【文章內容簡介】 運輸方式換乘便捷、快速、安全，減輕對城市交通的干擾；——作為重要的口岸城市，出入境人員的不斷增加，要求公路樞紐與之有效銜接，為口岸提供專業(yè)化服務，做到全天候服務，快速集散旅客?！M結構升級將促進公路運輸需求層次的提高，反映在人們出行次數(shù)增加、旅游人數(shù)增加、個性化服務的欲望增加，站場要適應不同利益群體的需求提供多樣化服務；——城市結構調整將促進城鄉(xiāng)客運一體化進程，城鄉(xiāng)一體化的交通將會提高大眾運輸?shù)耐ㄇ诮煌ǎ愤\輸樞紐要正確處理好區(qū)域型樞紐（主樞紐）與集散型場站（縣鄉(xiāng)站場）的銜接關系，樹立以人為本的服務理念；——不同運輸方式的協(xié)調發(fā)展要求建設綜合運輸樞紐已是大勢所趨，公路運輸樞紐的新一輪建設必須要優(yōu)先考慮綜合交通樞紐站場的發(fā)展，在理念上擯棄僅考慮單一運輸方式的局面，從根本上解決不同運輸方式零換乘的需求。（二）　 貨運市場需求——國家經濟特區(qū)、珠三角中心城市之一的城市性質，區(qū)域性海陸交通樞紐的城市職能，決定珠海必須要發(fā)展國際性、區(qū)域性物流園區(qū)，以構建陸?？者\輸高效化、裝卸標準化、服務自動化的交通運輸體系；——隨著珠海打造珠江三角西岸重化工業(yè)以及先進制造業(yè)基地進程的推進，運輸市場需求更加多樣化、個性化，要求樞紐站場提供優(yōu)質、高效、細化的市場服務；——珠海工業(yè)的崛起必須依托深海遠洋港口的發(fā)展，公路集裝箱運輸是港口物流集疏運最重要的運輸方式之一，集裝箱站場不僅要實現(xiàn)堆放、裝卸的基本功能，更重要的是與鐵路、水運的協(xié)調銜接，使貨運站場適應規(guī)?；⒓s化運輸?shù)囊?；——貨運樞紐未來的建設方向應向立體化方向發(fā)展，即要滿足公鐵水航換裝運輸要求，實現(xiàn)綜合交通立體化運輸，又要滿足不同運輸貨物倉儲功能區(qū)域的劃分和立體化倉庫的建設，提高貨物保管效率和服務水平。六、　　　 布局規(guī)劃（一）　 規(guī)劃期限和范圍珠海公路運輸樞紐規(guī)劃年限2006～2020年，展望至2030年。規(guī)劃范圍為珠海全市范圍，包括香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)。（二）　 公路運輸樞紐作業(yè)量1.　　　 旅客發(fā)送量2006年珠海公路客運站旅客發(fā)送量為1022萬人，根據(jù)公路交通發(fā)展的趨勢，預計到2020年，由珠海公路運輸樞紐發(fā)送的旅客流量將達到4190萬人，其中，香洲區(qū)為2514萬人、斗門區(qū)和金灣區(qū)分別為838萬人。未來珠海公路運輸樞紐旅客發(fā)送量見表1，分區(qū)域旅客發(fā)送量見表2。表1　　　　　　　　 珠海公路運輸樞紐旅客發(fā)送量預測表運輸方式預測值2010201520202030適站比（%）30%27%25%23%旅客發(fā)送量（萬人）2070259031204190年平均日發(fā)送量（人/日）567007100085600115000表2　　　　　　　　 分區(qū)域旅客發(fā)送量預測單位：萬人2010201520202030香洲區(qū)1449176120282514所占比例（%）70%68%65%60%斗門區(qū)352466593838所占比例（%）17%18%19%20%金灣區(qū)269363499838所占比例（%）13%14%16%20%2.　　　 貨物作業(yè)量預測珠海貨運樞紐站場作業(yè)量包括集裝箱站場作業(yè)量和貨運樞紐（除集裝箱以外的貨運基礎設施）作業(yè)量。預計到2020年規(guī)劃期末，珠海公路運輸樞紐站場作業(yè)量將達到970萬噸，其中集裝箱站場作業(yè)量（拆裝箱量）為620萬噸，貨運樞紐作業(yè)量350萬噸，珠海市貨運樞紐作業(yè)量見表3。