【文章內(nèi)容簡介】 物安全距離，運輸及道路布置等；⑶、臨時設施（如工程、生活、辦公等場所）的采光、通風、防火、防雨、防雷，建筑設備的防漏電、防觸電等；⑷、汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；⑸、施工機械、電氣設備、運輸車輛等；⑹、地下、高空、起重、運輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。應按相關施工規(guī)范要求，佩戴有相關的安全保護措施。（二）地鐵施工安全事故成因安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。非責任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學實驗活動中，由于科學技術發(fā)展水平和客觀條件的限制而無法預見的事故。責任事故。指由于企業(yè)管理不善、設備不良，工作場所不良和有關人員的過失引起的傷亡事故。破壞事故。系為達到某種目的蓄謀、故意制造的事故。七、地鐵工程施工安全風險的控制與管理在地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險進行識別、分析與評價的基礎上，工程管理者所要做的是根據(jù)安全風險的性質及潛在影響，選擇行之有效的安全風險防范措施，將安全風險所造成的損失減少到最低限度。風險控制的目的，一是降低事故發(fā)生的概率，二是減少事故的嚴重程度。利用工程（以具體的風險隱患為對象，采用工程施工技術的手段管理）、法制（政策、法令、規(guī)章）、經(jīng)濟（獎、罰、懲、補）和教育等手段（長期、短期、學校和社會的）加強地鐵施工安全風險管理。八、建立完善的安全風險管理體系（一）完善相關法律法規(guī)，加強施工規(guī)范性文件的建設。（二）根據(jù)自身實際，建立健全施工安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責任制。安全責任重于泰山。把必要、合理、嚴格的規(guī)章制度落實到各級安全生產(chǎn)線上，從項目經(jīng)理、總工、班組長再到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系。（三）加強施工人員的安全文明教育培訓，提高員工的安全意識。當今科學技術飛速發(fā)展的時代，人員的安全文明素質是非常關鍵的，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在我們的巡查中，還不時的見到施工人員不按安全操作規(guī)范來操作，自我意識普遍，這樣的行為往往是造成事故的直接原因。只有加強安全文明教育，才能使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。（四）加強風險管理人員培訓，提高風險管理能力。在已發(fā)生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當，或沒有經(jīng)驗，雖然發(fā)現(xiàn)事故前兆但并未引起足夠的重視。設計人員設計失誤，或是在施工過程中擅自改變設計方案。監(jiān)理人員未嚴格按照時間和標準進行監(jiān)測而導致地鐵施工事故的發(fā)生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關地鐵施工事故，應該加強風險管理人員(包括設計人員、施工人員、監(jiān)理人員)的培訓，提高他們的風險預測和應對風險的能力。比如，定期開辦培訓班，學習專業(yè)經(jīng)驗。聘用具有豐富的經(jīng)驗、受過嚴格專業(yè)訓練的技術人員，定期舉辦培訓班，提高地鐵工程各環(huán)節(jié)相關人員的業(yè)務水平和素質，邀請相關領域的專家講授最新的理論研究結果，更好地指導工作人員的實踐。還有，要提高思想認識，嚴格按計劃施工。在施工過程中不斷對工作人員進行思想認識教育，形成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，嚴格按施工計劃施工，排除一切人為的風險因素。(五)是加強施工安全檢查。