【正文】 輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國(guó)內(nèi)大部分貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，尾氣過(guò)濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。但由于我國(guó)那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問(wèn)題并沒(méi)有得到認(rèn)真的對(duì)待。物流業(yè)作為近第10頁(yè)（共21頁(yè)）國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問(wèn)題也很多。（1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的《國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動(dòng)車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國(guó)I到國(guó)V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。我國(guó)的《中華人民共和國(guó)車船稅 法》第四條、《中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對(duì)節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。通過(guò)控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對(duì)于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]?！币?guī)劃也指出要進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動(dòng)力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。通過(guò)上文的研究分析，我們可以得出國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。同時(shí)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國(guó)外水平，因此無(wú)論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。而對(duì)比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無(wú)論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。因此要完成物流運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對(duì)于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。而國(guó)內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實(shí)施了國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì) 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比國(guó)外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過(guò)少，德國(guó)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購(gòu)買各種低排放汽車將給與3000歐元的財(cái) 政補(bǔ)貼，同時(shí)節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。針對(duì)目前我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，即近些年鐵路貨運(yùn)總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運(yùn)輸比重過(guò)高，從而使得物流運(yùn)輸業(yè)整體能耗居高不下。同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)手段 鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié) 構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。目前國(guó)內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強(qiáng)大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國(guó)內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。物流運(yùn)輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實(shí)施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來(lái)探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。物流運(yùn)輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來(lái)監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。燃油消耗定額制度的實(shí)施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎(jiǎng)懲制度提供依據(jù)[23]。由企業(yè) 計(jì)算出各車輛執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中按 表上數(shù)據(jù)加油。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過(guò)程中的遺漏。通過(guò)這個(gè)指標(biāo)可以得出企業(yè)時(shí)間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個(gè)指標(biāo)時(shí)，企業(yè)的盈利將會(huì)受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。（1）建立車輛的信息管理物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個(gè)車牌包括車輛型號(hào)，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)運(yùn) 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)。形成中長(zhǎng)途運(yùn)輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理定期對(duì)企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會(huì)帶來(lái)額外的能量消耗，同時(shí)也會(huì)對(duì)車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來(lái)衡量，應(yīng)該建立一個(gè)駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來(lái)提升貨運(yùn)車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。并定期對(duì)油耗超標(biāo)的駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制。因此汽車的性能只有駕駛員進(jìn)行良好的發(fā)揮才能達(dá)到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點(diǎn)。在來(lái)新駕駛員的時(shí)候，由企業(yè)建立一定的交流平臺(tái)，讓經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員對(duì)新駕駛員第17頁(yè)（共21頁(yè)）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。為了應(yīng)對(duì)這 一問(wèn)題，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過(guò)ERP，ITS等先進(jìn)的物流信 息管理手段，對(duì)企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進(jìn)行整合。本文通過(guò)歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi) 物流運(yùn)輸節(jié)能減排的主要問(wèn)題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國(guó)節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因?yàn)楹枚啻胧o(wú)法量化比較，因此并沒(méi)有對(duì)比各項(xiàng)措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)法得出各種措施的相對(duì)優(yōu)良之處。雖然也會(huì)有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。還要感謝四年來(lái)的授課老師，父母以及母校。根據(jù)國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國(guó)將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅，研究開征環(huán)境稅。完善對(duì)廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對(duì)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策?！边@是記者從2009年12月29日全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉行換屆會(huì)議暨五屆一次會(huì)議上了解到的。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)李盛霖出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排工作是加快交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必然要求，是落實(shí)當(dāng)前應(yīng)對(duì)氣候變化各項(xiàng)任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項(xiàng)“硬任務(wù)”，切實(shí)把緊迫感和責(zé)任感落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室要加強(qiáng)督導(dǎo)，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對(duì)氣候變化所面臨的形勢(shì)將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)的客觀要求，也是交通運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室匯報(bào)了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國(guó)際合作司匯報(bào)了參加哥本哈根會(huì)議的情況。