【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輛腳墊存在隱患的汽車。這些汽車腳墊可能卡住油門踏板致使汽車突然加速，引發(fā)危險(xiǎn)。到2月1日，此次大規(guī)模全球召回汽車總數(shù)已超過800萬輛，超過豐田去年781萬輛的全球總銷量。豐田公司發(fā)言人稱公司正在做繼續(xù)的調(diào)查看召回車型是否涉及拉丁美洲、中東和非洲市場(chǎng)。2月5日，召回更擴(kuò)大到日本國(guó)內(nèi)。作為豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品、目前在日本最暢銷的混合動(dòng)力車普銳斯4日被曝剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題。據(jù)日本媒體5日?qǐng)?bào)道，豐田已經(jīng)決定在日美兩大市場(chǎng)召回該車，總量預(yù)計(jì)為27萬輛。據(jù)悉，被投訴存在質(zhì)量隱患的是2009年5月份開始發(fā)售的新版普銳斯。該車在特定條件下，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)剎車?yán)щy的情況。新版普銳斯全部產(chǎn)自日本國(guó)內(nèi)。截至目前，日本國(guó)土交通省共接到14宗投訴，豐田的銷售商則收到77宗投訴。豐田方面稱，公司已經(jīng)從2010年1月份起開始采取相應(yīng)措施，在生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的電腦程序。而接到投訴的銷售商也對(duì)問題車進(jìn)行了維修。日本媒體認(rèn)為，在豐田汽車因油門腳踏被大規(guī)模召回之際，其環(huán)保戰(zhàn)略主打車普銳斯再曝質(zhì)量問題，這將對(duì)豐田品牌形象及今后的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生重大影響。賠錢丟臉，豐田遭受重創(chuàng)據(jù)海外媒體報(bào)道，來自CSM Worldwide咨詢公司的零配件專家估計(jì)每輛被召回的汽車的維修費(fèi)用大約為25美元至30美元，不包括人工成本。如果按照召回800萬輛車計(jì)算。然而，專業(yè)人士認(rèn)為與維修費(fèi)用相比，車型停售帶給豐田汽車帶來的損失更大。1月26日，豐田公司宣布暫時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)停售“召回榜”上的8款車型。其中凱美瑞、卡羅拉和RAV4在美國(guó)均屬于熱銷車型。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這8款車的每日銷量約為3500輛。這次停售將會(huì)給豐田汽車每日帶來8,930萬美元的損失。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)2010款卡羅拉的停售將令公司的銷售額每日減少1,700萬美元?jiǎng)P美瑞的損失為每日2,750萬美元。而豐田汽車公司2009年在北美地區(qū)的銷量為220萬輛，營(yíng)業(yè)收入約為640億美元。由于8款車停售，豐田汽車臨時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線，5家組裝廠將從2010年2月1日起停產(chǎn)。這5家工廠分別是豐田設(shè)在美國(guó)肯塔基、德克薩斯、印第安納州的工廠和加拿大的一家工廠?！罢倩亻T”無疑會(huì)給豐田汽車帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但是“這也僅僅是一半，”來自美國(guó)底特律的生產(chǎn)咨詢公司Oliver Wyman的分析師Ron Harbour在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說道。Harbour 說“另一半損失就是重塑消費(fèi)者對(duì)豐田汽車品牌信心的花費(fèi)?！贝舜握倩匦袆?dòng)損害了豐田“安全、可靠”的形象，給豐田汽車帶來的長(zhǎng)期的信用和品牌聲譽(yù)的影響是最大的損失。在東京股市，%，盤中跌至3400日元，為其近3個(gè)月的股價(jià)最低點(diǎn)。該公司美國(guó)股價(jià)1月底至2月處連跌5日，一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將它置于負(fù)面觀察名單上。并不簡(jiǎn)單，或涉多個(gè)隱患自汽車誕生以來，油門踏板的工作原理一直都十分簡(jiǎn)單。盡管豐田此次宣稱因油門踏板的問題而召回車輛，但實(shí)際原因并沒有那么簡(jiǎn)單。專家表示，目前豐田的銷售和生產(chǎn)工作都遭遇了“急剎車”。單一的故障不會(huì)造成如此大規(guī)模的影響，復(fù)雜的車輛內(nèi)部問題才可能是令豐田陷入危機(jī)的主因。1月底，豐田及油門踏板提供商CTS公司分別發(fā)布了兩份聲明，但兩家公司對(duì)問題的解釋卻完全不同。豐田對(duì)美國(guó)政府表示，油門踏板總成存在著摩擦問題，導(dǎo)致“駕駛員在踩踏板時(shí)會(huì)更加費(fèi)力，并且踏板無法及時(shí)恢復(fù)到怠速狀態(tài)，在最糟糕的情況下，踏板在被踩下后根本無法恢復(fù)，固定在某一位置”。CTS公司則表示只有極少數(shù)的車輛的油門踏板出現(xiàn)問題，并且“在任何情況下踏板都不會(huì)出現(xiàn)被踩下后無法恢復(fù)到怠速狀態(tài)的情況”。它們完全按照豐田汽車公司的規(guī)格說明來生產(chǎn)豐田需要的零部件，并沒有察覺到這些零部件出現(xiàn)了問題，造成了意外事故。