安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，保證在施工中及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法，以確保地鐵工程施工生產(chǎn)順利進行。（六）是要制定相應的事故應急救援預案。事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，盡管安全規(guī)章制度管理的再嚴，事故也有發(fā)生可能。為了減少人員傷亡或爭取各方利益不受到更大的損失，所以編制應急救援預案，建立應急救援體系，在事故突發(fā)時才能有效的進行救援控制事故損失的擴大，順利的完成后續(xù)的保險理賠工作。強化地鐵工程的安全監(jiān)管。（七）與保險業(yè)相結合，轉移工程風險。針對地鐵施工中可能發(fā)生的危險，應采取適宜的風險應對措施，最大限度地降低風險。應對措施主要包括風險規(guī)避(切斷風險源頭，遏制風險事件發(fā)生，使風險不致發(fā)生發(fā)展)、風險轉移(將損失或與損失有關的財務后果轉嫁給另外的單位或個人去承擔)和風險化解(采取有效手段和措施，遏制已發(fā)生的工程風險的發(fā)展和態(tài)勢，消除風險因素和減輕風險。結 論總之，施工現(xiàn)場作為安全管理的重心，必須對其安全風險進行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風險損失降到最低程度，從而使施工項目順利進行，使我國的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。第五篇：風險隧道施工風險及安全防范中鐵隧道集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目經(jīng)理部風險隧道施工風險及安全防范編制：審批：批準：中鐵隧道集團有限公司 格庫鐵路新疆S6標項目經(jīng)理部二O一六年二月 風險隧道施工風險及安全防范一、總則為有效防范和規(guī)避隧道施工風險，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，規(guī)范隧道風險管理，保證隧道施工安全，根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》、《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》，結合本項目管理的隧道工程特點，制定本辦法。本辦法所稱的風險是指通過風險計劃、風險評估、風險控制，落實“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)”的要求，減少風險的影響，以較低、合理的成本獲最大安全保障的管理行為。項目部以設計階段隧道風險評估為基礎，結合地質勘探成果，超前地質預報成果，施工揭示地質情況和監(jiān)控量測結果，對隧道工點進行動態(tài)調整。本辦法適用于中鐵隧道集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目部管轄的隧道風險管理。二、隧道工程安全方針與目標隧道工程安全生產(chǎn)管理，應貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，構建標本兼治、重在治本的長效管理機制。安全管理目標：、遏制重傷事故； ‰； 、火災事故； ； ‰； ‰。：。、煙塵、噪聲、固體廢棄物達標排放，其 他環(huán)境因素控制在國家和行業(yè)標準允許的范圍內(nèi)。三、施工風險及安全防范洞口工程、洞口開挖前，應先清理洞口上方劑側方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，疏通排水溝渠，排除積水。洞口邊、仰坡上方的天溝應及時施作，對土質天溝隧挖遂作，不使水沖刷坡面。、仰坡開挖應自上而下分層開挖分層支護，嚴禁掏底開挖或上下重疊開挖，洞門端墻處土石開挖應結合地層穩(wěn)定情況、施工季節(jié)和隧道施工方法進行。、洞口開挖的土石方應避免因棄渣堵塞造成排水不暢、過大土壓力引起山體滑坡、坍塌，以及對交通運輸安全的影響。