道路運輸業(yè)發(fā)展現狀調研報告(編輯修改稿)
2024-11-14 23:09 本頁面
【文章內容簡介】 我市交通運輸行業(yè)發(fā)展的現狀，找準制約發(fā)展的瓶頸，尋求快速發(fā)展的突破口，謀劃和理清發(fā)展思路，組織力量對我市道路客、貨運輸市場進行了調研，現報告如下。一、調研目的明確科學發(fā)展觀深刻內涵，深入落實科學發(fā)展觀，結合實際，運用科學發(fā)展觀的思想來分析解決問題，積極探索加快道路運輸發(fā)展的新思路、新方法，推動我市交通運輸行業(yè)科學、協(xié)調、快速發(fā)展。二、調研內容我市道路旅客運輸和貨物運輸狀況及發(fā)展方向三、基本情況到2008年底，全市營運車輛發(fā)展到11803輛（其中客車1323輛，10480貨車輛）；機動車維修企業(yè)550家；駕駛員培訓機構16家，客貨運場站358個，招呼站350個。全市運輸企業(yè)的數量穩(wěn)步增長，運輸結構明顯改善，企業(yè)管理水平和服務質量明顯提高。全年共完成客運量為6926萬人次，客運周轉量為271127萬人公里；完成貨運量為4702萬噸，貨運周轉量341453萬噸公里。四、主要問題（一）客運業(yè)運力結構不合理。供大于求，運力資源相對過剩?？瓦\班線實載率低，車多客少，不僅造成資源浪費，也引發(fā)了搶客、甩客、宰客等惡性競爭現象的發(fā)生，這不僅有損于“窗口行業(yè)”的形象，也給各職能部門的有效管理帶來了諸多不便，同時也存在安全隱患。機制落后。由于歷史原因，到目前止，客運班車仍主要以掛靠經營為主，企業(yè)缺乏主動權，車輛各自為陣，給企業(yè)的管理工作帶來壓力；車輛檔次偏低。截止2008年12月31日，全縣1323輛營運客車中，僅有34輛屬于高檔客車，%。隨著人民生活水平的日益提高，其對公共交通客運車輛的安全性、舒適性的要求也與日俱增。目前，縣內線路營運的基本上都是普通客車，這與經濟發(fā)展和人民群眾的需求不相適應。（二）貨運業(yè)貨運企業(yè)小、散、弱。當前貨運市場個體戶、私營業(yè)多，一輛車、一部電話就是一個小公司，大型物流快運公司尚未組建，沒有形成統(tǒng)一、有效的市場監(jiān)管，各貨運企業(yè)運輸效率不高，人貨安全設施不完善，由于存在無序競爭現象，貨損、貨差時有發(fā)生，極易造成貨主與車主各種糾紛?！坝布O施”不到位。貨運場站數量少，規(guī)模小信息化、現代化營銷及經營水平較低。（1）由于縣內貨運企業(yè)多數各自為陣，互相傾壓、競相降低運費，造成行業(yè)內的過度競爭，較大地影響了貨運企業(yè)的經營業(yè)績。（2）貨運信息平臺尚未得到全面推廣應用，企業(yè)間信息溝通不暢、市場機會把握不準。（3）各經營戶不重視企業(yè)誠信與品牌建設，只顧起運前的招客、攬客，對運輸質量疏于管理，一旦發(fā)生經濟糾紛及商務事故則設法推脫，輕者損害企業(yè)形象，重者可能導致整個行業(yè)的逐漸萎縮。四、解決問題的措施與建議（一）發(fā)展的基本原則：統(tǒng)一規(guī)劃分步實施：堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、遠近結合、逐步完善”，長遠規(guī)劃，短期安排的原則。綜合協(xié)調，有機銜接：堅持與城市規(guī)劃相結合，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則，正確處理改造和新建的關系。滿足需求，適度超前；要立足和貼近道路運輸市場的現實需求，也要充分滿足我市現代化建設的總體要求，并適度超前。（二）總體目標及具體辦法客運市場第一、完善經營機制，增強企業(yè)實力，提高競爭能力。充分利用對原經營權使用期屆滿收回、改造的時期，施行重新配置，達到產權明晰、完善企業(yè)化運作模式、增強企業(yè)實力、提高市場競爭力、擴大市場份額，力爭在三年內營運客車公司化經營程度達到100%，為旅客運輸一體化經營打好堅實的基礎。第二、調整運力結構，提升服務檔次，提高兩個效益。通過班線快客改造加快車輛的更新，在長途主干線上投入高檔客車營運，五年內使高檔客車持有量占客車總數的45%。同時，通過優(yōu)質規(guī)范的服務，以提高車輛的實載率，打造客運品牌、樹立窗口形象，實現企業(yè)經濟效益與社會效益雙豐收。第三，短途客運全面實現客運公交化、便捷化，增強監(jiān)管力度。按照區(qū)域公交化營運的目標，實施公司化改造。從運力、運量綜合平衡的角度出發(fā)，計劃要適度超前、實際投放適當從緊，做到周密計劃、精心部署，確保改造工作平穩(wěn)、順利開展。貨運市場利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，加快集散市場的形成，提供可靠的運輸支持。建立現代物流中心。把握市場動向、緊抓市場機遇、加快招商引資的速度。充分結合本地貨運企業(yè)的運力、業(yè)務源，導入競爭機制，重點發(fā)展專業(yè)貨運代理、整車運輸、零擔運輸、專業(yè)產品運輸，向客戶提供以運輸為本的多層次、多價位、多渠道、多元化服務。通過建立信息平臺，統(tǒng)一布置、充分利用運力資源，降低成本、提高運輸效率，打造“安全、便捷、準時”的行業(yè)品牌，服務社會經濟。加快物流信息網建設和推廣，優(yōu)化客戶信息注冊、銷售、車輛管理、庫存管理，通過信息發(fā)布，避免疏漏物流環(huán)節(jié)，提升經營效率、合理配制相關資源。二〇〇九年四月二十二日第四篇：我國集裝箱運輸業(yè)現狀發(fā)展分析我國集裝箱運輸業(yè)現狀發(fā)展分析我國港口集裝箱運輸起步于上世紀70 年代中期, 經歷了比較漫長的起步和培育階段, 到1990 年全國港口集裝箱吞吐量僅為156 萬TEU,平均每年增長不到10 萬TEU。進入上世紀90 年代, 隨著我國改革開放步伐的加快, 國際貿易領域和規(guī)模不斷擴大, 我國集裝箱港口進入了布局調整和快速發(fā)展階段, 2000 年集裝箱吞吐量實現2340 萬TEU,平均每年增長超過200 萬TEU。進入新世紀, 隨著經濟、貿易和技術全
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