【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公司的問題”。Fred 和Lawrence Fisher聽見了但卻沒有回應(yīng)。如Lawrence所說，“現(xiàn)在我們對(duì)此不感興趣”。然而Durant卻碶而不舍，并在兩個(gè)月后又重提此事。關(guān)于車身的問題一時(shí)間變得“更加尖銳”。正在此時(shí)，費(fèi)雪公司收到了來自福特訂購封閉式車身的一大筆訂單。這一次費(fèi)雪兄弟決定好好考慮與通用聯(lián)合的可能性了，他們?yōu)榇诉€與他們的合伙人Mendelssohn兄弟（此二人在費(fèi)雪公司有一大筆股份）商討過。 Ibid., pp. 98991 在Pierre du Pont在其中的主要調(diào)和作用下，雙方經(jīng)過談判最終在1919年9月達(dá)成一致。然而麻煩的是，費(fèi)雪公司在此之前已與Cleveland市的WillysOverland公司達(dá)成一項(xiàng)嘗試性的協(xié)議，即組建一個(gè)公司生產(chǎn)汽車車身。其中費(fèi)雪公司將擁有51%的股份，并掌握管理權(quán)。通用公司希望搞砸這項(xiàng)協(xié)議，最終它做到了。 見Pierre S. du Pont 給Fred J. Fisher的信(1919年11月11日)，Govt Trial Ex. , Du Pont. 126F. Supp. 235.費(fèi)雪車身制造公司和通用汽車公司之間的協(xié)議包含以下幾方面的內(nèi)容：1． 經(jīng)過核準(zhǔn)的費(fèi)雪公司的公共股份有200，000股，并將增至500，000股。通用公司將以每股92美元的價(jià)格購買300，000股。2． 通用公司所持的300，000股和費(fèi)雪兄弟所持的35，000一起均存放在授權(quán)信托處。信托持續(xù)五年時(shí)間，由費(fèi)雪公司和通用公司各出兩名受托管理人組成。由費(fèi)雪公司指定的受托管理人為Fred Fisher和Louis Mendelssohn，通用公司則由Durant和Pierre du Pont出任。受托管理實(shí)行一票否決制。這實(shí)際上意味著五年內(nèi)通用公司的參股必須在費(fèi)雪公司認(rèn)可的情況下才許通過。3． 費(fèi)雪公司將有14位董事。其中七位由費(fèi)雪—Mendelssohn利益集團(tuán)派出，另外七位則由通用汽車公司指定。雖然通用公司擁有60%的股份，他們卻只能任命50%的董事。4． 費(fèi)雪公司的執(zhí)行委員會(huì)掌有除財(cái)政之外的全部管理權(quán)。委員會(huì)由七人組成，其中兩名由通用公司任命，五名由費(fèi)雪Mendelssohn利益集團(tuán)任命。資金委員會(huì)由五人組成，三名由通用公司任命，兩名由費(fèi)雪Mendelssohn利益集團(tuán)任命。5． 規(guī)定在五年內(nèi)至少有三分之二的凈收益要被分紅，直到股價(jià)漲到至少每股10美元。6． 四位年輕的費(fèi)雪兄弟有五年的任期。然而，老大和老二與費(fèi)雪公司的任期直到1926年。費(fèi)雪兄弟希望把契約修改一下，這樣所有費(fèi)雪兄弟的任期都將在1924年結(jié)束。Durant不愿意改變但最終還是答應(yīng)了。結(jié)果是所有的費(fèi)雪兄弟都有權(quán)在1924年結(jié)束任期。費(fèi)雪兄弟之所以要這樣做是因?yàn)樗麄儧]有把握與通用公司的合作將發(fā)展成什么樣，如果情況不盡如人意，他們將獨(dú)立出去進(jìn)軍汽車行業(yè)或是做一些其他的生意。Lawrence Fisher自己也同意理事會(huì)把這種安排稱為“試婚”。7． 費(fèi)雪兄弟自己給自己發(fā)薪水，除了他們的工資外，他們還將得到五年內(nèi)費(fèi)雪車身制造公司的5%的凈利潤(rùn)。8． 通用汽車公司同意給費(fèi)雪車身制造公司他們所能處理的封閉式車身業(yè)務(wù)。有關(guān)1917年定價(jià)的規(guī)定仍要延續(xù)。通用汽車公司所需償付的價(jià)格需由工作的等級(jí)而定，%。Durant希望這個(gè)數(shù)字降至15%，%。然而通用公司所負(fù)責(zé)任不得超過對(duì)類似產(chǎn)品的其他客戶商所應(yīng)負(fù)的責(zé)任。（It was, however, stipulated that General Motors could not be charged more than was charged to other customers for like products.）9． 提供車身的合同將持續(xù)10年，也就是說，合同在1929年才截止。10． 同意費(fèi)雪車身制造公司將來可自由地為通用公司之外的其他客戶提供服務(wù)。此項(xiàng)協(xié)議的結(jié)果是費(fèi)雪車身公司基本上能在五年內(nèi)以一個(gè)獨(dú)立公司的身份操作，盡管Dupont擁有60%的公共股份。 此處關(guān)于1919年和約的敘述來源于Govt Trial Ex. Nos. 42430, Du Pont, 126 F. Supp. 235；Defendant’s Ex. No. 101, Du Pont, 126 F. ；及在《審判手抄本》中 Lawrence Fisher的證詞中引用的他關(guān)于和約的評(píng)論，, Du Pont, 126F. Supp. 235. 