【正文】 ，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬噸減少到２２９５萬噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬噸減少到１２７３萬噸；全國設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到６０％以上。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運輸過程中效率低下，空載率高。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 的車輛，及時提醒企業(yè)管理人員進(jìn)行替換。（2）建立燃油消耗統(tǒng)計考核作為運輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個能源消耗的統(tǒng)計考核指標(biāo)，這個指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財務(wù)報告，計算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。因此根據(jù)物流運輸企業(yè)特點以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。同時對未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強(qiáng)制報廢并給予額外的報廢補貼，進(jìn)而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因為小 排量汽車各種限制，同時為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)這兩個指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。在整體的物流活動中，運輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運輸環(huán)節(jié)中公路運輸?shù)哪芎淖?大。除了替換為新式柴油發(fā)動機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。同時激勵企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。這項政策主要通過一定的量化分析得出未來一段時間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。楊婧（2009）通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergysavingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof 39。進(jìn)一步明確工作重點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實施。并積極組織干部職工開展 “節(jié)能減排”活動，從節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、每一個螺絲著手，扎扎實實開展工作，運輸二隊干部職工按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，堅持“厲行節(jié)約、反對浪費、勤儉辦企”原則，緊緊圍繞運輸二隊節(jié)能減排工作會議確定的工作重心充分發(fā)揮聯(lián)系群眾、發(fā)動群眾、引導(dǎo)群眾的優(yōu)勢，以“增收節(jié)支”為目標(biāo)，引導(dǎo)廣大職工進(jìn)一步增強(qiáng)“主人翁”意識，牢固樹立“省下的就是賺來的”思想，“變閑為寶、變廢為寶、變招為寶”，從我做起、從崗位做起、從小處做起，實現(xiàn)“聚沙成塔，集腋成裘”，不斷提升我隊精細(xì)化管理水平，為推動我礦又好又快發(fā)展而努力奮斗。從浪費的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號，對用水、用電管理加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30℃，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。為我國物流運輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來節(jié)能發(fā)展中的彎路。同時減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。（3）各類具體的環(huán)保法律這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護(hù)和回收法》等，日本的《公害對策 法》，《道路交通法》等。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種類進(jìn) 行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)第7頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究化，即發(fā)動機(jī)改造。信息技術(shù)主要通過搭建一個信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。而對比鐵路運輸與公路運輸，鐵 路運輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。同時這個標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財 政補貼，同時節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。物流運輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計，對數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。在來新駕駛員的時候，由企業(yè)建立一定的交流平臺，讓經(jīng)驗老道的駕駛員對新駕駛員第17頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校?！边@是記者從2009年12月29日全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會舉行換屆會議暨五屆一次會議上了解到的。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室匯報了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報了參加哥本哈根會議的情況。太陽能行業(yè)：短期陰霾 長期必將陽光燦爛金融海嘯沖擊太陽能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。該項工程的重點內(nèi)容將是以國家財政補貼的形式，支持國內(nèi)光伏市場的啟動，計劃在近23年的時間內(nèi)，在全國建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項目。例如：提倡“上下樓梯時，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志酒店對所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點工程。我們認(rèn)為隨著市場需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會率先受益。新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。適時出臺燃油稅。參考文獻(xiàn)[1][J].綜合運輸,2014,(06):2632.[2]楊曉華,徐桂花,[J].經(jīng)濟(jì)研究 參考,2014,(14):（共21頁）參考文獻(xiàn)[3][D].華北電力大學(xué),2014.[4]孫博華,[J].華北電力大學(xué)學(xué)報(社會科 學(xué)版),2014,(01):16.[5]郭棟,商強(qiáng),高松,王曉原,[J].土木建筑與 環(huán)境工程,2013,(S2):6972.[6][J].商用汽車新聞,2013,(37):19.[7][D].吉林大學(xué),2013.[8][D].浙江工商大學(xué),2012.[9][J].甘肅社會科 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更新，實現(xiàn)動態(tài)管理。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運輸車輛。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。鐵路 公路 水運 航空圖12015年各交通工具貨運比例鐵路運輸近幾年貨運量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時鐵路貨運占總體貨運的比重也在逐年下降，%（2011）下 %（2015）。（3）汽車尾氣凈化內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。節(jié)能教育主要通過以下幾個方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。根據(jù)需求的價格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。因此如果政府在對某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。2節(jié)能減排措施概述環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法第3頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲，運輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，%。所以，在接下來的工作當(dāng)中，我單位一定會繼續(xù)努力，用自己的實際行動，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。本競賽主要針對管理、生產(chǎn)過程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法。“三點”即“金點子、銀點子、好點子”合理化建議征集競賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計、小工藝、小竅門”競賽；；4．“金點子、銀點子、好點子”減排合理化建議征集競賽。雖然我單位在“減排工程”活動中做了大量的工作，取得了一定的成績，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。政 府的財政補貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價格。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進(jìn)整個社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。水運則依托發(fā)達(dá)的 長江與其他水系的水運系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運輸。以及我國財政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于