【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以后賺更多的錢埋下伏筆。這3種方式里面，第一種你是會(huì)出現(xiàn)后面申購(gòu)凈值可能會(huì)大于贖回凈值的情況，因?yàn)槟愕耐顿Y循環(huán)又是從0開(kāi)始。就別惦記著我賣的時(shí)候是1元。你就不要糾結(jié)買還是不買。就按電腦提示進(jìn)行操作。不然可能會(huì)失去后面的投資機(jī)會(huì)。第二種方式以后肯定是只賺不虧的。這個(gè)時(shí)候要舍得買，要堅(jiān)決去買。第三種方式是無(wú)參考的從0開(kāi)始，對(duì)于你來(lái)說(shuō)就是一個(gè)全新的開(kāi)始。6逢低加倍資金是杠桿，也就是在下跌時(shí)逢低加倍虧損是正常的一倍，上漲的時(shí)候也是 正常定投的一倍，所以我們?cè)谟梅甑图颖兜臅r(shí)候是需要及時(shí)贖回流動(dòng)資金和贖回盈利的，我們也是要長(zhǎng)期投資，長(zhǎng)期持有，但是我們是動(dòng)態(tài)的操作我們的資金，在虧損時(shí)要提前 做好思想準(zhǔn)備，但是只要以后正常定投能盈利，你逢低加倍是肯定會(huì)賺的更多。收益一定會(huì)超過(guò)正常定投的。在遇到困難時(shí)多模擬一下正常定投長(zhǎng)期收益，你會(huì)發(fā)現(xiàn)正常定投長(zhǎng)期是一定會(huì)盈利的。如果你清醒的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且有決心和毅力，最終你也是肯定會(huì)成功的。逢低加倍在震蕩市===正常定投逢低加倍在震蕩向下然后再向上==逢低加倍 逢低加倍在熊市==逢低加倍，搜集低位籌碼。逢低加倍在震蕩向上的市場(chǎng)==正常定投到減少投資，并且有提示贖回信號(hào)。逢低加倍在快速上漲的牛市==減少投資，起到一個(gè)提示贖回盈利的報(bào)警器的作用。不管在哪種市場(chǎng)，逢低加倍逢高減少都會(huì)自動(dòng)改變本身的角色，順應(yīng)市場(chǎng)的趨勢(shì)。這種方法本身具有趨勢(shì)投資的特性，我們要做的就是嚴(yán)格按電腦提示操作。如果我們?nèi)藶槿ジ缮?，你就是在和趨?shì)作對(duì)。投資不爭(zhēng)一時(shí)之勇，不在于曾經(jīng)擁有，我們需要的是天長(zhǎng)地久。耐心的周而復(fù)始，循環(huán)不斷。第三篇：南方航空投資分析報(bào)告（推薦）南方航空（600029）投資分析報(bào)告一、股票概述股票名稱：南方航空 代碼：600029 上市的交易所名稱：上海證券交易所 上市時(shí)間：2003年7月15日所屬上市公司名稱：中國(guó)南方航空股份有限公司二、公司概述天合聯(lián)盟成員中國(guó)南方航空股份有限公司，是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)等13家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京、臺(tái)北等地共設(shè)有18個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有54個(gè)國(guó)外辦事處。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777475737，空客A332331300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)342架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球841個(gè)目的地，連接162個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。2007年，南航旅客運(yùn)輸量近5700萬(wàn)人次，位列世界第四、亞洲第一，是亞洲唯一一個(gè)進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)的中國(guó)航空公司；南航客運(yùn)量已連續(xù)29年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首, 也是連續(xù)第3年國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。飛行實(shí)力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，南航與德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)(SOC)，以及同獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。1992002002002007，五度奪得中國(guó)民航航空安全大獎(jiǎng)——“金鵬杯”。中國(guó)南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。擁有目前超過(guò)420萬(wàn)會(huì)員、里程累積機(jī)會(huì)最多、增值最快的常旅客俱樂(lè)部——明珠俱樂(lè)部。在北京首都機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用航站樓。推出中國(guó)首張電子客票，率先提供電子客票網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)服務(wù)?！懊髦椤背Ｂ每头?wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航五星鉆石銷售服務(wù)熱線—“95539”等多項(xiàng)服務(wù)在國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國(guó)最佳航空公司”榮譽(yù)，并于2004年1月，獲美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會(huì)授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽(yù)——“五星鉆石獎(jiǎng)”。中國(guó)南方航空股份有限公司近年來(lái)發(fā)展迅速。1997年，南航分別在紐約和香港同步上市，2003年在國(guó)內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司。