【正文】 立統(tǒng)計指標體系的基本要 素，再根據(jù)對比國內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計指標體系。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。2001 年，美國David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，討論了新能源在美國運輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。國外在運輸對節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個方面（1）積極推動傳統(tǒng) 運輸方式向現(xiàn)代運輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載 率；（3）增強國民的節(jié)能意識教育；（4）積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加 能源利用效率。然后分析國內(nèi)物流運輸行業(yè)能源耗費的現(xiàn)狀，總結(jié)國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排發(fā) 展的主要問題。（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。這類法律從總體上提出環(huán)境保護對于我國的經(jīng)濟發(fā)展，保障公眾安全等方面 的重要意義，并強調(diào)了個人與企業(yè)對于環(huán)境保護的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法以及污染活動的法律責(zé)任問題。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對環(huán)境污染和 資源浪費進行各種具體的規(guī)定。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進而達到節(jié)能減排目的。行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時間內(nèi)的發(fā)展進行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵引導(dǎo)吸引資本進而促進行業(yè)的發(fā)展。政府可以通過對物流運輸行 業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持資源集約和環(huán)境保護為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運為主體 的多式聯(lián)運。拓寬交叉路口，多 建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運輸?shù)慕M織化程度和運輸 效率，從而節(jié)約能源。財政補貼主要有美國的“車輛補貼退款計劃（CARS）”，以及德國給予新購買的第5頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究節(jié)能車輛3000歐元的一次性補貼。政 府的財政補貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價格差距，相當于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價格。由于節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品 屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價格提升，根據(jù)需求的交叉價格彈性理論，其互補產(chǎn)品即 節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場有立足之地。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場上污染嚴重能耗高的汽油車 輛的使用。第6頁（共21頁）節(jié)能減排措施概述這個政策主要通過政府配合國內(nèi)各種媒體，進行節(jié)能減排的相關(guān)知識的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進整個社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。（1）發(fā)展節(jié)能型汽車隨著全球變暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。相對于汽油車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右，這是因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機的45％60％[9]。政府可以鼓勵研發(fā)如何減少貨 車傳動結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進而降低車體重 量，實現(xiàn)車聲輕量化[10]。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過 它進行物料資源的管理；在交通運輸方面有ITS，讓管理人員時刻了解運輸車輛相關(guān) 信息。%（2014）的汽油和 %的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個世紀的發(fā)動機技術(shù)，耗 油量非常大。水運則依托發(fā)達的 長江與其他水系的水運系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運輸。相對于鐵路與水運，公路運輸同等貨運量所造成的污染最大，能耗也更高。直到最近十年，由于霧霾 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟發(fā)展帶來的環(huán)境問題。目前 國內(nèi)在物流運輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗實施了很多措施來減少物 流運輸?shù)哪芎?。以及我國財政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（）推廣實施細則的通知》中央財政將對發(fā)動機排 量在 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標準給予一次性定額補貼。利用經(jīng)濟政策 鼓勵新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則[17]。