【正文】 輸單次貨運量很少且公路運輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。物流業(yè)作為近第10頁（共21頁）國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。（1）在汽車排放方面有即將實行的《國家第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。我國的《中華人民共和國車船稅 法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。”規(guī)劃也指出要進(jìn)一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。通過上文的研究分析，我們可以得出國內(nèi)在物流運輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。同時國內(nèi)貨運車輛的發(fā) 動機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運輸車輛都有極大的減排空間。而對比鐵路運輸與公路運輸，鐵 路運輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。因此要完成物流運輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。同時這個標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財 政補貼，同時節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。針對目前我國運輸結(jié)構(gòu)的問題，即近些年鐵路貨運總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運輸比重過高，從而使得物流運輸業(yè)整體能耗居高不下。同時利用經(jīng)濟(jì)手段 鼓勵多式聯(lián)運，提升多式聯(lián)運在整體運輸中的比例，減少公路運輸，優(yōu)化物流運輸結(jié) 構(gòu)，提高運輸效率，建立一個經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運輸結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強(qiáng)大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實現(xiàn)。物流運輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。物流運輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。燃油消耗定額制度的實施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎懲制度提供依據(jù)[23]。由企業(yè) 計算出各車輛執(zhí)行運輸任務(wù)時所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運輸過程中按 表上數(shù)據(jù)加油。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計，對數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。通過這個指標(biāo)可以得出企業(yè)時間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個指標(biāo)時，企業(yè)的盈利將會受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。（1）建立車輛的信息管理物流企業(yè)應(yīng)該對其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個車牌包括車輛型號，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)運 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運輸任務(wù)。形成中長途運輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。對于物流運輸企業(yè)來說，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來衡量，應(yīng)該建立一個駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來提升貨運車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。并定期對油耗超標(biāo)的駕駛員進(jìn)行考核，實現(xiàn)末位淘汰制。因此汽車的性能只有駕駛員進(jìn)行良好的發(fā)揮才能達(dá)到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點。在來新駕駛員的時候，由企業(yè)建立一定的交流平臺，讓經(jīng)驗老道的駕駛員對新駕駛員第17頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。為了應(yīng)對這 一問題，物流運輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過ERP，ITS等先進(jìn)的物流信 息管理手段，對企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進(jìn)行整合。本文通過歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國內(nèi) 物流運輸節(jié)能減排的主要問題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因為好多措施無法量化比較，因此并沒有對比各項措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟(jì)效益，無法得出各種措施的相對優(yōu)良之處。雖然也會有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校。根據(jù)國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。完善對廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計征企業(yè)所得稅時實行減計收入的政策。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。”這是記者從2009年12月29日全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會舉行換屆會議暨五屆一次會議上了解到的。交通運輸部部長、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長李盛霖出席會議并強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識到節(jié)能減排工作是加快交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的必然要求，是落實當(dāng)前應(yīng)對氣候變化各項任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項“硬任務(wù)”，切實把緊迫感和責(zé)任感落實到各項具體工作中。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室要加強(qiáng)督導(dǎo)，促進(jìn)各項工作落實。當(dāng)前和今后一個時期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對氣候變化所面臨的形勢將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢的客觀要求，也是交通運輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室匯報了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報了參加哥本哈根會議的情況。通知既出，市場反應(yīng)各異。選擇余地增多。同時將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，對于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。太陽能行業(yè)：短期陰霾 長期必將陽光燦爛金融海嘯沖擊太陽能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過重整，集中度以及效率將進(jìn)一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟(jì)性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。