【文章內(nèi)容簡介】 輛腳墊存在隱患的汽車。這些汽車腳墊可能卡住油門踏板致使汽車突然加速，引發(fā)危險。到2月1日，此次大規(guī)模全球召回汽車總數(shù)已超過800萬輛，超過豐田去年781萬輛的全球總銷量。豐田公司發(fā)言人稱公司正在做繼續(xù)的調(diào)查看召回車型是否涉及拉丁美洲、中東和非洲市場。2月5日，召回更擴大到日本國內(nèi)。作為豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產(chǎn)品、目前在日本最暢銷的混合動力車普銳斯4日被曝剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題。據(jù)日本媒體5日報道，豐田已經(jīng)決定在日美兩大市場召回該車，總量預(yù)計為27萬輛。據(jù)悉，被投訴存在質(zhì)量隱患的是2009年5月份開始發(fā)售的新版普銳斯。該車在特定條件下，制動系統(tǒng)會出現(xiàn)剎車困難的情況。新版普銳斯全部產(chǎn)自日本國內(nèi)。截至目前，日本國土交通省共接到14宗投訴，豐田的銷售商則收到77宗投訴。豐田方面稱，公司已經(jīng)從2010年1月份起開始采取相應(yīng)措施，在生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的電腦程序。而接到投訴的銷售商也對問題車進行了維修。日本媒體認為，在豐田汽車因油門腳踏被大規(guī)模召回之際，其環(huán)保戰(zhàn)略主打車普銳斯再曝質(zhì)量問題，這將對豐田品牌形象及今后的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生重大影響。賠錢丟臉，豐田遭受重創(chuàng)據(jù)海外媒體報道，來自CSM Worldwide咨詢公司的零配件專家估計每輛被召回的汽車的維修費用大約為25美元至30美元，不包括人工成本。如果按照召回800萬輛車計算。然而，專業(yè)人士認為與維修費用相比，車型停售帶給豐田汽車帶來的損失更大。1月26日，豐田公司宣布暫時在美國市場停售“召回榜”上的8款車型。其中凱美瑞、卡羅拉和RAV4在美國均屬于熱銷車型。據(jù)《華爾街日報》報道，這8款車的每日銷量約為3500輛。這次停售將會給豐田汽車每日帶來8,930萬美元的損失。業(yè)內(nèi)人士估計2010款卡羅拉的停售將令公司的銷售額每日減少1,700萬美元凱美瑞的損失為每日2,750萬美元。而豐田汽車公司2009年在北美地區(qū)的銷量為220萬輛，營業(yè)收入約為640億美元。由于8款車停售，豐田汽車臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線，5家組裝廠將從2010年2月1日起停產(chǎn)。這5家工廠分別是豐田設(shè)在美國肯塔基、德克薩斯、印第安納州的工廠和加拿大的一家工廠?！罢倩亻T”無疑會給豐田汽車帶來巨大的經(jīng)濟損失，但是“這也僅僅是一半，”來自美國底特律的生產(chǎn)咨詢公司Oliver Wyman的分析師Ron Harbour在接受《華爾街日報》采訪時說道。Harbour 說“另一半損失就是重塑消費者對豐田汽車品牌信心的花費。”此次召回行動損害了豐田“安全、可靠”的形象，給豐田汽車帶來的長期的信用和品牌聲譽的影響是最大的損失。在東京股市，%，盤中跌至3400日元，為其近3個月的股價最低點。該公司美國股價1月底至2月處連跌5日，一周內(nèi)累計下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時，評級機構(gòu)也將它置于負面觀察名單上。并不簡單，或涉多個隱患自汽車誕生以來，油門踏板的工作原理一直都十分簡單。盡管豐田此次宣稱因油門踏板的問題而召回車輛，但實際原因并沒有那么簡單。專家表示，目前豐田的銷售和生產(chǎn)工作都遭遇了“急剎車”。單一的故障不會造成如此大規(guī)模的影響，復(fù)雜的車輛內(nèi)部問題才可能是令豐田陷入危機的主因。1月底，豐田及油門踏板提供商CTS公司分別發(fā)布了兩份聲明，但兩家公司對問題的解釋卻完全不同。豐田對美國政府表示，油門踏板總成存在著摩擦問題，導致“駕駛員在踩踏板時會更加費力，并且踏板無法及時恢復(fù)到怠速狀態(tài)，在最糟糕的情況下，踏板在被踩下后根本無法恢復(fù)，固定在某一位置”。CTS公司則表示只有極少數(shù)的車輛的油門踏板出現(xiàn)問題，并且“在任何情況下踏板都不會出現(xiàn)被踩下后無法恢復(fù)到怠速狀態(tài)的情況”。它們完全按照豐田汽車公司的規(guī)格說明來生產(chǎn)豐田需要的零部件，并沒有察覺到這些零部件出現(xiàn)了問題，造成了意外事故。