第11頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究國內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年14月普通混合動 力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2016年，這兩個數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 %。在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。（1）國內(nèi)貨運車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認識不足。（2）物流運輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。但是我國最近幾年鐵路運輸?shù)倪\輸比 例在不斷下降，%（2014）%（2015），這說明我國目前整體物流運輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。不合理運輸，空載運輸?shù)惹闆r加劇了運輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟的引導(dǎo)，建立一個節(jié)能的政策，市場環(huán)境，然后通過一定的激勵機制引導(dǎo)企業(yè)。針對這一問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運輸節(jié)能產(chǎn)品 的補貼，進一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價格，從而增加其需求，進而促進節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。所以政府可以提升國內(nèi)節(jié)能車輛的補貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)德 國經(jīng)驗，通過稅收或法規(guī)等方式，對高速公路貨運汽車按距離長度收取額外費用，運 輸距離越長費用越高，增加公路長途運輸成本，降低企業(yè)對于公路長途運輸?shù)男枨?。逆向物流是逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指?所在地送達商家客戶所在地的過程[7]。因此政府可以引導(dǎo)鼓勵國內(nèi)逆向物流的建設(shè)，將逆向物流的發(fā)展列為物流行業(yè)未 來發(fā)展的重點，引導(dǎo)市場投資，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向和促進競爭功能，鼓勵企業(yè)第14頁（共21頁）關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議開展逆向物流的建設(shè)。由于鐵路運輸與 水路運輸都屬于國有企業(yè)且能耗相對較小，因此本文主要討論公路物流運輸企業(yè)對于 國內(nèi)物流運輸行業(yè)節(jié)能減排主要問題的措施建議。同時管理制度的建 立使得物流運輸業(yè)的混亂問題得到一定的解決。制定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標準，企業(yè)可以根據(jù)自身車 輛類型，運輸路線等方式為運輸任務(wù)分類，并安排測量人員同行進行運輸過程中的油 耗測量，得出企業(yè)的燃油消耗標準。通過定量加油的方法，可以對運輸油量消耗進行預(yù)計，從而在運輸前 就實現(xiàn)控制。最后，對于完成指標的車輛駕駛員進行獎勵，且耗油量低于耗油 標準的時候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎勵，如當節(jié)油量為1 升時，每升獎勵為1 元，當節(jié)油量為10升時。能源消耗盈利指標=（企業(yè)盈利+油耗成本）/（企業(yè)營業(yè)成本+油耗成本）[24] 通過這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來，可以調(diào)動企業(yè)的節(jié)油積極性，促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過這種手段對車輛進行管 理，方便管理人員隨時查看車輛相關(guān)信息，通過對車輛信息的狀況的掌握。重點發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分 體甩掛運輸，道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量，第16頁（共21頁）關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間，提高車輛運 輸效率。因此選擇合適的潤滑劑，減磨劑對于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。這個制度主要即駕駛員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同構(gòu)成。通過這種定期考核，實現(xiàn)末位淘汰制，通過這種考核機制提高駕駛員的環(huán)保意識。而我國目前運輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運輸企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。并且定期安排汽車廠家對車輛的使用注意事項和性能進行培訓(xùn)，不斷 提高駕駛員駕駛水平和節(jié)能意識。同時，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個運輸公共信息平臺，實現(xiàn)交通信息共享，使得管理對運輸車輛的實 時管理，方便客戶對于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。因此運輸環(huán)節(jié)以及物流整體的節(jié)能 減排之路還有一段距離，未來的自己將成為一名物流人，需要腳踏實地，從自身做起，繼續(xù)探索研究物流節(jié)能減排之路，為中華民族偉大復(fù)興獻一份力。這些都離不開長江大學(xué)的教育以及各位老師的陪 伴。第21頁（共21頁）第三篇：節(jié)能減排措施國家將全力遏制高耗能產(chǎn)品過快增長國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國實現(xiàn)節(jié)能減排的目標任務(wù)和總體要求?！斗桨浮分赋?