09年各國光伏市場需求有望重啟，多晶硅將供過于求。平價上網(wǎng)是光伏市場發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽能發(fā)電經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)顯現(xiàn)。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。今年安排節(jié)能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項資金109億元，比上年增長30億元。加大新能源汽車、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開發(fā)力度。將支持16項國家重大科技專項項目的實施；會同國務(wù)院有關(guān)部門，研究新政策，努力完善財政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。該項工程的重點內(nèi)容將是以國家財政補貼的形式，支持國內(nèi)光伏市場的啟動，計劃在近23年的時間內(nèi)，在全國建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項目。照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度的建立要滿足客人的使用要求。工作結(jié)束后，及時關(guān)閉辦公室的所有電氣設(shè)備，不要讓辦公室電氣設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)。操作規(guī)范應(yīng)包括設(shè)備操作、維護(hù)保養(yǎng)、存放、交接等方面的內(nèi)容和要求。例如：提倡“上下樓梯時，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。沖洗用的水管，如沖洗車輛、垃圾箱的水管，應(yīng)在出水口加裝水嘴，可隨時開關(guān)。可設(shè)置頂燈，滿足整體照明的要求。五、[建筑節(jié)能]：12．通過有效通風(fēng)改善廚房內(nèi)環(huán)境酒店廚房的主要功能區(qū)域，包括爐灶區(qū)域、物料儲存間等區(qū)域。11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志酒店對所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。例如，做好電動機(jī)的維修保養(yǎng)，減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動摩擦，降低電能消耗；加強(qiáng)線路的維護(hù)，消除因?qū)Ь€接頭不良而造成的發(fā)熱以及線路漏電現(xiàn)象，節(jié)約能源，同時也保證供電安全。例如，在公共衛(wèi)生間安裝感應(yīng)型節(jié)水龍頭。正確的操作規(guī)范能有效避免設(shè)備的空轉(zhuǎn)、“帶病使用”等問題，也能避免設(shè)備濫用現(xiàn)象。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。燈具的開關(guān)盡可能采用自動控制。例如，酒店公共衛(wèi)生間水龍頭的滴漏、抽水恭桶的水箱漏水等應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)并得到維修；后勤區(qū)域的“長明燈”、“長流水”現(xiàn)象通過巡檢得以杜絕。[編輯本段]推廣意義“金太陽工程”是一個嶄新的提法，意味著太陽能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會得到更大力度的支持。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點工程。近年來，財政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發(fā)展太陽能等方面，建立了財政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個專項資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點上市公司MEMC、無錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場的啟動。我們認(rèn)為隨著市場需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會率先受益。3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場破冰啟航。市場需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價格大幅修正以及毛利壓縮，競爭力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場的壓力。環(huán)保作為朝陽產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷商甚至“劍走偏鋒”，加價銷售。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，%的稅率征收車輛購置稅。會議審議并原則通過了《2009年交通運輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點》。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。李盛霖要求，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點工作。另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?0年間我國能源消費的重要增長點，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。“2010年是新一屆全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱全國能標(biāo)委）的開局之年。適時出臺燃油稅。實行節(jié)能環(huán)保項目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策。《方案》指出，到２０１０年，中國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％。這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。參考文獻(xiàn)[1][J].綜合運輸,2014,(06):2632.[2]楊曉華,徐桂花,[J].經(jīng)濟(jì)研究 參考,2014,(14):（共21頁）參考文獻(xiàn)[3][D].華北電力大學(xué),2014.[4]孫博華,[J].華北電力大學(xué)學(xué)報(社會科 學(xué)版),2014,(01):16.[5]郭棟,商強(qiáng),高松,王曉原,[J].土木建筑與 環(huán)境工程,2013,(S2):6972.[6][J].商用汽車新聞,2013,(37):19.[7][D].吉林大學(xué),2013.[8][D].浙江工商大學(xué),2012.[9][J].甘肅社會科 學(xué),2012,(02):117120.[10][D].北京交通大學(xué),2011.[11][D].東北師范大學(xué),2011.[12][J].價值工程,2011,(03):324.[13][D].東北財經(jīng)大學(xué),2010.[14][D].陜西師范大學(xué),2010.[15][D].武漢理工大學(xué),2010.[16]葉蕾,麥強(qiáng),王曉寧,[J].城市交 通,2009,(05):2731+84.[17][D].北京交通大 學(xué),2009.[18][D].長安大學(xué),2009.[19][D].天津大學(xué),2008.[20]——日本東京的經(jīng)驗及借鑒[J].城 市,2007,(11):4245.[21][D].西北工業(yè)大學(xué),2006.[22][D].長安大學(xué),2006.[23]胡榮博,徐廣印,王振鋒,[J].物流科 技,2006,(01):46.[24]WanJingTao,BinZhan,第19頁（共21頁）物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究SavingandEmissionReductionofDropandPullTransport[J].AppliedMechanicsand Materials,2014,2973(505): [25]PaoloBertoldi,SilviaRezessy,JillianAnable,PatrickJochem,:IdeasandConsiderationsforthe TransportSector[J].InternationalJournal of SustainableTransportation,2011,5(6):第20頁（共21頁）致謝致謝從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