如果車輛僅僅是有一個(gè)簡(jiǎn)單的安全隱患，豐田完全可以順利地將故障排除。但是，如今豐田卻陷入了一團(tuán)糟的困境。汽車安全專家指出，被召回車輛的安全隱患可能與多個(gè)部件有關(guān)，包括電子傳感器、傳感器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與位置、防范車輛出現(xiàn)故障的安全機(jī)制等。專家還表示，媒體對(duì)車輛安全問題的報(bào)道提高了人們的認(rèn)識(shí)，令消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的安全隱患。對(duì)于零部件供應(yīng)商CTS公司來說，與豐田的業(yè)務(wù)占全年銷售額的3%。CTS還為本田、日產(chǎn)與三菱提供零配件。但是零部件供應(yīng)商往往要根據(jù)每個(gè)汽車制造商的規(guī)格來打造配件，不同汽車的配件在安裝和操作方面都有所不同。大規(guī)模召回事件發(fā)生以后，豐田公司并未終止與CTS公司的合作關(guān)系。CTS公司目前已經(jīng)開發(fā)一種符合豐田公司更為嚴(yán)格的規(guī)格要求的新踏板。豐田汽車公司1月29日也發(fā)表聲明，正與CTS公司一起開發(fā)新踏板，新油門踏板經(jīng)過測(cè)試后，已投入全面生產(chǎn)。天量召回，誰是幕后黑手2009年6月，豐田汽車公司新總裁豐田章男走馬上任后坦言心事：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴(kuò)張過度。2005年2月，在豐田公司工作了42年之久，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁。這位總裁最大的強(qiáng)項(xiàng)就是削減采購成本，“擰干毛巾上的最后一滴水”是其至理名言。事實(shí)上，渡邊也是這么干的。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田CCC21計(jì)劃（即面向21世紀(jì)的成本競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃）。該計(jì)劃在此前的十年里，累計(jì)從零部件采購上節(jié)約下100億美元的成本。新的CCC21計(jì)劃將“價(jià)值創(chuàng)新”（VI）囊括其中，這種新思路要求工程師和供應(yīng)商回到汽車開發(fā)的基本層面去尋求節(jié)約成本的新思路——擰干毛巾上的最后一滴水。當(dāng)思路出現(xiàn)問題的時(shí)候，通常計(jì)劃就會(huì)偏離原來的軌道。作為此次油門踏板的供應(yīng)商，CTS與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試，質(zhì)量管理也是按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是召回事件的根源所在。渡邊捷昭的思路在為豐田帶來滾滾效益的同時(shí)，也將豐田汽車推進(jìn)了火坑。因?yàn)檫^度追求成本，豐田系的配置在與同級(jí)別車型中顯露出價(jià)格昂貴且配置偏低的情況。雖說大部分消費(fèi)者對(duì)汽車一竅不通，但在汽車長(zhǎng)期的使用生涯以及與同級(jí)別車型的駕駛感受中總是能夠感受出來的。因此在這幾年里，豐田全系無論是一汽豐田、廣汽豐田還是雷克薩斯，都面臨著汽車銷售滿意度年年下滑的局面。也因?yàn)閷?duì)成本的過度重視，從設(shè)計(jì)到采購，與成本相關(guān)的所有鏈條都開始為豐田汽車的不良口碑埋下了伏筆。從之前的漢蘭達(dá)事件、剎車門、漏油門等一系列的負(fù)面影響中，豐田系面臨著巨大的考驗(yàn)。此外，在全球金融風(fēng)暴的打擊下，世界主要市場(chǎng)的汽車需求出現(xiàn)萎縮，豐田為了應(yīng)付危機(jī)，也必須采取削減成本的措施以應(yīng)付困難。四面楚歌，豐田如何脫身如今的豐田汽車正在遭遇一場(chǎng)不亞于全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的挑戰(zhàn)。這家以標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)產(chǎn)品在全球攻城掠地的汽車巨頭自去年以來不斷遭受著產(chǎn)品質(zhì)量問題的困擾，口碑每況愈下。豐田汽車為大規(guī)模召回、停售停產(chǎn)忙得焦頭爛額，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也來火上澆油。通用和福特汽車已開始挖豐田“墻角”。通用汽車公司日前已推出無息貸款等優(yōu)惠措施，向豐田車主伸出“橄欖枝”?？蛻糍徺I絕大多數(shù)通用車型可享受60個(gè)月無息貸款；豐田車主可得到通用提供的1000美元購車首付資金，如果客戶提前還款，還將得到最高1000美元的通用“注資”。無獨(dú)有偶，福特汽車也將為購買福特車型的豐田車主提供1000美元購車資金，對(duì)豐田汽車無疑是雪上加霜。，%，是自2006年3月份以來的最低水平。%和45%。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特的市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到18%，為2006年5月以來的最好業(yè)績(jī)水平。2008年豐田汽車超越占據(jù)冠軍寶座77年的美國(guó)通用汽車，摘取“全球銷量第一”桂冠，并于2009年蟬聯(lián)冠軍。但是去年的全球銷量卻比2008年減少約13%。在截至2009年3月的財(cái)年首次出現(xiàn)虧損，豐田隨后裁減了數(shù)千名員工。2009年6月，豐田先是宣布退出F