【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 展，所以道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理都應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時(shí)也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對(duì)交通和環(huán)境的整體需求。 忽視道路網(wǎng)絡(luò)彈性的規(guī)劃交通預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市擴(kuò)張速度等進(jìn)行推算。但往往會(huì)出現(xiàn)對(duì)未來種種不確定因素估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地?cái)U(kuò)展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對(duì)較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的牽動(dòng)影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用會(huì)逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預(yù)測(cè)論證的基礎(chǔ)上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。 忽視道路人性化規(guī)劃城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運(yùn)輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進(jìn)去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機(jī)動(dòng)車道；行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時(shí)一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設(shè)計(jì)時(shí)與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。對(duì)于交通規(guī)劃問題的解決對(duì)策隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時(shí)代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相匹配，信息時(shí)代的城市需要一個(gè)高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率，促進(jìn)城市整體發(fā)展。 要轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃觀念長(zhǎng)期以來，人們把提高城市交通的機(jī)動(dòng)性、加大道路設(shè)施供給、擴(kuò)大運(yùn)輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)，為改造現(xiàn)有城市布局結(jié)構(gòu)形式，提出許多種規(guī)劃對(duì)策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設(shè)衛(wèi)星城、設(shè)置副中心、建設(shè)步行街等，實(shí)際上，這些只是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動(dòng)場(chǎng)所才是交通政策中的核心。應(yīng)通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應(yīng)當(dāng)保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠(yuǎn)距離通訊辦公和通訊購(gòu)物，降低人流和物流的需求；建立有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通需求，提高已有設(shè)施的使用效率。 要完善交通規(guī)劃體系城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應(yīng)包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點(diǎn)的交通規(guī)劃五個(gè)層次。不同層次的交通規(guī)劃應(yīng)在加強(qiáng)上下銜接的同時(shí)，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動(dòng)的關(guān)系。 重視城市交通對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應(yīng)該是建立高目標(biāo)、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應(yīng)當(dāng)以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路功能網(wǎng)絡(luò)作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導(dǎo)向，以全社會(huì)總成本下降和資源節(jié)約為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的和諧發(fā)展。結(jié)束語隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國(guó)的道路建設(shè)里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。以上論述，對(duì)城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結(jié)，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進(jìn)城市總體發(fā)展步入良性軌道。參考文獻(xiàn)[1]任福田，[M].北京：人民交通出版社，2001.第二篇：交通規(guī)劃課程論文交通規(guī)劃論文鷹城的發(fā)展才起步，同時(shí)我也看到了她發(fā)展的巨大潛力。平頂山市，位于河南省中南部，西靠伏牛山，東接黃淮平原，是河南省下屬的一個(gè)地級(jí)市，中國(guó)煤炭工業(yè)城市。因市區(qū)建在“山頂平坦如削”的平頂山下而得名。經(jīng)過建市55年的發(fā)展,鷹城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,并面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。平頂山一直將經(jīng)濟(jì)重心放在煤礦上，而鷹城正處于平頂山市中心位置，擁有優(yōu)良的煤礦資源。1957年建市，1964年改為特區(qū)，1968年設(shè)市。管轄寶豐、郟縣、魯山、葉縣四縣，代管縣級(jí)舞鋼市。轄新華、衛(wèi)東、湛河、石龍四個(gè)區(qū)，面積6301平方千米?？?cè)丝诩s390萬，市區(qū)人口102萬，市區(qū)建成面積80平方公里，以漢族為主。2003 年，平頂山市被河南省確定為中原城市群九個(gè)中心城市之一。