【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輛腳墊存在隱患的汽車(chē)。這些汽車(chē)腳墊可能卡住油門(mén)踏板致使汽車(chē)突然加速，引發(fā)危險(xiǎn)。到2月1日，此次大規(guī)模全球召回汽車(chē)總數(shù)已超過(guò)800萬(wàn)輛，超過(guò)豐田去年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。豐田公司發(fā)言人稱(chēng)公司正在做繼續(xù)的調(diào)查看召回車(chē)型是否涉及拉丁美洲、中東和非洲市場(chǎng)。2月5日，召回更擴(kuò)大到日本國(guó)內(nèi)。作為豐田公司新型環(huán)保汽車(chē)的主打產(chǎn)品、目前在日本最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯4日被曝剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。據(jù)日本媒體5日?qǐng)?bào)道，豐田已經(jīng)決定在日美兩大市場(chǎng)召回該車(chē)，總量預(yù)計(jì)為27萬(wàn)輛。據(jù)悉，被投訴存在質(zhì)量隱患的是2009年5月份開(kāi)始發(fā)售的新版普銳斯。該車(chē)在特定條件下，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)?yán)щy的情況。新版普銳斯全部產(chǎn)自日本國(guó)內(nèi)。截至目前，日本國(guó)土交通省共接到14宗投訴，豐田的銷(xiāo)售商則收到77宗投訴。豐田方面稱(chēng)，公司已經(jīng)從2010年1月份起開(kāi)始采取相應(yīng)措施，在生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的電腦程序。而接到投訴的銷(xiāo)售商也對(duì)問(wèn)題車(chē)進(jìn)行了維修。日本媒體認(rèn)為，在豐田汽車(chē)因油門(mén)腳踏被大規(guī)模召回之際，其環(huán)保戰(zhàn)略主打車(chē)普銳斯再曝質(zhì)量問(wèn)題，這將對(duì)豐田品牌形象及今后的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生重大影響。賠錢(qián)丟臉，豐田遭受重創(chuàng)據(jù)海外媒體報(bào)道，來(lái)自CSM Worldwide咨詢(xún)公司的零配件專(zhuān)家估計(jì)每輛被召回的汽車(chē)的維修費(fèi)用大約為25美元至30美元，不包括人工成本。如果按照召回800萬(wàn)輛車(chē)計(jì)算。然而，專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為與維修費(fèi)用相比，車(chē)型停售帶給豐田汽車(chē)帶來(lái)的損失更大。1月26日，豐田公司宣布暫時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)停售“召回榜”上的8款車(chē)型。其中凱美瑞、卡羅拉和RAV4在美國(guó)均屬于熱銷(xiāo)車(chē)型。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這8款車(chē)的每日銷(xiāo)量約為3500輛。這次停售將會(huì)給豐田汽車(chē)每日帶來(lái)8,930萬(wàn)美元的損失。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)2010款卡羅拉的停售將令公司的銷(xiāo)售額每日減少1,700萬(wàn)美元?jiǎng)P美瑞的損失為每日2,750萬(wàn)美元。而豐田汽車(chē)公司2009年在北美地區(qū)的銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入約為640億美元。由于8款車(chē)停售，豐田汽車(chē)臨時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線，5家組裝廠將從2010年2月1日起停產(chǎn)。這5家工廠分別是豐田設(shè)在美國(guó)肯塔基、德克薩斯、印第安納州的工廠和加拿大的一家工廠。“召回門(mén)”無(wú)疑會(huì)給豐田汽車(chē)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但是“這也僅僅是一半，”來(lái)自美國(guó)底特律的生產(chǎn)咨詢(xún)公司Oliver Wyman的分析師Ron Harbour在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)道。