道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告-資料下載頁
2024-11-14 23:09本頁面
【正文】 、系統(tǒng)更智能。要加快數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、無線射頻、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的轉(zhuǎn)化, 將先進(jìn)科研成果應(yīng)用到集裝箱運(yùn)輸中來,以機(jī)制創(chuàng)新帶動技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新, 全面提升集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。第五, 建設(shè)合理有序、專業(yè)規(guī)范的集裝箱運(yùn)輸市場。要努力做好國際、國內(nèi)兩個市場, 更有效地發(fā)揮政府的服務(wù)職能, 利用好市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。要以市場為主導(dǎo), 發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的杠桿作用, 確保集裝箱運(yùn)輸市場快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。第五篇：紀(jì)念國慶60周年道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧“衣、食、住、行”是人類生存繁衍與社會發(fā)展的四大基本需求。解決“行”的問題，需要公路、鐵路、水運(yùn)、民航等綜合運(yùn)輸體系各部門的共同努力，但道路運(yùn)輸?shù)淖饔檬腔A(chǔ)性的。尤其是在**這樣一個內(nèi)陸省份，境內(nèi)鐵路密度小，水路通航河流少，航空能力有限，道路運(yùn)輸是占主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式，全省85%上的客貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸來完成。自古以來，道路運(yùn)那一世小說網(wǎng) **經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中就發(fā)揮著舉足輕重的作用。文明中外的古絲綢之路橫貫**全境，曾是東西方政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流和聯(lián)系的橋梁，為世界的繁榮與進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。如今歷經(jīng)滄桑的隴原大地已經(jīng)不現(xiàn)古老的駱駝商隊，但是傳承了古絲路文明的**道路運(yùn)輸業(yè)正以它嶄新的姿態(tài)譜寫著**道路運(yùn)輸新的華章。建國初期直至我國國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，隨著國家運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策的確立，我省采取多種途徑提高公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力，一是通過舊車修復(fù)，改裝拼裝，大力修理回收國民黨政府遺棄的大批舊汽車；二是通過汽車修理部 制造大批汽車配件；三是從政策，資金，物資供應(yīng)等方面扶持私營運(yùn)輸企業(yè)，使其盡快恢復(fù)，投入社會運(yùn)輸。特別是改革開放以來，我省道路運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著成績。尤其是十六大以來，**道路運(yùn)輸行業(yè)在交通部、省委、省政府和省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，立足實(shí)際，充分利用**的交通區(qū)位優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇，改革創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，使**道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)保持了又好又快發(fā)展的良好勢頭，**道路運(yùn)輸面貌發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，道路運(yùn)輸服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展全局、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行的能力不斷提升，道路運(yùn)輸為**社會經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。發(fā)展歷程篇：時光見證了**道路運(yùn)輸業(yè)的不斷成長新中國成立后，我省道路運(yùn)輸可以說從無到有發(fā)生了翻天覆地的變化，道路運(yùn)輸市場的建立、發(fā)育、形成及其發(fā)展的歷史軌跡，基本上與經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐同步，其市場化進(jìn)程大致經(jīng)歷了四個時期：第一個時期：道路運(yùn)輸市場雛形期。建國初期，隨著我國明確了國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策，**公路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)歷了社會改造和“大躍進(jìn)”兩個時期后得到了較快的發(fā)展，建立了集中統(tǒng)一的計劃運(yùn)輸企業(yè)管理體制，實(shí)行了嚴(yán)格的“三統(tǒng)”政策，即統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價、統(tǒng)一調(diào)度。各地都成立了“三統(tǒng)運(yùn)輸辦公室”，對公路運(yùn)輸企業(yè)的貨源、運(yùn)價和車輛進(jìn)行計劃管理，公路運(yùn)輸企業(yè)被納入了計劃經(jīng)濟(jì)的軌道。當(dāng)時沒有交通局，交通部是在1950年4月成立了汽車運(yùn)輸總公司，政企合一，負(fù)責(zé)全國的公路運(yùn)輸工作。同時，各行政區(qū)域也成立了公路交通管理結(jié)構(gòu)，并下設(shè)汽車運(yùn)輸公司。1956年，交通部向全國發(fā)出了《對私營汽車運(yùn)輸企業(yè)（包括私營汽車修理企業(yè)）實(shí)行全行業(yè)定息合營的要求》，我省也將私營畜力和馱畜、各種人力車全部納入運(yùn)輸合作化的軌道。從而，完成了對私營公路運(yùn)輸企業(yè)的社會主義改造，形成了由國營汽車運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營，以直接管理、微觀管理、封閉管理為主的經(jīng)營管理模式。第二個時期：道路運(yùn)輸市場化初期。道路運(yùn)輸行業(yè)是開放較早的一個行業(yè)。在改革開放初期，為了解決人民群眾“出行難”、“運(yùn)貨難”的問題，1982年，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部聯(lián)合發(fā)表聲明，實(shí)行“有路大家行車”、“國營、集體、個人一起上”的開放政策。1985年，為打破我省交通運(yùn)輸業(yè)“政企不分、統(tǒng)的太死、集中過多”的局面，省交通廳將直屬27戶國有道路運(yùn)輸企業(yè)下放地方管理，使全省道路運(yùn)輸業(yè)形成了“一家管、多家辦”、“國營、集體、個體運(yùn)輸業(yè)戶一齊干”、“各種運(yùn)輸工具一起上”的新局面，道路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到明顯緩解，基本上做到了使企業(yè)由單一生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為經(jīng)營開拓型，真正成為按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，進(jìn)一步擴(kuò)大了企業(yè)自主權(quán)，增強(qiáng)了企業(yè)活力；交通運(yùn)輸管理也基本實(shí)現(xiàn)了從微觀上只抓直屬企業(yè)，轉(zhuǎn)變到從宏觀上抓全省運(yùn)輸行業(yè)的管理，積極發(fā)揮了運(yùn)輸管理部門的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù)的作用。第三個時期：道路運(yùn)輸市場培育期。道路運(yùn)輸市場的全面開放，使大量私營、個體經(jīng)營業(yè)戶涌入市場，道路運(yùn)輸供需矛盾在得到了有效緩解同時，也出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)“多、小、散、弱”、道路運(yùn)輸市場秩序混亂等突出問題。為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求，維護(hù)道路運(yùn)輸市場正常秩序，引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù)。在隨后的幾年中，我省道路運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)抓了道路運(yùn)輸市場的整頓治理，以培育統(tǒng)一開放、競爭有序的道路運(yùn)輸市場為目標(biāo)，建立健全行業(yè)宏觀調(diào)控和監(jiān)督體系，促進(jìn)道路運(yùn)輸資源合理配置；正確引導(dǎo)、促進(jìn)市場主體健康發(fā)展，加快道路運(yùn)輸市場培育；加大監(jiān)管力度，規(guī)范經(jīng)營行為，切實(shí)維護(hù)市場秩序；完善法規(guī)體系，加強(qiáng)隊伍建設(shè)，不斷提高執(zhí)法水平。道路運(yùn)輸市場由單一的客貨運(yùn)輸市場發(fā)展為以客貨運(yùn)輸、運(yùn)輸站場、駕駛員培訓(xùn)、汽車維修市場為主，出租車、汽車租賃、物流、信息逆隋 異界太極眼 狐色生香 步步生蓮 一劍驚仙 重生之官道
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