； ②視野； ③色感。：兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍稱為視野。：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務能力越大。：道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時。高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。（PHF）：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時間段的擴大為高峰小時的交通量之比。：行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項重要指標，又是車輛運營效率的一項主要評價指標，對于運輸經(jīng)濟、安全、迅速、舒適具有重要意義。：①地點車速 ；②行駛車速 ；③運行車速 ；④行程車速 ；⑤臨界車速 ；⑥設計車速。：由行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求的的車速。：行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。：交通密度指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬時內(nèi)單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。：①交通量調(diào)查 ；②車速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）。：交通量調(diào)查是為了獲得人、