【正文】 ，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬噸減少到２２９５萬噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬噸減少到１２７３萬噸；全國設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到６０％以上。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運(yùn)輸過程中效率低下，空載率高。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 的車輛，及時(shí)提醒企業(yè)管理人員進(jìn)行替換。（2）建立燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核作為運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個(gè)能源消耗的統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告，計(jì)算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。因此根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。同時(shí)對未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強(qiáng)制報(bào)廢并給予額外的報(bào)廢補(bǔ)貼，進(jìn)而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾?排量汽車各種限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。在整體的物流活動(dòng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖?大。除了替換為新式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動(dòng)機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。同時(shí)激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動(dòng)采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。這項(xiàng)政策主要通過一定的量化分析得出未來一段時(shí)間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動(dòng)的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。楊婧（2009）通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運(yùn)輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運(yùn)輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergysavingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof 39。進(jìn)一步明確工作重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實(shí)施。并積極組織干部職工開展 “節(jié)能減排”活動(dòng)，從節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、每一個(gè)螺絲著手，扎扎實(shí)實(shí)開展工作，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，堅(jiān)持“厲行節(jié)約、反對浪費(fèi)、勤儉辦企”原則，緊緊圍繞運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排工作會(huì)議確定的工作重心充分發(fā)揮聯(lián)系群眾、發(fā)動(dòng)群眾、引導(dǎo)群眾的優(yōu)勢，以“增收節(jié)支”為目標(biāo)，引導(dǎo)廣大職工進(jìn)一步增強(qiáng)“主人翁”意識，牢固樹立“省下的就是賺來的”思想，“變閑為寶、變廢為寶、變招為寶”，從我做起、從崗位做起、從小處做起，實(shí)現(xiàn)“聚沙成塔，集腋成裘”，不斷提升我隊(duì)精細(xì)化管理水平，為推動(dòng)我礦又好又快發(fā)展而努力奮斗。從浪費(fèi)的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號，對用水、用電管理加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運(yùn)行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30℃，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。為我國物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來節(jié)能發(fā)展中的彎路。同時(shí)減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。（3）各類具體的環(huán)保法律這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護(hù)和回收法》等，日本的《公害對策 法》，《道路交通法》等。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種類進(jìn) 行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)第7頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究化，即發(fā)動(dòng)機(jī)改造。信息技術(shù)主要通過搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。而對比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財(cái) 政補(bǔ)貼，同時(shí)節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。物流運(yùn)輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實(shí)施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會(huì)帶來額外的能量消耗，同時(shí)也會(huì)對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。在來新駕駛員的時(shí)候，由企業(yè)建立一定的交流平臺(tái)，讓經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員對新駕駛員第17頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校?！边@是記者從2009年12月29日全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉行換屆會(huì)議暨五屆一次會(huì)議上了解到的。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室匯報(bào)了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報(bào)了參加哥本哈根會(huì)議的情況。太陽能行業(yè)：短期陰霾 長期必將陽光燦爛金融海嘯沖擊太陽能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a(bǔ)貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。該項(xiàng)工程的重點(diǎn)內(nèi)容將是以國家財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持國內(nèi)光伏市場的啟動(dòng)，計(jì)劃在近23年的時(shí)間內(nèi)，在全國建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項(xiàng)目。例如：提倡“上下樓梯時(shí)，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時(shí)，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志酒店對所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時(shí)，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程。我們認(rèn)為隨著市場需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會(huì)率先受益。新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個(gè)車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。適時(shí)出臺(tái)燃油稅。參考文獻(xiàn)[1][J].綜合運(yùn)輸,2014,(06):2632.[2]楊曉華,徐桂花,[J].經(jīng)濟(jì)研究 參考,2014,(14):（共21頁）參考文獻(xiàn)[3][D].華北電力大學(xué),2014.[4]孫博華,[J].華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科 學(xué)版),2014,(01):16.[5]郭棟,商強(qiáng),高松,王曉原,[J].土木建筑與 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學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。（2）調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu)在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行 更新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。鐵路 公路 水運(yùn) 航空圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，%（2011）下 %（2015）。（3）汽車尾氣凈化內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。節(jié)能教育主要通過以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。因此如果政府在對某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。2節(jié)能減排措施概述環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法第3頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲(chǔ)，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，%。所以，在接下來的工作當(dāng)中，我單位一定會(huì)繼續(xù)努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。本競賽主要針對管理、生產(chǎn)過程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法?！叭c(diǎn)”即“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”合理化建議征集競賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競賽；；4．“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”減排合理化建議征集競賽。雖然我單位在“減排工程”活動(dòng)中做了大量的工作，取得了一定的成績，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵(lì)引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。政 府的財(cái)政補(bǔ)貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價(jià)格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會(huì)影響，從而促進(jìn)整個(gè)社會(huì)節(jié)能 活動(dòng)的開展，產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。水運(yùn)則依托發(fā)達(dá)的 長江與其他水系的水運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。以及我國財(cái)政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于