Harbour 說(shuō)“另一半損失就是重塑消費(fèi)者對(duì)豐田汽車(chē)品牌信心的花費(fèi)?！贝舜握倩匦袆?dòng)損害了豐田“安全、可靠”的形象，給豐田汽車(chē)帶來(lái)的長(zhǎng)期的信用和品牌聲譽(yù)的影響是最大的損失。在東京股市，%，盤(pán)中跌至3400日元，為其近3個(gè)月的股價(jià)最低點(diǎn)。該公司美國(guó)股價(jià)1月底至2月處連跌5日，一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將它置于負(fù)面觀察名單上。并不簡(jiǎn)單，或涉多個(gè)隱患自汽車(chē)誕生以來(lái)，油門(mén)踏板的工作原理一直都十分簡(jiǎn)單。盡管豐田此次宣稱(chēng)因油門(mén)踏板的問(wèn)題而召回車(chē)輛，但實(shí)際原因并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。專(zhuān)家表示，目前豐田的銷(xiāo)售和生產(chǎn)工作都遭遇了“急剎車(chē)”。單一的故障不會(huì)造成如此大規(guī)模的影響，復(fù)雜的車(chē)輛內(nèi)部問(wèn)題才可能是令豐田陷入危機(jī)的主因。1月底，豐田及油門(mén)踏板提供商CTS公司分別發(fā)布了兩份聲明，但兩家公司對(duì)問(wèn)題的解釋卻完全不同。豐田對(duì)美國(guó)政府表示，油門(mén)踏板總成存在著摩擦問(wèn)題，導(dǎo)致“駕駛員在踩踏板時(shí)會(huì)更加費(fèi)力，并且踏板無(wú)法及時(shí)恢復(fù)到怠速狀態(tài)，在最糟糕的情況下，踏板在被踩下后根本無(wú)法恢復(fù)，固定在某一位置”。CTS公司則表示只有極少數(shù)的車(chē)輛的油門(mén)踏板出現(xiàn)問(wèn)題，并且“在任何情況下踏板都不會(huì)出現(xiàn)被踩下后無(wú)法恢復(fù)到怠速狀態(tài)的情況”。它們完全按照豐田汽車(chē)公司的規(guī)格說(shuō)明來(lái)生產(chǎn)豐田需要的零部件，并沒(méi)有察覺(jué)到這些零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，造成了意外事故。如果車(chē)輛僅僅是有一個(gè)簡(jiǎn)單的安全隱患，豐田完全可以順利地將故障排除。但是，如今豐田卻陷入了一團(tuán)糟的困境。汽車(chē)安全專(zhuān)家指出，被召回車(chē)輛的安全隱患可能與多個(gè)部件有關(guān)，包括電子傳感器、傳感器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與位置、防范車(chē)輛出現(xiàn)故障的安全機(jī)制等。專(zhuān)家還表示，媒體對(duì)車(chē)輛安全問(wèn)題的報(bào)道提高了人們的認(rèn)識(shí)，令消費(fèi)者更加關(guān)注車(chē)輛的安全隱患。對(duì)于零部件供應(yīng)商CTS公司來(lái)說(shuō)，與豐田的業(yè)務(wù)占全年銷(xiāo)售額的3%。CTS還為本田、日產(chǎn)與三菱提供零配件。但是零部件供應(yīng)商往往要根據(jù)每個(gè)汽車(chē)制造商的規(guī)格來(lái)打造配件，不同汽車(chē)的配件在安裝和操作方面都有所不同。大規(guī)模召回事件發(fā)生以后，豐田公司并未終止與CTS公司的合作關(guān)系。CTS公司目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)一種符合豐田公司更為嚴(yán)格的規(guī)格要求的新踏板。豐田汽車(chē)公司1月29日也發(fā)表聲明，正與CTS公司一起開(kāi)發(fā)新踏板，新油門(mén)踏板經(jīng)過(guò)測(cè)試后，已投入全面生產(chǎn)。天量召回，誰(shuí)是幕后黑手2009年6月，豐田汽車(chē)公司新總裁豐田章男走馬上任后坦言心事：豐田過(guò)去10年致力于成為世界最大汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴(kuò)張過(guò)度。2005年2月，在豐田公司工作了42年之久，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車(chē)新總裁。這位總裁最大的強(qiáng)項(xiàng)就是削減采購(gòu)成本，“擰干毛巾上的最后一滴水”是其至理名言。事實(shí)上，渡邊也是這么干的。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田CCC21計(jì)劃（即面向21世紀(jì)的成本競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃）。