【正文】 ，花費(fèi)了我半年左右的時(shí)間，這也預(yù)示這我大 學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。然后運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 立基礎(chǔ)。由于我國運(yùn)輸企業(yè)大部分都是個(gè)體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。（1）建立駕駛?cè)藛T考核制度企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對所有運(yùn)輸駕駛員制定適合 其自身的燃油消耗底線。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個(gè)維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，來定期提醒駕駛員進(jìn)行保修，保養(yǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示掛車與單車相比，運(yùn)輸效率可提高30%50%，成本降低 30%40%，油耗下降20%30%[25]。（2）調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu)在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度。貨運(yùn)車輛是公路物流運(yùn)輸企業(yè)的根本，貨運(yùn)車輛的選取，車輛維護(hù)情況，車輛的 信息管理等方面都會影響運(yùn)輸?shù)男室约坝土康南摹Ｍ瑫r(shí)對未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價(jià) 進(jìn)行對應(yīng)的罰款，通過這個(gè)手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識與駕駛技術(shù)。同時(shí)可以提高駕駛員的節(jié)油意識，減少運(yùn)輸過程中無謂的浪費(fèi)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行 更新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。這個(gè)管理制度包括：燃油使用定額制 度，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核。公路運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗主要包括兩個(gè)部分，一是由完成運(yùn)輸活動(dòng)的各種運(yùn)輸工 具或設(shè)施直接消耗的能源，二是由運(yùn)輸組織或管理部門服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)間接消耗 的能源[22]。之后頒布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運(yùn)作流程，以及其中的各種 責(zé)任權(quán)益問題。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。增加其替代運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)男枨?，進(jìn)而減少公路貨運(yùn)的比重。然后對于 購買低排放或新能源車輛將享受雙倍補(bǔ)貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補(bǔ)貼，進(jìn)而激勵(lì)企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行汽車更換。國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼主要有購買節(jié)能汽車補(bǔ)貼，即《財(cái)政部國 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（ 下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼；以及貨車報(bào)廢補(bǔ)貼，按照貨車重量 決定補(bǔ)貼金額。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國的司機(jī)8090%都 是個(gè)體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個(gè)中國 卡車司機(jī)每天只跑不到3 個(gè)小時(shí)，極大的浪費(fèi)了資源，增加了無謂的能耗。第12頁（共21頁）關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議（3）對于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò) 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對環(huán)保的。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運(yùn)沒有得到足夠重視。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這意味著混合動(dòng)力汽車在過去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級跳。（3）在控制燃油方面有2009年開始實(shí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，該政策 ，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。 國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的《中華 人民共和國節(jié)約能源法》，到最近國務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。因此目前國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對較 大。鐵路 公路 水運(yùn) 航空圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，%（2011）下 %（2015）。近幾年國內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1 表120102014年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會能耗 交通運(yùn)輸業(yè)能耗 同比增長 交通運(yùn)輸占比數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局2010 360648 27102 % %2011 387043 30112 % %2012 401238 32561 % %2013 416913 34819 % %2014 425806 36336 % % 由表可知雖然最近幾年國內(nèi)整體能耗的增長率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在 %，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國有必要大力推行。3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析物流活動(dòng)中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的 %（2014），而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來幾年能源需求也將不斷增長。X第8頁（共21頁）國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析因此政府可以通過財(cái)政手段對尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對物流運(yùn)輸車輛 進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。（3）汽車尾氣凈化內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。（2）鐵路電氣化和車型改革鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機(jī)車有限的空間，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制 了機(jī)車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進(jìn)后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。節(jié)能教育主要通過以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。媒體宣傳主要面向全社會，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。（3）對高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過對高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 發(fā)展。稅收政策主要有：（1）限制排量的稅收政策，這項(xiàng)政策通過政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)準(zhǔn)，對于違規(guī)車輛進(jìn)行稅收懲罰。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。通過政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在消費(fèi) 者購買節(jié)能產(chǎn)品時(shí)給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費(fèi)者。（3）建設(shè)逆向物流體系逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達(dá) 商家客戶所在地的過程[7]。同時(shí)提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。因此如果政府在對某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。以汽車排放法規(guī)為例，世界各國都依據(jù)自身國情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國的《加 利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及歐洲的“歐I”到“歐V”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。2節(jié)能減排措施概述環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法第3頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能問題的具體建 議。隨著近些年中國的城市化以及工業(yè)進(jìn)程的不斷前進(jìn)，物流的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)給環(huán)境 帶來的壓力越來越大。第2頁（共21頁）節(jié)能減排措施概述2003 年，以英國為例，選取了兩條運(yùn)輸路線，比較它們的 能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過實(shí)驗(yàn)推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運(yùn)輸規(guī)劃上油耗量的模型[4]。盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。陳勇（2016）從企業(yè) 的角度，建立了道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一 些道路運(yùn)輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。第1頁（共21頁）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究葉蕾，麥強(qiáng)，王曉寧，安實(shí)(2009)介紹了美國，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對國 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，%。國際社會對中國加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來越高，無論是2015年的《巴黎協(xié)定》還是2016年G20峰會中，都強(qiáng)調(diào)了各國應(yīng)積極合作 合力提高能效改善經(jīng)濟(jì)，也為中國安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。seconomy,theriseof emercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable , itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina39。本文通過歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施，然后分析目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消 耗現(xiàn)狀以及國內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題。所以，在接下來的工作當(dāng)中，我單位一定會繼續(xù)努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。7．加強(qiáng)職工的節(jié)能減排教育、宣傳和培訓(xùn)工作。辦公室及各生產(chǎn)場所要做到人走燈滅，杜絕長流水、長明燈的浪費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)約指標(biāo)控制在計(jì)劃之內(nèi)。本減排競賽主要著眼于技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，以此降低生產(chǎn)成本。本競賽主要針對管理、生產(chǎn)過程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法。要教育職工經(jīng)常問問自己：所在單位還有哪些減少浪費(fèi)、勤儉節(jié)約的潛力？還有沒有增收、創(chuàng)效的方法和途徑？自己是怎樣做的？提沒提出過可供推廣的節(jié)約方法、工作方法和技改方法？有沒有小發(fā)明、小創(chuàng)造、好主意？切實(shí)把小文章做大、做好、做實(shí)。第一篇：運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施運(yùn)輸二隊(duì)2013年6月19日運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施 根據(jù)礦相關(guān)單位要求，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)文件精神，我隊(duì)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題，節(jié)能減排工作勢在必行，我隊(duì)干部職工認(rèn)識到節(jié)能減排的必要性和緊迫性。2．要讓職工了解參與“減排工程”的基本方法。“三點(diǎn)”即“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”合理化建議征集競賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競賽；；4．“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”減排合理化建議征集競賽。5．“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競賽。對長明燈、長流水現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)督，并落實(shí)到人。節(jié)能減排任務(wù)的實(shí)施事關(guān)對于煤炭行業(yè)的安全、節(jié)約。雖然我單位在“減排工程”活動(dòng)中做了大量的工作，取得了一定的成績，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。因此研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對于我國物流的可持 續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運(yùn)輸VIIAbstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina39?！肮?jié)能減 排”最早出自于《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國家發(fā)展的地位中越來越重要，國家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。運(yùn)輸作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)物流活動(dòng)中耗能最大的部分，其節(jié)能減 排的潛力也是十分巨大的。對于如何解決物流運(yùn)輸車輛的高能耗問題，完善國內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 方面仍需要進(jìn)一步研究。劉莉，董國亮，王云龍，蔡鳳田(2008)研究了公路運(yùn)輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求分析，得到建