在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)波音737577空客A3空客A380等先進(jìn)客機(jī)；首家推出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢(shì)明顯；建有國(guó)內(nèi)第一、全球第三的超級(jí)貨站，以及國(guó)內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2005年1月，南航訂購(gòu)5架空客A380超大型飛機(jī)。2005年8月，南航購(gòu)買10架波音7878型“夢(mèng)想”飛機(jī)，成為中國(guó)購(gòu)買此型號(hào)飛機(jī)最多的航空公司。2006年，南航訂購(gòu)6架波音777貨機(jī)，貨運(yùn)發(fā)展邁出全新步伐。三、基本分析我主要從宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)、財(cái)務(wù)三個(gè)方面對(duì)南方航空進(jìn)行基本分析。（一）、宏觀經(jīng)濟(jì)分析國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空的需求旺盛，國(guó)內(nèi)航線是我國(guó)航空公司的主要收入和利潤(rùn)來(lái)源。航空業(yè)不是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，而是一個(gè)類消費(fèi)品的行業(yè)，受國(guó)民收入不斷增加以及我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈從沿海向中西部轉(zhuǎn)移等因素的影響，我國(guó)的航空市場(chǎng)將會(huì)不斷增大。從短期來(lái)看，上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)會(huì)帶來(lái)更大的促進(jìn)作用。第十六屆亞運(yùn)會(huì)將于11月12日在廣州開(kāi)幕，南航占據(jù)東道主之利，將迎來(lái)新的飛躍。6月25日，公司與廣州亞組委簽約，正式成為亞運(yùn)會(huì)合作伙伴。亞運(yùn)會(huì)將會(huì)對(duì)南航有兩個(gè)方面的影響：短期看，亞運(yùn)會(huì)期間，將會(huì)有大量的人流、物流，進(jìn)而帶動(dòng)南航的業(yè)線增長(zhǎng)。由于亞運(yùn)會(huì)在年內(nèi)舉行，持續(xù)一個(gè)多月時(shí)間，將會(huì)在年內(nèi)產(chǎn)生收益。長(zhǎng)期看，亞運(yùn)會(huì)會(huì)提升廣州的國(guó)際知名度，從而會(huì)令來(lái)往廣州交流的國(guó)際友人增加，將會(huì)對(duì)南方航空的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有益。南航將致力于建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略，借亞運(yùn)之機(jī)，將會(huì)在東南亞形成大的優(yōu)勢(shì)，從而起到輻射作用，擴(kuò)大國(guó)際影響力。就在10月15日，南航與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的力度正在加大。，％；，同比增長(zhǎng)17％；，％。南航方面的9月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)方面，同比增長(zhǎng)20％；前三季度載客量5762萬(wàn)人次，％。貨運(yùn)方面，同比增長(zhǎng)20％，％。人民幣升值趨勢(shì)及預(yù)期是近期熱點(diǎn)，外匯負(fù)債較多的南航因此備受關(guān)注。查閱資料，南航有近百家機(jī)構(gòu)駐扎，占流通股約30％?，F(xiàn)在南航的外債約占總負(fù)債的80％左右。而還有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，南方航空甚至占90％左右，而且外債中幾乎都已經(jīng)調(diào)整成了美元負(fù)債。不管怎樣，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，南航或?qū)⑹菄?guó)內(nèi)航空業(yè)人民幣升值的最大受益者。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，人民幣每升值1％，將會(huì)帶來(lái)6億元的匯兌收入。麥格理的一份研告認(rèn)為，在中資航空板塊里，南航受人民幣升值影響最大，％，而人民幣兌美元每升值1％。另外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人民幣升值有望加速國(guó)際航線業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，因?yàn)槿嗣駧派祵⑹咕用窬哂懈鼜?qiáng)的境外消費(fèi)承受能力，從而將刺激居民出境游與海外留學(xué)，進(jìn)而帶來(lái)國(guó)際航線需求的快速增長(zhǎng)。雖然宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的形勢(shì)是一片大好，但宏觀經(jīng)濟(jì)的壓力仍存在，不可小視，應(yīng)該保持謹(jǐn)慎的心態(tài)。國(guó)內(nèi)航線回升勁增而國(guó)際航線繼續(xù)萎縮。當(dāng)月國(guó)內(nèi)航線旅客量增長(zhǎng)19％，香港航線增長(zhǎng)11％，而國(guó)際航線繼續(xù)下降16％。但貨運(yùn)方面的繼續(xù)大幅下滑更顯示了宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力仍然存在。今年能否實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)還不能確定。當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始掉頭向下時(shí)，信心不足通常會(huì)超前反應(yīng)，因此航空下降的幅度往往會(huì)偏離正常值，當(dāng)經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)穩(wěn)定后，才會(huì)回歸正常值。