該計(jì)劃在此前的十年里，累計(jì)從零部件采購(gòu)上節(jié)約下100億美元的成本。新的CCC21計(jì)劃將“價(jià)值創(chuàng)新”（VI）囊括其中，這種新思路要求工程師和供應(yīng)商回到汽車(chē)開(kāi)發(fā)的基本層面去尋求節(jié)約成本的新思路——擰干毛巾上的最后一滴水。當(dāng)思路出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，通常計(jì)劃就會(huì)偏離原來(lái)的軌道。作為此次油門(mén)踏板的供應(yīng)商，CTS與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試，質(zhì)量管理也是按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說(shuō)，產(chǎn)品若出現(xiàn)問(wèn)題，那么豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是召回事件的根源所在。渡邊捷昭的思路在為豐田帶來(lái)滾滾效益的同時(shí)，也將豐田汽車(chē)推進(jìn)了火坑。因?yàn)檫^(guò)度追求成本，豐田系的配置在與同級(jí)別車(chē)型中顯露出價(jià)格昂貴且配置偏低的情況。雖說(shuō)大部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)一竅不通，但在汽車(chē)長(zhǎng)期的使用生涯以及與同級(jí)別車(chē)型的駕駛感受中總是能夠感受出來(lái)的。因此在這幾年里，豐田全系無(wú)論是一汽豐田、廣汽豐田還是雷克薩斯，都面臨著汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度年年下滑的局面。也因?yàn)閷?duì)成本的過(guò)度重視，從設(shè)計(jì)到采購(gòu)，與成本相關(guān)的所有鏈條都開(kāi)始為豐田汽車(chē)的不良口碑埋下了伏筆。從之前的漢蘭達(dá)事件、剎車(chē)門(mén)、漏油門(mén)等一系列的負(fù)面影響中，豐田系面臨著巨大的考驗(yàn)。此外，在全球金融風(fēng)暴的打擊下，世界主要市場(chǎng)的汽車(chē)需求出現(xiàn)萎縮，豐田為了應(yīng)付危機(jī)，也必須采取削減成本的措施以應(yīng)付困難。四面楚歌，豐田如何脫身如今的豐田汽車(chē)正在遭遇一場(chǎng)不亞于全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的挑戰(zhàn)。這家以標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)產(chǎn)品在全球攻城掠地的汽車(chē)巨頭自去年以來(lái)不斷遭受著產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的困擾，口碑每況愈下。豐田汽車(chē)為大規(guī)模召回、停售停產(chǎn)忙得焦頭爛額，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也來(lái)火上澆油。通用和福特汽車(chē)已開(kāi)始挖豐田“墻角”。通用汽車(chē)公司日前已推出無(wú)息貸款等優(yōu)惠措施，向豐田車(chē)主伸出“橄欖枝”。客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)絕大多數(shù)通用車(chē)型可享受60個(gè)月無(wú)息貸款；豐田車(chē)主可得到通用提供的1000美元購(gòu)車(chē)首付資金，如果客戶(hù)提前還款，還將得到最高1000美元的通用“注資”。無(wú)獨(dú)有偶，福特汽車(chē)也將為購(gòu)買(mǎi)福特車(chē)型的豐田車(chē)主提供1000美元購(gòu)車(chē)資金，對(duì)豐田汽車(chē)無(wú)疑是雪上加霜。，%，是自2006年3月份以來(lái)的最低水平。%和45%。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特的市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到18%，為2006年5月以來(lái)的最好業(yè)績(jī)水平。2008年豐田汽車(chē)超越占據(jù)冠軍寶座77年的美國(guó)通用汽車(chē)，摘取“全球銷(xiāo)量第一”桂冠，并于2009年蟬聯(lián)冠軍。但是去年的全球銷(xiāo)量卻比2008年減少約13%。在截至2009年3月的財(cái)年首次出現(xiàn)虧損，豐田隨后裁減了數(shù)千名員工。2009年6月，豐田先是宣布退出F