通知既出，市場(chǎng)反應(yīng)各異。選擇余地增多。同時(shí)將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，對(duì)于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來(lái)汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。太陽(yáng)能行業(yè)：短期陰霾 長(zhǎng)期必將陽(yáng)光燦爛金融海嘯沖擊太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過(guò)重整，集中度以及效率將進(jìn)一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟(jì)性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。09年各國(guó)光伏市場(chǎng)需求有望重啟，多晶硅將供過(guò)于求。平價(jià)上網(wǎng)是光伏市場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽(yáng)能發(fā)電經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)顯現(xiàn)。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a(bǔ)貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。今年安排節(jié)能減排500億元專項(xiàng)資金，比上年增長(zhǎng)200億元；安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增長(zhǎng)30億元。加大新能源汽車、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開發(fā)力度。將支持16項(xiàng)國(guó)家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施；會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門，研究新政策，努力完善財(cái)政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。該項(xiàng)工程的重點(diǎn)內(nèi)容將是以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)，計(jì)劃在近23年的時(shí)間內(nèi)，在全國(guó)建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項(xiàng)目。照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度的建立要滿足客人的使用要求。工作結(jié)束后，及時(shí)關(guān)閉辦公室的所有電氣設(shè)備，不要讓辦公室電氣設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)。操作規(guī)范應(yīng)包括設(shè)備操作、維護(hù)保養(yǎng)、存放、交接等方面的內(nèi)容和要求。例如：提倡“上下樓梯時(shí)，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時(shí)，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。沖洗用的水管，如沖洗車輛、垃圾箱的水管，應(yīng)在出水口加裝水嘴，可隨時(shí)開關(guān)。可設(shè)置頂燈，滿足整體照明的要求。五、[建筑節(jié)能]：12．通過(guò)有效通風(fēng)改善廚房?jī)?nèi)環(huán)境酒店廚房的主要功能區(qū)域，包括爐灶區(qū)域、物料儲(chǔ)存間等區(qū)域。11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志酒店對(duì)所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。例如，做好電動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，降低電能消耗；加強(qiáng)線路的維護(hù)，消除因?qū)Ь€接頭不良而造成的發(fā)熱以及線路漏電現(xiàn)象，節(jié)約能源，同時(shí)也保證供電安全。例如，在公共衛(wèi)生間安裝感應(yīng)型節(jié)水龍頭。正確的操作規(guī)范能有效避免設(shè)備的空轉(zhuǎn)、“帶病使用”等問(wèn)題，也能避免設(shè)備濫用現(xiàn)象。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時(shí)，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。燈具的開關(guān)盡可能采用自動(dòng)控制。例如，酒店公共衛(wèi)生間水龍頭的滴漏、抽水恭桶的水箱漏水等應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到維修；后勤區(qū)域的“長(zhǎng)明燈”、“長(zhǎng)流水”現(xiàn)象通過(guò)巡檢得以杜絕。[編輯本段]推廣意義“金太陽(yáng)工程”是一個(gè)嶄新的提法，意味著太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會(huì)得到更大力度的支持。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程。近年來(lái)，財(cái)政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動(dòng)自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺(tái)了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發(fā)展太陽(yáng)能等方面，建立了財(cái)政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個(gè)專項(xiàng)資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點(diǎn)上市公司MEMC、無(wú)錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場(chǎng)給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)。我們認(rèn)為隨著市場(chǎng)需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會(huì)率先受益。3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)破冰啟航。市場(chǎng)需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價(jià)格大幅修正以及毛利壓縮，競(jìng)爭(zhēng)力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場(chǎng)的壓力。環(huán)保作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個(gè)車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷商甚至“劍走偏鋒”，加價(jià)銷售。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。會(huì)議審議并原則通過(guò)了《2009年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點(diǎn)》。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。李盛霖要求，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點(diǎn)工作。另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)20年間我國(guó)能源消費(fèi)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國(guó)能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作?！?010年是新一屆全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱全國(guó)能標(biāo)委）的開局之年。適時(shí)出臺(tái)燃油稅。實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策?！斗桨浮分赋觯剑玻埃保澳?，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％。這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。參考文獻(xiàn)[1][J].綜合運(yùn)輸,2014,(06):2632.[2]楊曉華,徐桂花,[J].經(jīng)濟(jì)研究 參考,2014,(14):（共21頁(yè)）參考文獻(xiàn)[3][D].華北電力大學(xué),2014.[4]孫博華,[J].華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科 學(xué)版),2014,(01):16.[5]郭棟,商強(qiáng),高松,王曉原,[J].土木建筑與 環(huán)境工程,2013,(S2):6972.[6][J].商用汽車新聞,2013,(37):19.[7][D].吉林大學(xué),2013.[8][D].浙江工商大學(xué),2012.[9][J].甘肅社會(huì)科 學(xué),2012,(02):117120.[10][D].北京交通大學(xué),2011.[11][D].東北師范大學(xué),2011.[12][J].價(jià)值工程,2011,(03):324.[13][D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2010.[14][D].陜西師范大學(xué),2010.[15][D].武漢理工大學(xué),2010.[16]葉蕾,麥強(qiáng),王曉寧,[J].城市交 通,2009,(05):2731+84.[17][D].北京交通大 學(xué),2009.[18][D].長(zhǎng)安大學(xué),2009.[19][D].天津大學(xué),2008.[20]——日本東京的經(jīng)驗(yàn)及借鑒[J].城 市,2007,(11):4245.[21][D].西北工業(yè)大學(xué),2006.[22][D].長(zhǎng)安大學(xué),2006.[23]胡榮博,徐廣印,王振鋒,[J].物流科 技,2006,(01):46.[24]WanJingTao,BinZhan,第19頁(yè)（共21頁(yè)）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究SavingandEmissionReductionofDropandPullTransport[J].AppliedMechanicsand Materials,2014,2973(505): [25]PaoloBertoldi,SilviaRezessy,JillianAnable,PatrickJochem,:IdeasandConsiderationsforthe TransportSector[J].InternationalJournal of SustainableTransportation,2011,5(6):第20頁(yè)（共21頁(yè)）致謝致謝從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