經(jīng)濟(jì)下滑、人民幣貶值和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等將使得行業(yè)盈利拐點(diǎn)仍需等待。（二）、行業(yè)分析我國(guó)航空市場(chǎng)景氣度依然向好（1）宏觀經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)：行業(yè)景氣度向好的基本保證 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r是影響航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。隨著2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)以及2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的項(xiàng)目相繼進(jìn)入建設(shè)高峰期，以國(guó)家為主導(dǎo)的固定資產(chǎn)投資方興未艾、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)出口貿(mào)易逐年擴(kuò)大以及消費(fèi)升級(jí)等眾多因素刺激著我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較快的增長(zhǎng)速度。根據(jù)世界航空業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一般地，在本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到人均1000美元階段后，民航運(yùn)輸業(yè)會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，且客貨周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度一般會(huì)高于GDP增速。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，“十一五”期間我國(guó)GDP平均增速能保持在8%9%左右，—，未來(lái)幾年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的平均增速將在14%15%之間。在航空客運(yùn)方面，隨著人均收入的提高和國(guó)民財(cái)富的積累，我國(guó)航空消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。雖然公務(wù)旅客依然是我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)的主流，但近幾年來(lái)公務(wù)旅客所占的比例持續(xù)下降，而私人航空消費(fèi)(特別是旅游)則異軍突起。隨著收入水平的提高，我國(guó)的居民消費(fèi)，特別是城鎮(zhèn)居民消費(fèi)從溫飽型向享受型、發(fā)展型轉(zhuǎn)變，旅游支出比例不斷提高。而且簽證政策的放開(kāi)以及人民幣升值等因素也將刺激居民的境外旅游消費(fèi)。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)入境游、國(guó)內(nèi)游和出境游人數(shù)將保持超過(guò)15%、10%和20%的速度增長(zhǎng)，旅游客源的增加，將使我國(guó)航空公司的客運(yùn)量隨之上升。在航空貨運(yùn)方面，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)逐年擴(kuò)大，我國(guó)已逐漸成為全球主要的物資生產(chǎn)基地。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，到2010年，將近1100萬(wàn)噸的國(guó)際航空貨物將來(lái)自于亞洲，其中大部分來(lái)自于中國(guó)，這將為航空貨運(yùn)提供充足的貨源；另外，我國(guó)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在向以高新技術(shù)為代表的制造業(yè)、科技密集型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品比例將隨之增加，這類產(chǎn)品的特點(diǎn)及價(jià)值，決定了其主要物流方式為航空運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)將進(jìn)一步推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。（2）、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后：進(jìn)一步提升行業(yè)的景氣度首先，空域資源的緊張態(tài)勢(shì)正愈演愈烈。為了應(yīng)付日益擁堵的空域，近幾個(gè)月來(lái)，民航總局不斷地調(diào)減首都機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量，從8月15日起第一批調(diào)減48個(gè)航班，10月底之前將首都機(jī)場(chǎng)航班總量調(diào)減為1050架次/日，從8月15日至10月27日，僅三大航空公司往來(lái)北京的航班就調(diào)減336個(gè)。航班次數(shù)的減少，在一定程度上提高了客座率。其次，近5年我國(guó)引進(jìn)飛機(jī)平均增速為11%，低于航空需求的增長(zhǎng)。根據(jù)民航總局“十一五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十一五”期間我國(guó)民航將增加運(yùn)輸飛機(jī)680架，年均引進(jìn)136架飛機(jī)，平均增速約為13%，也低于所預(yù)測(cè)的航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度。近期民航總局明確宣布“在2010年之前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請(qǐng)，并對(duì)設(shè)立新航空公司增加更加嚴(yán)格的審批條件。