平頂山產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，礦產(chǎn)資源豐富，擁有能源化工、裝備制造、特種鋼材、新型建材、農(nóng)產(chǎn)品加工和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)。平頂山擁有是華東和中南地區(qū)最大的煤田，素有“中原煤倉(cāng)”之稱；鹽儲(chǔ)量2300億噸，是我國(guó)第二大井鹽產(chǎn)地；，是全國(guó)十大鐵礦之一。中平能化集團(tuán)是河南省第二家營(yíng)業(yè)額超千億的企業(yè)，旗下平煤公司是國(guó)家大型煤炭生產(chǎn)基地，神馬公司是世界三大簾子布公司；平高集團(tuán)是全國(guó)三大高壓開關(guān)制造企業(yè)之一，舞鋼公司、姚電公司、中鹽皓龍公司、寶酒集團(tuán)企業(yè)在全國(guó)都有較高知名度。以上我們看到了鹽城優(yōu)越的條件，但實(shí)際上與長(zhǎng)三角其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市比較仍有差距，新時(shí)期的鹽城，應(yīng)加強(qiáng)市區(qū)主導(dǎo)地位，合理布局城市規(guī)劃，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間，擴(kuò)大主城區(qū)范圍，提高城市化率，利用其優(yōu)越的地理環(huán)境及自然資源提升鹽城城市功能。而交通是城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，要發(fā)展城市的經(jīng)濟(jì)必須首先建立一個(gè)高效的城市交通體系，必須進(jìn)行系統(tǒng)的城市交通研究，制定完善的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策，并在該戰(zhàn)略政策指導(dǎo)下有計(jì)劃地進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)和交通管理。下面根據(jù)收集到的一些資料由鹽城的具體情況提出一些自己的看法：建立與鷹城市未來的區(qū)域地位相適應(yīng)，與市域空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相適應(yīng)的區(qū)域及對(duì)外交通體系。加強(qiáng)通道建設(shè)，擴(kuò)大腹地范圍，提高與上海、北京、南京、武漢、等重要城市及交通樞紐聯(lián)系的高速化與現(xiàn)代化，加強(qiáng)與周邊城市在區(qū)域重大交通設(shè)施布局的協(xié)調(diào)，密切市域內(nèi)各縣市與市中心及縣市之間的交通聯(lián)系，形成“快速、高效、便捷”的高標(biāo)準(zhǔn)綜合交通系統(tǒng)。區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃：新長(zhǎng)鐵路、連鹽鐵路構(gòu)成鹽城市域“Y”形干線鐵路網(wǎng)；規(guī)劃建設(shè)鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)鐵路專用線。高速公路網(wǎng)規(guī)劃：在國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，高速公路網(wǎng)按照“整體成網(wǎng)、中部加密、周邊連通”的布局思路，以“對(duì)外通道暢通、省會(huì)連接地市、覆蓋重要通道、連接多數(shù)縣城”為目標(biāo)，完善中原城市群與外圍城市之間的溝通，形成連接所有省轄市及多數(shù)縣城，連接主要公路樞紐、鐵路樞紐、機(jī)場(chǎng)、重要旅游城市的集疏運(yùn)系統(tǒng)。我省高速公路網(wǎng)由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區(qū)間通道和若干聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約6280公里，其中主線6046公里，聯(lián)絡(luò)線及城市環(huán)線約234公里。加強(qiáng)市區(qū)交通建設(shè)在中心城區(qū)形成以快速路和主干路為骨架，等級(jí)系統(tǒng)匹配、結(jié)構(gòu)合理和凸鷹城特色的道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過快速路系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建與中心城區(qū)規(guī)劃布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的快速干道骨架通道，快速集散跨片區(qū)長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車交通出行，實(shí)現(xiàn)中心區(qū)城市道路與對(duì)外高等級(jí)公路的快速銜接；加強(qiáng)片區(qū)之間聯(lián)系的主干路系統(tǒng)建設(shè)，尤其是鐵路的建設(shè)，為片區(qū)之間客流聯(lián)系提供交通體系保障條件；完善次干路、支路系統(tǒng)，根據(jù)各片區(qū)交通要求有差別的建立次干路、支路網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展城市交通的時(shí)候要特別注意公共交通的發(fā)展，一來可以有效緩解城市交通的壓力，同時(shí)還可以方便市民的出行。在中心城區(qū)內(nèi)構(gòu)筑以高速公交為骨架，地面常規(guī)公交為主體，以出租車為補(bǔ)充的高效、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適的綜合公共交通體系。優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加強(qiáng)場(chǎng)站建設(shè)，大力提升公交服務(wù)水平，確立公共交通在城市客運(yùn)的主導(dǎo)地位，并實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交。規(guī)劃依托根據(jù)通道不同階段的客流強(qiáng)度，采用全天或高峰時(shí)段公交專用方式，促進(jìn)公交系統(tǒng)資源配置最優(yōu)。加強(qiáng)交通管理通過對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行管理及對(duì)交通流進(jìn)行管制與合理引導(dǎo)，明顯改善現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行狀況，減輕道路交通擁擠程度，降低交通事故發(fā)生頻率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時(shí)間延長(zhǎng)，降低油耗，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放和噪聲污染，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化和高效率，實(shí)現(xiàn)城市交通組織協(xié)調(diào)有序，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行環(huán)境安全順暢。第三篇：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃總結(jié)論文