【文章內(nèi)容簡介】 展，所以道路的規(guī)劃、設計、建設、管理都應從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設計，使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的整體需求。 忽視道路網(wǎng)絡彈性的規(guī)劃交通預測是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市擴張速度等進行推算。但往往會出現(xiàn)對未來種種不確定因素估計不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地擴展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎設施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結構的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預測論證的基礎上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。 忽視道路人性化規(guī)劃城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機動車道；行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設計時與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。對于交通規(guī)劃問題的解決對策隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時代的社會經(jīng)濟環(huán)境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務水平和運行效率，促進城市整體發(fā)展。 要轉變交通規(guī)劃觀念長期以來，人們把提高城市交通的機動性、加大道路設施供給、擴大運輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標，為改造現(xiàn)有城市布局結構形式，提出許多種規(guī)劃對策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設衛(wèi)星城、設置副中心、建設步行街等，實際上，這些只是實現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應當保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機動化交通需求，提高已有設施的使用效率。 要完善交通規(guī)劃體系城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應在加強上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動的關系。 重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境評價和社會評價等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應該是建立高目標、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應當以公共交通網(wǎng)絡和道路功能網(wǎng)絡作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導向，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標，實現(xiàn)人與經(jīng)濟、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。結束語隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國的道路建設里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴大。以上論述，對城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進城市總體發(fā)展步入良性軌道。參考文獻[1]任福田，[M].北京：人民交通出版社，2001.第二篇：交通規(guī)劃課程論文交通規(guī)劃論文鷹城的發(fā)展才起步，同時我也看到了她發(fā)展的巨大潛力。平頂山市，位于河南省中南部，西靠伏牛山，東接黃淮平原，是河南省下屬的一個地級市，中國煤炭工業(yè)城市。因市區(qū)建在“山頂平坦如削”的平頂山下而得名。經(jīng)過建市55年的發(fā)展,鷹城的經(jīng)濟發(fā)展迅速,并面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。平頂山一直將經(jīng)濟重心放在煤礦上，而鷹城正處于平頂山市中心位置，擁有優(yōu)良的煤礦資源。1957年建市，1964年改為特區(qū)，1968年設市。管轄寶豐、郟縣、魯山、葉縣四縣，代管縣級舞鋼市。轄新華、衛(wèi)東、湛河、石龍四個區(qū)，面積6301平方千米?？側丝诩s390萬，市區(qū)人口102萬，市區(qū)建成面積80平方公里，以漢族為主。2003 年，平頂山市被河南省確定為中原城市群九個中心城市之一。平頂山產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，礦產(chǎn)資源豐富，擁有能源化工、裝備制造、特種鋼材、新型建材、農(nóng)產(chǎn)品加工和現(xiàn)代服務業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)。平頂山擁有是華東和中南地區(qū)最大的煤田，素有“中原煤倉”之稱；鹽儲量2300億噸，是我國第二大井鹽產(chǎn)地；，是全國十大鐵礦之一。中平能化集團是河南省第二家營業(yè)額超千億的企業(yè)，旗下平煤公司是國家大型煤炭生產(chǎn)基地，神馬公司是世界三大簾子布公司；平高集團是全國三大高壓開關制造企業(yè)之一，舞鋼公司、姚電公司、中鹽皓龍公司、寶酒集團企業(yè)在全國都有較高知名度。以上我們看到了鹽城優(yōu)越的條件，但實際上與長三角其他經(jīng)濟發(fā)達城市比較仍有差距，新時期的鹽城，應加強市區(qū)主導地位，合理布局城市規(guī)劃，進一步拓展城市發(fā)展空間，擴大主城區(qū)范圍，提高城市化率，利用其優(yōu)越的地理環(huán)境及自然資源提升鹽城城市功能。而交通是城市與經(jīng)濟發(fā)展的基礎，要發(fā)展城市的經(jīng)濟必須首先建立一個高效的城市交通體系，必須進行系統(tǒng)的城市交通研究，制定完善的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策，并在該戰(zhàn)略政策指導下有計劃地進行交通設施建設和交通管理。下面根據(jù)收集到的一些資料由鹽城的具體情況提出一些自己的看法：建立與鷹城市未來的區(qū)域地位相適應，與市域空間發(fā)展結構和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相適應的區(qū)域及對外交通體系。加強通道建設，擴大腹地范圍，提高與上海、北京、南京、武漢、等重要城市及交通樞紐聯(lián)系的高速化與現(xiàn)代化，加強與周邊城市在區(qū)域重大交通設施布局的協(xié)調(diào)，密切市域內(nèi)各縣市與市中心及縣市之間的交通聯(lián)系，形成“快速、高效、便捷”的高標準綜合交通系統(tǒng)。區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃：新長鐵路、連鹽鐵路構成鹽城市域“Y”形干線鐵路網(wǎng)；規(guī)劃建設鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設鐵路專用線。高速公路網(wǎng)規(guī)劃：在國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的基礎上，高速公路網(wǎng)按照“整體成網(wǎng)、中部加密、周邊連通”的布局思路，以“對外通道暢通、省會連接地市、覆蓋重要通道、連接多數(shù)縣城”為目標，完善中原城市群與外圍城市之間的溝通，形成連接所有省轄市及多數(shù)縣城，連接主要公路樞紐、鐵路樞紐、機場、重要旅游城市的集疏運系統(tǒng)。我省高速公路網(wǎng)由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區(qū)間通道和若干聯(lián)絡線組成，總規(guī)模約6280公里，其中主線6046公里，聯(lián)絡線及城市環(huán)線約234公里。加強市區(qū)交通建設在中心城區(qū)形成以快速路和主干路為骨架，等級系統(tǒng)匹配、結構合理和凸鷹城特色的道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過快速路系統(tǒng)的建設，構建與中心城區(qū)規(guī)劃布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的快速干道骨架通道，快速集散跨片區(qū)長距離的機動車交通出行，實現(xiàn)中心區(qū)城市道路與對外高等級公路的快速銜接；加強片區(qū)之間聯(lián)系的主干路系統(tǒng)建設，尤其是鐵路的建設，為片區(qū)之間客流聯(lián)系提供交通體系保障條件；完善次干路、支路系統(tǒng)，根據(jù)各片區(qū)交通要求有差別的建立次干路、支路網(wǎng)絡。在發(fā)展城市交通的時候要特別注意公共交通的發(fā)展，一來可以有效緩解城市交通的壓力，同時還可以方便市民的出行。在中心城區(qū)內(nèi)構筑以高速公交為骨架，地面常規(guī)公交為主體，以出租車為補充的高效、便捷、準時、舒適的綜合公共交通體系。優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加強場站建設，大力提升公交服務水平，確立公共交通在城市客運的主導地位，并實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交。規(guī)劃依托根據(jù)通道不同階段的客流強度，采用全天或高峰時段公交專用方式，促進公交系統(tǒng)資源配置最優(yōu)。加強交通管理通過對道路交通基礎設施進行管理及對交通流進行管制與合理引導，明顯改善現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況，減輕道路交通擁擠程度，降低交通事故發(fā)生頻率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長，降低油耗，減少機動車尾氣排放和噪聲污染，實現(xiàn)交通管理的智能化和高效率，實現(xiàn)城市交通組織協(xié)調(diào)有序，實現(xiàn)交通運行環(huán)境安全順暢。第三篇：交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃總結論文