表3　　　　　　　　 貨運樞紐作業(yè)量結果（萬噸）年份項目2010年2020年貨運樞紐作業(yè)量160350集裝箱拆裝箱量203620合　　 計363970（三）　 布局方法樞紐站場布局思路：在充分研究站址與社會經濟發(fā)展、城市定位、空間和人口布局、生產力布局、用地規(guī)劃、城市公共交通、路網格局等眾多因素的基礎上，采用逐層分析篩選的方法，即控制旅客發(fā)送量、貨物吞吐量的總規(guī)模；按照城市組團及人口分布、產業(yè)分區(qū)及大型交通基礎設施的布局、參照國家頒布的站級標準和國內外樞紐站場設計的經驗，初選站址區(qū)域；緊扣樞紐布局原則，優(yōu)先考慮符合規(guī)劃要求的既有樞紐站，對符合規(guī)劃的新站址，按照布局的約束條件進行篩選，綜合聽取各相關部門和專家意見，最終選擇滿足各布局要求的站址方案。（四）　 布局方案與評價1.　　　 客運樞紐站場布局方案客運樞紐布局共規(guī)劃7個客運站，其中一級站5個，二級站2個。拱北口岸客運站（綜合樞紐站）位于拱北口岸北側，為現(xiàn)有拱運公司、市友誼公司（信禾集團的物業(yè)）和拱北市場三處整合，總面積47000平方米（含公交用地5000平方米），結合拱北口岸、城市公交總站統(tǒng)一布局，實現(xiàn)長途客運與口岸及公共交通運輸方式的無縫接泊。該站為新建一級綜合運輸樞紐，規(guī)劃日發(fā)送旅客能力為20000人次。服務功能：銜接拱北口岸，為出入境旅客提供珠三角地區(qū)城際之間的中長途客運服務、提供部分省內、省際間的長途客運服務，為珠海和澳門的快客旅游提供運輸服務。交通組織方案：該站為集公交總站、出租車以及社會車輛于一體的綜合客運樞紐站。作為城市重要的基礎設施，在用地緊張的情況下，應與公交客運總站的建設綜合考慮，盡量同步規(guī)劃、同步設計、同步建設，注意突出口岸過境旅客服務需求，其它旅客的運輸要求應通過上沖與其它站解決。該站對外交通通過情侶路、港灣大道與京珠高速相接，也可通過粵海路與珠海大道相連，進而與廣珠東線延伸線、廣珠西線、江珠高速、沿海高速相接，比較便捷。上沖客運站（綜合樞紐站）該站位于明珠路（G105）和梅華路交叉口西南側，占地面積27570平方米，規(guī)劃日發(fā)送旅客能力20000人次。該站近期可利用現(xiàn)有場站，遠期可根據(jù)輕軌站的設置對其進行綜合改造，形成綜合運輸樞紐站。由于該站目前僅占地面積27570平方米，建議在現(xiàn)站址處預留部分用地以適應未來發(fā)展需求，同時為彌補用地不足，將現(xiàn)南溪客運站站址作為該站的分離式停車場。服務功能：是為珠海中心城區(qū)和澳門居民提供省際、省內的長途客運服務。交通組織方案：該站緊鄰廣珠東線延伸線（金鳳路）、G105，可直接連接廣珠東線延伸線，也可通過G105與廣珠西線、西部沿海高速公路相連，對外交通十分便利。對內該站距市公共汽車總站及規(guī)劃珠海軌道交通明珠換乘樞紐較近，可與輕軌站同步規(guī)劃改造，緩解拱北綜合樞紐的交通壓力，發(fā)揮上沖站龍頭作用。九州港客運站該站位于九州港，改建二級站，規(guī)劃占地面積21000平方米，日發(fā)送旅客5000人，近期利用現(xiàn)有客運站，遠期按照樞紐規(guī)劃要求改造功能。服務功能是：接駁九州港水路運輸，實現(xiàn)公水聯(lián)運，為通過九州水運口岸的旅客提供往江門、臺山、新會、開平、陽江及以遠等西部地區(qū)旅客到發(fā)服務。交通組織方案：該站緊鄰九州大道，可通過九州大道向西與省道27江珠高速相連，并接西部沿海高速公路。橫琴客運站該站規(guī)劃位于橫琴口岸西側，為新建一級客運站，日發(fā)送旅客能力6000人次，占地15000平方米。服務功能：為橫琴本地居民及橫琴口岸出入境的旅客提供西北部方向的運輸服務，同時為