如果車輛僅僅是有一個簡單的安全隱患，豐田完全可以順利地將故障排除。但是，如今豐田卻陷入了一團糟的困境。汽車安全專家指出，被召回車輛的安全隱患可能與多個部件有關(guān)，包括電子傳感器、傳感器系統(tǒng)的設(shè)計與位置、防范車輛出現(xiàn)故障的安全機制等。專家還表示，媒體對車輛安全問題的報道提高了人們的認識，令消費者更加關(guān)注車輛的安全隱患。對于零部件供應(yīng)商CTS公司來說，與豐田的業(yè)務(wù)占全年銷售額的3%。CTS還為本田、日產(chǎn)與三菱提供零配件。但是零部件供應(yīng)商往往要根據(jù)每個汽車制造商的規(guī)格來打造配件，不同汽車的配件在安裝和操作方面都有所不同。大規(guī)模召回事件發(fā)生以后，豐田公司并未終止與CTS公司的合作關(guān)系。CTS公司目前已經(jīng)開發(fā)一種符合豐田公司更為嚴格的規(guī)格要求的新踏板。豐田汽車公司1月29日也發(fā)表聲明，正與CTS公司一起開發(fā)新踏板，新油門踏板經(jīng)過測試后，已投入全面生產(chǎn)。天量召回，誰是幕后黑手2009年6月，豐田汽車公司新總裁豐田章男走馬上任后坦言心事：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴張過度。2005年2月，在豐田公司工作了42年之久，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁。這位總裁最大的強項就是削減采購成本，“擰干毛巾上的最后一滴水”是其至理名言。事實上，渡邊也是這么干的。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導的豐田CCC21計劃（即面向21世紀的成本競爭計劃）。該計劃在此前的十年里，累計從零部件采購上節(jié)約下100億美元的成本。新的CCC21計劃將“價值創(chuàng)新”（VI）囊括其中，這種新思路要求工程師和供應(yīng)商回到汽車開發(fā)的基本層面去尋求節(jié)約成本的新思路——擰干毛巾上的最后一滴水。當思路出現(xiàn)問題的時候，通常計劃就會偏離原來的軌道。作為此次油門踏板的供應(yīng)商，CTS與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和測試，質(zhì)量管理也是按照豐田的標準進行的。也就是說，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田的質(zhì)量標準就是召回事件的根源所在。渡邊捷昭的思路在為豐田帶來滾滾效益的同時，也將豐田汽車推進了火坑。因為過度追求成本，豐田系的配置在與同級別車型中顯露出價格昂貴且配置偏低的情況。雖說大部分消費者對汽車一竅不通，但在汽車長期的使用生涯以及與同級別車型的駕駛感受中總是能夠感受出來的。因此在這幾年里，豐田全系無論是一汽豐田、廣汽豐田還是雷克薩斯，都面臨著汽車銷售滿意度年年下滑的局面。也因為對成本的過度重視，從設(shè)計到采購，與成本相關(guān)的所有鏈條都開始為豐田汽車的不良口碑埋下了伏筆。從之前的漢蘭達事件、剎車門、漏油門等一系列的負面影響中，豐田系面臨著巨大的考驗。此外，在全球金融風暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現(xiàn)萎縮，豐田為了應(yīng)付危機，也必須采取削減成本的措施以應(yīng)付困難。四面楚歌，豐田如何脫身如今的豐田汽車正在遭遇一場不亞于全球性經(jīng)濟危機的挑戰(zhàn)。這家以標準化、高品質(zhì)產(chǎn)品在全球攻城掠地的汽車巨頭自去年以來不斷遭受著產(chǎn)品質(zhì)量問題的困擾，口碑每況愈下。豐田汽車為大規(guī)模召回、停售停產(chǎn)忙得焦頭爛額，競爭對手也來火上澆油。通用和福特汽車已開始挖豐田“墻角”。通用汽車公司日前已推出無息貸款等優(yōu)惠措施，向豐田車主伸出“橄欖枝”。客戶購買絕大多數(shù)通用車型可享受60個月無息貸款；豐田車主可得到通用提供的1000美元購車首付資金，如果客戶提前還款，還將得到最高1000美元的通用“注資”。無獨有偶，福特汽車也將為購買福特車型的豐田車主提供1000美元購車資金，對豐田汽車無疑是雪上加霜。，%，是自2006年3月份以來的最低水平。%和45%。而競爭對手福特的市場份額將會達到18%，為2006年5月以來的最好業(yè)績水平。2008年豐田汽車超越占據(jù)冠軍寶座77年的美國通用汽車，摘取“全球銷量第一”桂冠，并于2009年蟬聯(lián)冠軍。但是去年的全球銷量卻比2008年減少約13%。在截至2009年3月的財年首次出現(xiàn)虧損，豐田隨后裁減了數(shù)千名員工。2009年6月，豐田先是宣布退出F