同時(shí)明確7項(xiàng)嚴(yán)格的監(jiān)管條件，嚴(yán)控航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)”。民航總局利用行政之手影響運(yùn)力的投入，使得未來(lái)幾年我國(guó)運(yùn)力的增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。再次，民航業(yè)的高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的“三高”特征以及國(guó)際化屬性，使得民航高技能人才的培養(yǎng)具有周期長(zhǎng)、培養(yǎng)成本高和培養(yǎng)渠道窄的特點(diǎn)。目前我國(guó)民航業(yè)共有員工35萬(wàn)人，其中飛行員為571人、適航飛行人員16100人、管制人員3600人，按照機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)規(guī)模和每架飛機(jī)配備20名空乘人員測(cè)算，預(yù)計(jì)每年國(guó)內(nèi)對(duì)空乘人員的需求將達(dá)到2000—3000人，目前我國(guó)民航行業(yè)培養(yǎng)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這個(gè)需求，高技能人才的短缺也在一定程度上限制了民航運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng)。因此，運(yùn)力投放相對(duì)平穩(wěn)、地面和空域資源的飽和、高技能人才的缺乏等民航基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后于航空運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)張的速度，間接導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的提高。自05年起民航運(yùn)輸企業(yè)的客座率、載運(yùn)率和飛機(jī)日利用小時(shí)都保持著上升的趨勢(shì)，%%，%，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈（1）、航空運(yùn)輸面臨著其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng) 雖然航空運(yùn)輸在速度上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是缺乏一定的便利性和靈活性，在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)上，航空運(yùn)輸與鐵路、公路一直存在競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在一方面，高速公路網(wǎng)的初步建成使得高速公路具備了通道運(yùn)輸?shù)墓δ埽涣硪环矫妫?7年鐵路的第六次大提速，尤其是257對(duì)時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車組的開(kāi)行，不僅使得鐵路運(yùn)輸速度得到進(jìn)一步提高，而且是中國(guó)鐵路裝備技術(shù)的全面提升和跨越式發(fā)展，直接帶來(lái)了鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的全面提高，可以預(yù)見(jiàn)鐵路和高速公路將從價(jià)格、密度以及服務(wù)質(zhì)量上進(jìn)一步與民航爭(zhēng)奪在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)上的“中性消費(fèi)旅客”。如成渝高速公路的建成使得往返兩地的航空旅客運(yùn)量急劇下降，迫使民航取消該直達(dá)航班；廣梅汕鐵路的通車以及汕頭至深圳等地的高速公路建成，使得汕頭機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量自1995年的196萬(wàn)逐年下滑至2005年的90萬(wàn)。（2）、管制的放松和天空的開(kāi)放，使得國(guó)內(nèi)航空公司面臨著新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)2005年奧凱、春秋和鷹聯(lián)三家民用航空公司成立。雖然目前它們所占的市場(chǎng)份額很小(%)，自身實(shí)力弱小，但它們靈活的市場(chǎng)機(jī)制和便宜的機(jī)票價(jià)格，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司在支線航空市場(chǎng)上進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。如春秋航空利用自身開(kāi)辦旅游的設(shè)施、設(shè)備、人力資源和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，把航空運(yùn)輸和旅游業(yè)結(jié)合起來(lái)，在05年和06年其正班客座率分別達(dá)到94%以上，居民航之冠，并且實(shí)現(xiàn)了贏利。奧凱和鷹聯(lián)在06年也獲得了24%以上的增長(zhǎng)。外航也加緊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。07年5月22日，中美雙方修改了04年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定協(xié)議書(shū)，新協(xié)議規(guī)定，“分階段、分區(qū)域大幅增加客運(yùn)運(yùn)力，中國(guó)中西部、東北和海南至美國(guó)的直達(dá)航空市場(chǎng)完全開(kāi)放，2007年—2012年美國(guó)至中國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將在2004年協(xié)議基礎(chǔ)上各方逐年增加70班/周；分階段增加享有第五航權(quán)的第三過(guò)境內(nèi)點(diǎn)；全面開(kāi)放兩國(guó)航空公司之間的代碼共享”等等，此次中美航空運(yùn)輸協(xié)議是中國(guó)民航對(duì)外簽署的最大程度開(kāi)放的協(xié)議。在簽署協(xié)議后，美國(guó)大陸航空公司、西北航空公