【文章內(nèi)容簡介】 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一是通 過對生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進(jìn)步來推動，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改革屬于管理手段上的改革，通過減少生產(chǎn)活動中的浪費(fèi)，提高能源利用效率，從而 降低能源消耗。（1）發(fā)展節(jié)能型汽車隨著全球變暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)第7頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究化，即發(fā)動機(jī)改造。相對于汽油車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右，這是因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機(jī)的45％60％[9]。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進(jìn)后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進(jìn)汽車的 傳動系統(tǒng)或減少汽車運(yùn)行過程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵(lì)研發(fā)如何減少貨 車傳動結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進(jìn)而降低車體重 量，實(shí)現(xiàn)車聲輕量化[10]。（2）鐵路電氣化和車型改革鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機(jī)車有限的空間，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制 了機(jī)車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機(jī)車不僅功率更高，運(yùn)行過程 中無排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進(jìn)鐵路的電氣化進(jìn)程。同時(shí)要發(fā)展新型客貨 車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。（3）汽車尾氣凈化內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，CO、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，或者通過尿素SCR在高溫下將NO還原為無 害的N2[11]。對于發(fā)動機(jī)無法進(jìn)行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理 裝置可以處理 6080%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個(gè)很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。X第8頁（共21頁）國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析因此政府可以通過財(cái)政手段對尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對物流運(yùn)輸車輛 進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。并通過對市場的引導(dǎo)，促進(jìn)尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)主要通過搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過 它進(jìn)行物料資源的管理；在交通運(yùn)輸方面有ITS，讓管理人員時(shí)刻了解運(yùn)輸車輛相關(guān) 信息。3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析物流活動中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的 %（2014），而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來幾年能源需求也將不斷增長。在整體的物流活動中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖?大。以運(yùn)輸活動為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個(gè)比例甚至高達(dá) 80%[12]。%（2014）的汽油和 %的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，耗 油量非常大。近幾年國內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1 表120102014年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會能耗 交通運(yùn)輸業(yè)能耗 同比增長 交通運(yùn)輸占比數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局2010 360648 27102 % %2011 387043 30112 % %2012 401238 32561 % %2013 416913 34819 % %2014 425806 36336 % % 由表可知雖然最近幾年國內(nèi)整體能耗的增長率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在 %，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國有必要大力推行。第9頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究我國2015年各種交通工具的貨運(yùn)比例如下圖1。有圖可知在我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲?。水運(yùn)則依托發(fā)達(dá)的 長江與其他水系的水運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。鐵路 公路 水運(yùn) 航空圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，%（2011）下 %（2015）。如表數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展十分萎靡，這與國內(nèi)的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況背道而馳。同時(shí)由于公路運(yùn)輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。相對于鐵路與水運(yùn)，公路運(yùn)輸同等貨運(yùn)量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對較 大。我國的第一部環(huán)保法律《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》頒布于1989年，其中便 有關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)對環(huán)境的污染進(jìn)行防治和監(jiān)督管理[13]。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。直到最近十年，由于霧霾 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的環(huán)境問題。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。物流業(yè)作為近第10頁（共21頁）國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。目前 國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗(yàn)實(shí)施了很多措施來減少物 流運(yùn)輸?shù)哪芎摹?國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的《中華 人民共和國節(jié)約能源法》，到最近國務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運(yùn)輸減排方面，各種環(huán)保減排法律 都已頒布。（1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的《國家第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。以及我國財(cái)政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中央財(cái)政將對發(fā)動機(jī)排 量在 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。（2）在鼓勵(lì)推行新能源汽車方面有國務(wù)院最新發(fā)布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目 錄（2016年本）》，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國的《中華人民共和國車船稅 法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟(jì)政策 鼓勵(lì)新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則[17]。（3）在控制燃油方面有2009年開始實(shí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，該政策 ，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。第11頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究國內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年14月普通混合動 力汽車(HEV)總計(jì)銷量38579輛，新能源汽車總計(jì)銷量為78734輛，相較2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 %。這意味著混合動力汽車在過去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”規(guī)劃也指出要進(jìn)一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如 上海在2017年5月對市內(nèi)的柴油國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行尾氣凈化裝置 加裝工作，完成加裝 10963輛占應(yīng)加裝國三集卡數(shù) %。通過上文的研究分析，我們可以得出國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國內(nèi)貨運(yùn)車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識不足。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無法直 接轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)卡車之上，使得貨運(yùn)車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時(shí)國內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā) 動機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。（2）物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運(yùn)沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流壓力越來越大，目前國內(nèi)的鐵路運(yùn)力無法滿 足貨運(yùn)增長需求，大部分貨運(yùn)不得不由公路來運(yùn)輸。而對比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是我國最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸比 例在不斷下降，%（2014）%（2015），這說明我國目前整體物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。第12頁（共21頁）關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議（3）對于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò) 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾?排量汽車各種限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運(yùn)輸，空載運(yùn)輸?shù)惹闆r加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國的司機(jī)8090%都 是個(gè)體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個(gè)中國 卡車司機(jī)每天只跑不到3 個(gè)小時(shí)，極大的浪費(fèi)了資源，增加了無謂的能耗。4關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個(gè)龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)，建立一個(gè)節(jié)能的政策，市場環(huán)境，然后通過一定的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。目前國內(nèi)物流運(yùn)輸車輛的節(jié)能技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國家，部分車輛工藝技術(shù)落后，耗 油與排放都嚴(yán)重超標(biāo)。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實(shí)施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。針對這一問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品 的補(bǔ)貼，進(jìn)一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格，從而增加其需求，進(jìn)而促進(jìn)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼主要有購買節(jié)能汽車補(bǔ)貼，即《財(cái)政部國 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（ 下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼；以及貨車報(bào)廢補(bǔ)貼，按照貨車重量 決定補(bǔ)貼金額。這個(gè)補(bǔ)貼主要針對普通個(gè)體消費(fèi)者，對于物流企業(yè)來說更換低排放的第13頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究貨運(yùn)車輛的成本過高，因此無法落實(shí)到物流運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元