、處于陡峭、高邊坡的洞口應增設安全棚、安全柵欄或安全網(wǎng)，危險地段應采取加固措施。、當采用大管棚、注漿、地表錨桿等措施進行洞口地層加固時，應符合下列規(guī)定：管棚施工時應遵循鋼管吊裝和使用時的起吊安全規(guī)程，并嚴格按鉆機操作規(guī)程程序進行作業(yè)；注漿作業(yè)時，應加強對注漿軟管和接頭的完好性和可靠性檢查，施工人員應有完好的保護用品，堵管處理應采取先減壓再處理的措施。地表錨桿作業(yè)時應采取措施防止卡鉆，注漿人員要佩戴好防護用品。施工腳手架和作業(yè)平臺應搭設牢固，設扶手欄桿，并有安全檢算。洞門施工、洞門應避開雨天和嚴寒季節(jié)施工，應及早完成。、基礎必須置于穩(wěn)定的基礎上，當?shù)鼗休d力不能滿足時，必須結合具體條件采取加固措施。、洞門腳手架不應妨礙車輛通行。、洞門完工后，其周圍邊、仰坡受破壞的地方應及時處理。超前地質預報、超前地質預報作業(yè)時應防止2.：工作面坍塌、找頂不徹底、作業(yè)臺架失穩(wěn)、安全防護失效、突水、突泥等。、超前地質預報工作必須納入現(xiàn)場施工組織統(tǒng)一管理，并應編制超前地質預報的安全保障措施。、對于地質復雜和較復雜的隧道工程，應選擇有經(jīng)驗的隊伍承擔超前地質預報，、對位于區(qū)域地質條件復雜的隧道，應根據(jù)區(qū)域地質勘探資料，選擇以鉆探法為主，結合物探法、地質調查法的多種不同原理的預報方法，并對所測得的資料進行綜合分析，達到相互補充、相互驗證，提高預報準確率。、超前地質預報人員必須經(jīng)過隧道施工安全教育培訓，并掌握安全操作技術和安全生產(chǎn)的基本知識。、特殊地層及存在高地溫、地應力的隧道進行地質預備時應符合下列規(guī)定： 對含有可燃氣體、有害氣體、放射性物質等特殊地段的隧道及存在高地溫、地應力等地質問題的深埋隧道，應符合國家有關標準的規(guī)定進行分析判斷。對含有瓦斯和天然氣的隧道，應嚴格遵守國家有關規(guī)定。進行隧道地質預報時,必須先檢測有害氣體濃度,超標時應加強通風,符合標志要求后方可進入作業(yè)面。、通過煤系地層、金屬和非金屬礦區(qū)中的采空區(qū)時,應查明廢棄礦巷與隧道的空間關系,分析評價其危險程度及對隧道的影響程度。、地質預報工作應在找頂作業(yè)結束后（高應力區(qū)隧道應待工作面支護完成后）進行。開始工作前應觀測空間上方、周圍有無危險，特別是鉆探工作面有。無危石存在，確保預報人員安全。、超強地質預報當使用臺架時，設備應安裝牢靠，操作人員應遵循高處作業(yè)的有關規(guī)定。、采用鉆探法預報時，鉆孔作業(yè)應符合下列要求：應編制鉆孔作業(yè)指導書，開鉆前應進行安全技術交底；采用電動驅動的鉆機，施工用電由持證上崗的電工負責；孔口管必須安設牢靠；鉆機使用的高風壓、高壓水的各種連接部件應符合要求；鉆機前方應安設擋板，其他人員不得進入工作區(qū)域。、在可能發(fā)生突水突泥的地段，進行超前地質預報時應符合下列規(guī)定：在斜坡和反坡地段施工，當其處在富水區(qū)時超前預報應做好鉆孔突涌水處置方案，確保人員和設備安全；必須安裝孔口安全裝置，并將孔口固定牢固，裝上控制閥門，進行耐壓試驗，達到要求后，方可鉆孔；當?shù)叵滤畨哼_到一定數(shù)值后，應在孔口管上焊接法蘭盤并應錨桿將法蘭盤固定在巖壁上；對軟弱圍巖破碎帶，應設置止?jié){墻；鉆探過程中發(fā)現(xiàn)巖壁松軟、掉塊或鉆孔中水壓、水量突然增大，以及有頂鉆等異常時，必須停止鉆進，立即上報處理并排人監(jiān)測水量；當發(fā)現(xiàn)情況緊急時，必須立即撤離人員然后采取措施進行處理。、嚴禁在殘孔內(nèi)加深炮孔進行探測。洞身開挖、隧道開挖前應編制開挖專項施工方案，方案應包括開挖方法、工藝流程、安全技術措施等內(nèi)容。隧道開挖應根據(jù)地質情況、斷面大小、施工設備、工期等條件的變化，選擇開挖方法；、開挖應采用光面爆破和預裂爆破技術，控制循環(huán)進尺，減少對圍巖的擾動，并不應對初期支護、襯砌結構和施工設備造成損傷。、開挖完成后，找頂要徹底，開挖作業(yè)平臺防護措施到位；爆破作業(yè)防護按有關規(guī)定要求執(zhí)行。