也見Chandler and Salsbury, op. cit., p. 465. 甚至直到1924年后，費(fèi)雪兄弟仍將還有極大的自主管理費(fèi)雪車身有限公司的權(quán)利。五、通用汽車公司全面收購費(fèi)雪車身公司的導(dǎo)火線1920年11月，Durant辭去通用汽車公司的董事長(zhǎng)職務(wù)。起因源于他自己的財(cái)務(wù)危機(jī)。在1920年9月的汽車銷售的大蕭條后，Durant企圖通過在保證金水平（margin）購買股票而穩(wěn)定通用的股價(jià)。當(dāng)價(jià)格下跌時(shí)，Durant不能滿足增收保證金（meet the margin calls）的要求，并負(fù)債兩千萬美元或更多。銀行家們?cè)u(píng)價(jià)Durant說他“完全沒有能力經(jīng)營有限公司”。Pierre du Pont也表示贊同。最終，他同意出任通用汽車公司的董事長(zhǎng)。 Chandler and Salsbury, op. cit., .通用汽車公司對(duì)1919年的協(xié)議感到不滿意。它雖然解決了當(dāng)時(shí)一時(shí)的問題但卻導(dǎo)致了與費(fèi)雪車身公司長(zhǎng)期的令人不滿的關(guān)系。費(fèi)雪兄弟們傾向于專心于他們自己的車身制造業(yè)。并且一旦他們效率提高，能生產(chǎn)出高質(zhì)量的車身時(shí)，他們就會(huì)減少對(duì)通用汽車公司需求的關(guān)注，而這正是通用所不希望的。結(jié)果是，Pierre du Pont及后來的Alfred Sloan（通用公司的繼任董事長(zhǎng)），都急切的拉攏費(fèi)雪兄弟使他們與通用汽車公司組織建立更密切的關(guān)系。1921年Fred Fisher當(dāng)選為通用汽車公司的主管，1922年他又被任命為通用汽車公司執(zhí)行委員會(huì)的一員。這正如Chandler和Salsbury所述：“為了確保與費(fèi)雪車身公司建立更好的聯(lián)系”。 Ibid., . 后來在他們的書中，Chandler和Salsbury則寫的更為直白。他們希望通過把Fred Fisher放在執(zhí)行委員會(huì)委員一職將“使他更深入地參與制定與生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)量有關(guān)的更廣泛的決策及為通用公司的產(chǎn)品定價(jià)，而這又將不可避免的影響他自己組織的工作”。 Ibid., . 這種企圖在費(fèi)雪車身公司和通用汽車公司之間建立更密切聯(lián)系的嘗試似乎取得了一些成功。Lawrence Fisher在對(duì)Dupont反托拉斯訴訟案的證詞中這么描述Fred Fisher：雖然他領(lǐng)取費(fèi)雪公司的薪水，但他卻把大部分時(shí)間花在通用公司的工作中。 Lawrence Fisher的證詞，Du Pont, 126F. Supp. 235, . 到1922年，費(fèi)雪兄弟似乎已經(jīng)放棄了到五年期末時(shí)繼續(xù)與通用汽車公司合作的想法。 Govt Trial Ex. No. 328, Du Pont , 126 F. Supp. 235. 那次“試婚”似乎很成功。實(shí)際上在1924年，當(dāng)他們的聘用合同期滿時(shí)，Charles和Lawrence Fisher與Fred Fisher一起討論過通用汽車公司的董事及執(zhí)行委員，與此同時(shí)，F(xiàn)red還被任命為財(cái)政委員會(huì)委員。1925年，Lawrence Fisher 被推選為通用汽車公司最重要的一個(gè)分公司——卡迪拉克的總裁。從1924年起，人們似乎一致認(rèn)為費(fèi)雪兄弟公司也許最終將與通用汽車公司合并。Pierre du Pont在1924年7月致Fred Fisher的一封信中寫到：我希望您和您的兄弟們都能感受到費(fèi)雪兄弟公司和通用汽車公司實(shí)際上就是一個(gè)整體的事實(shí)，這之間所有的努力都是如此的值得并充滿了機(jī)遇，甚至值得您冒險(xiǎn)為這項(xiàng)事業(yè)貢獻(xiàn)一生。我相信兩個(gè)公司之間關(guān)于決定參股（shares）的相對(duì)價(jià)值的合同是沒有什么問題的。但到目前為止，我對(duì)由于費(fèi)雪兄弟仍在通用汽車有限公司內(nèi)部緊密聯(lián)結(jié)成一個(gè)小集體的情形并不樂觀。不過如果我們一直關(guān)注此事，我們將最終能把這種現(xiàn)象清理出去。 引自Pierre S. du Pont給Fred Fisher一封信（1924年7月28日）（Longwood手稿，第十組，序列A，Pierre S. du Pont的論文，Hagley博物、圖書館，Greenville, Del.）（以下稱Longwood手稿）通用汽車公司急于想得到它沒有掌握的費(fèi)雪車身公司的40%的股份。更不用說它想把費(fèi)雪兄弟拉攏得與通用汽車組織更緊密的欲望了。另外，它還擔(dān)心擁有不足半數(shù)股票有可能通過被套牢或其他途徑，最終落入那些不善管理的人的手中。（It was also concerned that