，中國將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。抓緊出臺資源稅改革方案，改進計征方式，提高稅負水平。國家將控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續(xù)實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。在全國能標委五屆一次會議上，中國標準化研究院資源與環(huán)境標準化研究所所長、全國能標委秘書長李愛仙談到全國能標委第五屆委員會的工作計劃時說，國家“十二五”節(jié)能減排目標逐漸明晰，標準化作為節(jié)能減排工作的重要技術(shù)支撐，必將承擔更多更重的工作任務(wù)。李盛霖指出，2009年，在部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組的具體指導(dǎo)下，部各司局做了大量工作，政策法規(guī)司較好地發(fā)揮了牽頭、協(xié)調(diào)、匯總和督促職責(zé)，各級交通運輸主管部門和交通企事業(yè)單位也積極行動，采取切實有效措施，較好地完成了國家下達的任務(wù)和部年初制定的工作計劃，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。二是要認真做好交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的研究制定工作，提出“十二五”期節(jié)能減排工作的目標、任務(wù)和措施。據(jù)悉，2010年交通運輸部節(jié)能減排工作將組織好“千家交通企業(yè)節(jié)能減排專項行動”；推進節(jié)能減排監(jiān)測考核體系建設(shè)；實施營運車輛燃料消耗量準入制度；積極推進甩掛運輸發(fā)展；加快發(fā)展綠色航運；進一步做好長江船型標準化工作；大力發(fā)展城市公共交通；密切關(guān)注和跟蹤國際航運船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動態(tài)；大力開展交通運輸節(jié)能減排科技研發(fā)及成果的推廣應(yīng)用。部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加會議。短期內(nèi)，一批消費者立即出手購買小排量車。有經(jīng)濟專家指出，長遠來看，購置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)，表明國家仍將積極推進節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小排量車的發(fā)展，有利于保持政策的穩(wěn)定性，避免車市由于政策突變而“高臺跳水”；購置稅優(yōu)惠政策的微調(diào)，既避免市場對優(yōu)惠政策產(chǎn)生依賴，有利中國車市持續(xù)健康發(fā)展。在油價中加入環(huán)保稅；除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車，加以補貼：對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進行補助和政策扶持。2008年德國和西班牙相繼降低光伏行業(yè)的補貼力度伴隨著金融海嘯，嚴重地沖擊了全球光伏行業(yè)，行業(yè)短期需求嚴重萎縮，但是支撐行業(yè)發(fā)展的根本因素即對能源危機和環(huán)境保護的擔憂沒發(fā)生有變化。中國市場破冰啟航更令國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)期待。美國、日本、法國、意大利和中國等國家都相繼推出新的光伏刺激計劃，特別是美國聯(lián)邦政府提出的一系列太陽能補貼計劃，力度前所未有，未來市場發(fā)展空間潛力巨大，目前國際光伏市場需求之所以仍未見大幅好轉(zhuǎn)，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產(chǎn)負債狀況惡化，短期內(nèi)放貸能力較差從而導(dǎo)致投資需求被延后，市場的恢復(fù)和增長需要一定的時間。與傳統(tǒng)發(fā)電成本相比，盡管光伏發(fā)電成本完全實現(xiàn)市場化比較困難，但在目前多晶硅價格75美元/kg的情況下，在中國西北部省市。具備整合產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)差異化的上市公司享受高估值。3月8日，在全國政協(xié)十一屆三次會議圍繞“加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”主題召開的提案辦理協(xié)商會上，國家財政部副部長張少春說，進一步加大投入，積極研究新的機制，推行以獎勵代補等措施，鼓勵多節(jié)能、多減排，將是財政部今年支持新興產(chǎn)業(yè)的基本思路。今年安排節(jié)能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項資金109億元，比上年增長30億元。（金太陽重點扶持用電側(cè)并網(wǎng)光伏,對并網(wǎng)光伏發(fā)電項目，原則上按光伏發(fā)電系統(tǒng)及其配套輸配電工程總投資的50％給予補助；其中偏遠無電地區(qū)的獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)按總投資的70％給予補助；對于光伏發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)能力建設(shè)項目，主要通過貼息和補助的方式給予支持。第四篇：酒店節(jié)能減排措施酒店節(jié)能減排措施一、[減少能源浪費]：1．建立能源使用的巡視檢查制度酒店能源使用的巡視檢查制度用于發(fā)現(xiàn)酒店設(shè)備使用和運行中存在的“跑電、冒汽、滴水、漏油”現(xiàn)象，減少能源浪費。例如，庭院照明燈夏季在早晨5:00關(guān)閉，冬季則可在早晨6:30關(guān)閉。4．改進日常操作中浪費能源的操作習(xí)慣酒店所有的服務(wù)、操作流程都消耗能源，因此，酒店應(yīng)積極發(fā)動員工，改進服務(wù)操作流程，改變服務(wù)、操作中浪費能源的習(xí)慣，有利于減少能源浪費。員工正確操作設(shè)備，既可提高設(shè)備的使用壽命，又可減少能源損失。二、[減少水資源使用]： 7．使用節(jié)水龍頭酒店在各個用水點，根據(jù)用水的要求和特點，使用相適應(yīng)的節(jié)水龍頭。三、[能源計量]： 8．加強用電設(shè)備的維修工作酒店加強用電設(shè)備的維護保養(yǎng)，及時檢修，可以降低電耗，節(jié)約用電。衣柜、走廊、衛(wèi)生間等部位的照明應(yīng)得到有效的控制，確保在非使用時，處于關(guān)閉狀態(tài)，減少電能的