、隧道開挖接近貫通面時，兩端施工應加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當隧道開挖工作面距離接近100米時，必須采取一端停止作業(yè)并撤走人員和機具的措施，在安全距離處設置禁止入內(nèi)的警示標志。、隧道開挖使用的作業(yè)臺架應進行強度、剛度、穩(wěn)定性檢算，經(jīng)驗收合格后方可使用，臺架四周必須設置安全欄桿。、隧道找頂必須在通風后進行，并有專人進行指揮，照明應有充足的光照度，找頂后必須進行安全確認，合格后其他作業(yè)人員方可進入開挖工作面作業(yè)。、隧道在開挖下一循環(huán)作業(yè)前，必須對照設計檢查初期支護施作情況，確保施工作業(yè)環(huán)境安全。、采用全斷面開挖隧道時，應控制一次同時起爆的炸藥量，減少爆破對巖石的影響、在地質條件較差地段采用全斷面開挖隧道時，必須對圍巖進行超前支護或預加固，并控制循環(huán)進尺。當?shù)刭|條件發(fā)生變化時，必須根據(jù)情況及時變換適宜開挖方法。開挖爆破后，先用機械找頂，然后用人工找頂。、采用臺階法開挖隧道時，應根據(jù)巖石條件，合理確定臺階長度。、當圍巖地質較差、開挖工作面不穩(wěn)定時，應采用段進尺或三臺階錯開開挖或預留核心土措施，必要時采用噴射混泥土或玻璃纖維錨桿對開挖工作面加固。臺階上部開挖循環(huán)進尺應根據(jù)圍巖地質條件和初期支護鋼架間距合理確定。、當圍巖地質較差、變形較大時，上半斷面開挖后立即施作鎖腳錨管（桿）、擴大腳、臨時仰拱等措施，控制圍巖及初期支護變形量。臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同。開挖后必須及時噴射混泥土進行封閉。當有鋼架時，必須及時安裝鋼架并噴射混泥土，嚴禁拱腳長時間懸空。、仰拱應控制一次開挖長度（不超過5米），開挖后應立即施工初期支護，封閉成環(huán)。、鉆孔前,必須由專人對開挖作業(yè)面狀況和作業(yè)人員安全防護進行檢查,及時消除各類安全隱患。、鉆孔作業(yè)過程中,必須采用濕式作業(yè),、氣體噴出、鑿巖臺車工作前,必須檢查泵、空壓機、管路與接頭有無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象,確認各部位操縱桿、控制裝置機儀表處于正常狀態(tài)。、裝藥作業(yè)前應對鉆孔情況逐一檢查,并檢查開挖工作面的安全狀況。裝藥時用木質炮棍裝藥,嚴禁火種,無關人員和機具撤到安全地點,作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物。、使用電雷管時裝藥前電燈及電線應撤離開挖工作面。、裝藥時應用投光燈、礦燈照明,開挖工作面不得有雜亂電線。嚴禁鉆孔與裝藥同時進行。、裝藥作業(yè)完成后,必須及時清理現(xiàn)場,清點火工品數(shù)量,剩余的炸藥和雷管必須由領取炸藥、雷管的人員退回庫房；、爆破前應明確指揮人員、警戒人員、起爆人員,并統(tǒng)一指揮。所有人員、爆破后必須經(jīng)充分通風排煙,15分鐘后安全檢查人員方可進入工作面,主要檢查有無盲炮、有無殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有、無松動的巖石、支護有無變形火開裂燈,當發(fā)現(xiàn)盲炮、殘余炸藥及雷管時,、裝渣與運輸、隧道內(nèi)裝渣與卸渣作業(yè)應考慮下列主要危險源、危害因素: 圍巖失穩(wěn)坍塌。洞內(nèi)照明光度不足。找頂不徹底。作業(yè)區(qū)機械、車輛對人的傷害。出渣車留車、傾翻、掛碰。、隧道爆破后應及時進行通風排煙、照明、找頂和初噴混泥土等工作,確認滿足要求后,、裝渣作業(yè)應遵循下列規(guī)定: 裝渣機械作業(yè)時其回轉范圍內(nèi)不得有人通過。裝渣過程中應注意觀察開挖面圍巖的穩(wěn)定情況發(fā)現(xiàn)松動的巖石或有塌方征兆時,必須先處理再裝渣。裝渣時發(fā)現(xiàn)渣堆中有殘留的炸藥、雷管應立即處理。向運渣車輛中裝渣時應避免偏裝、超載。機械裝渣的輔助人員應隨時觀測機械的運裝情況,、棄渣場應按設計進行施工,滿足安全作業(yè)及環(huán)境保護要求。自卸汽車卸渣時,必須將車輛停穩(wěn)制動,不得邊卸渣邊行駛,不得在坑洼、松軟傾斜的地面卸渣。卸渣后應及時復位,嚴禁舉升車廂行駛, 、運輸作業(yè)