綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-06-18 03:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)代城市對(duì)外交通的發(fā)展趨勢為： 交通工具的高速化 、 大型化 、 遠(yuǎn)程化；不同運(yùn)輸方式的結(jié)合和聯(lián)運(yùn)；城市內(nèi)外交通的連接與滲透；城市交通組織的系統(tǒng)化和立體化；貨物流通中心的設(shè)置 。 1） 鐵路交通運(yùn)輸 鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施 ， 是中長距離的主要交通運(yùn)輸方式 。 城市內(nèi)的鐵路有以下功能： ? 城市對(duì)外客貨運(yùn)交通 ? 城市市郊客運(yùn)交通 ? 鐵路樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車運(yùn)輸組織 ? 鐵路列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) 2） 公路交通運(yùn)輸 公路是城市道路的延續(xù) ， 是布置在城市郊區(qū) ， 聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路 。 長途客運(yùn)站是城市對(duì)外公路與城市交通的銜接點(diǎn) ， 長途客運(yùn)站的布置有幾種： ? 與鐵路客站鄰近布置 ， 方便長途客運(yùn)站與鐵路客站之間的旅客轉(zhuǎn)乘而產(chǎn)生的市內(nèi)交通出行量 。 ? 布置在城市對(duì)外交通干道的出入口附近 ， 以便與車輛能方便快速進(jìn)入城市對(duì)外交通干道 ， 減少長途汽車交通對(duì)市內(nèi)交通的影響 ， 減少長途汽車在市內(nèi)的繞行時(shí)間 。 ? 布置在城市大型客流集散點(diǎn) ， 為進(jìn)出長途汽車客運(yùn)站的旅客提供便利 。 3） 水路交通運(yùn)輸 ? 港口是 水陸聯(lián)運(yùn) 和 水陸運(yùn)輸 的樞紐 ? 港口由 水域 和 陸域 兩大部分組成 ? 港口布局規(guī)劃要妥善處理 港口布置 與 城市布局 之間的關(guān)系 。 ? 港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮 ， 港口作為交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn) ， 港口規(guī)模的大小與其腹地服務(wù)范圍及疏運(yùn)條件密切相關(guān) 。 ? 港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合 ， 城市工業(yè)的布局應(yīng)充分利用港口的優(yōu)勢 ， 盡可能沿通航水道布置 。 ? 合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置 ， 岸線地處整個(gè)城市的前沿 ， 分配和使用合理與否將關(guān)系到城市的全局 。 ? 加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)組織 ， 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐 ， 是城市對(duì)外交通連接市內(nèi)交通的重要環(huán)節(jié) 。 4） 航空交通運(yùn)輸 航空港的選址主要考慮周圍地區(qū)的發(fā)展類型 、 大氣條件 、進(jìn)出航空港的交通情況以及擴(kuò)建時(shí)取得土地的可能性等方面的因素 。 主要考慮的問題： 旅客起點(diǎn)到達(dá)機(jī)場的市內(nèi)交通問題 。 航空港不是航空運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn) ， 而是地空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)銜接點(diǎn) ，航空運(yùn)輸?shù)娜^程必須由城市地面交通的配合才能最后完成 。 解決城市交通與航空港的聯(lián)系是交通規(guī)劃中 一項(xiàng)重要的任務(wù) 。 可以采用 快速地面汽車交通 、 大運(yùn)量軌道交通 和市內(nèi)航空站 等交通方式 。 1） 城市綜合客運(yùn)交通體系換乘類型 城市內(nèi)部客運(yùn)交通與城市對(duì)外客運(yùn)交通之間的換乘： 解決城市鐵路 、 水運(yùn) 、 公路及航空等對(duì)外客運(yùn)交通方式與城市內(nèi)部的交
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