【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 濟(jì)蕭條、實(shí)體企業(yè)利潤(rùn)下滑等諸多因素影響，2015年，包裝的下游客戶發(fā)生行業(yè)倒閉潮。家具、紡織服裝、智能手機(jī)、LED、鞋業(yè)、建陶、衛(wèi)浴、玩具等包裝用量很大的行業(yè)均發(fā)生密集倒閉潮，造成包裝企業(yè)訂單明顯減少，年年如期而至的生產(chǎn)旺季竟然沒(méi)有到來(lái)。（五）最低工資標(biāo)準(zhǔn)2015年政府繼續(xù)采取從包裝等實(shí)體企業(yè)抽血的方針。各地政府大幅提高了工資標(biāo)準(zhǔn)，上海、深圳、東莞均提升了200元/月，廣州一次性上調(diào)345元/月。有行業(yè)老板分析，企業(yè)要為此搭上約1%的利潤(rùn)。專業(yè)經(jīng)濟(jì)研究智庫(kù) 權(quán)威行業(yè)研究報(bào)告克。而上海也將包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè)列入上海市工業(yè)VOCs重點(diǎn)排放行業(yè)，最終收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到20元/千克。二、中國(guó)包裝印刷市場(chǎng)規(guī)模分析我國(guó)包裝印刷行業(yè)具有萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模。近十年來(lái)，我國(guó)包裝工業(yè)總產(chǎn)值從2002年2500多億元，到2009年突破1萬(wàn)億元，超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二包裝大國(guó)。2014年國(guó)內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值完成14800億元，包裝行業(yè)社會(huì)需求量大、科技含量日益提高，已經(jīng)成為對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要影響力的支撐性產(chǎn)業(yè)。圖表 國(guó)內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)圖表 國(guó)內(nèi)印刷業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)專業(yè)經(jīng)濟(jì)研究智庫(kù) 權(quán)威行業(yè)研究報(bào)告我們認(rèn)為導(dǎo)致包裝行業(yè)分散的主要原因包括：（一）小批量、個(gè)性化訂單眾多：包裝行業(yè)下游涵蓋食品飲料、醫(yī)藥日化、家電通訊等諸多領(lǐng)域，包裝種類紛雜、標(biāo)準(zhǔn)化低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。PET瓶和金屬罐包裝標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)較強(qiáng)，形成寡頭企業(yè)；紙包裝和軟塑包裝需求個(gè)性化，行業(yè)非常分散；（二）單品價(jià)值低、運(yùn)輸半徑限制：包裝物產(chǎn)品的價(jià)值量通常較低，受到運(yùn)輸半徑限制，包裝企業(yè)通常需要貼近客戶建廠生產(chǎn)，導(dǎo)致包裝行業(yè)區(qū)域分散，龍頭包裝企業(yè)需要跨區(qū)域布局，非上市公司在資金投入能力方面不具備優(yōu)勢(shì)；（三）附加值低、盈利水平低：除了具備一定技術(shù)要求、高端產(chǎn)品的包裝，大多數(shù)中小包裝企業(yè)產(chǎn)品檔次、附加值含量低，缺乏設(shè)計(jì)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，盈利水平較差（毛利率低于20%）、投資回報(bào)率低。優(yōu)秀包裝企業(yè)一般不接毛利率過(guò)低的訂單，也很少對(duì)落后的中小包裝企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)。圖表 包裝行業(yè)上市公司毛利率水平數(shù)據(jù)來(lái)源：各上市公司年報(bào)專業(yè)經(jīng)濟(jì)研究智庫(kù) 權(quán)威行業(yè)研究報(bào)告第五篇：淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向一、汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀（一）汽車4S 店建設(shè)與實(shí)施中存在的問(wèn)題，在汽車維修行業(yè)中都是不分經(jīng)銷品牌的檔次、強(qiáng)弱，不管其投資何時(shí)能回收，只追求、豪華、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市場(chǎng)規(guī)律，其結(jié)果是除了社會(huì)資源的大量浪費(fèi)外，還將使自身的生存和發(fā)展背上沉重的包袱，近年普通國(guó)產(chǎn)轎車?yán)麧?rùn)由上萬(wàn)元向數(shù)百元轉(zhuǎn)移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機(jī)。，企業(yè)內(nèi)部類似問(wèn)題還沒(méi)有提升到與汽車維修技術(shù)同等的地位。，營(yíng)銷人員缺乏技術(shù)知識(shí)，維修服務(wù)隊(duì)伍對(duì)新技術(shù)新裝備的認(rèn)知度匱乏。（二）綜合維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題 由于轎車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用傳統(tǒng)手藝修車的方式已行不通，所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)修車，經(jīng)驗(yàn)通常指感性經(jīng)驗(yàn)，即感性認(rèn)識(shí)，是通過(guò)對(duì)總成的解體尋找故障得來(lái)的，適用于維修傳統(tǒng)的以機(jī)械傳動(dòng)，機(jī)械控制為主的汽車，不適用于現(xiàn)代高度機(jī)電一體化的汽車。 目前，在維修企業(yè)從業(yè)的技術(shù)工人中具備中等職業(yè)學(xué)校學(xué)歷以上或具備中級(jí)以上職業(yè)資格的人員比例較低 由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實(shí)踐得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)上升到理性認(rèn)識(shí)，也就始終脫離不了要大拆大卸，由于文化底子較弱，這些工人面對(duì)現(xiàn)代汽車新工藝 新技術(shù)的自我學(xué)習(xí)提高的能力有限，而許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者或企業(yè)管理者對(duì)提高工人技術(shù)水平，加強(qiáng)工人新技術(shù)、新理論知識(shí)培訓(xùn)興趣不高，從而導(dǎo)致從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)能力跟不上現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)汽車生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車都有相應(yīng)的4S店經(jīng)營(yíng)同一類品牌的汽車，這些新車的維修手冊(cè)及專用的檢測(cè)診斷儀器對(duì)綜合維修企業(yè)來(lái)說(shuō)很難取得，對(duì)這些新車型，綜合維修企業(yè)只能依靠參照維修資料市場(chǎng)上提供的相關(guān)維修資料對(duì)車輛進(jìn)維修，只能使用汽車保修設(shè)備市場(chǎng)提供的通用檢測(cè)設(shè)備對(duì)這些車輛進(jìn)行檢測(cè)診斷，因此，其技術(shù)相對(duì)于專營(yíng)店落后，很難做到與現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展同步，是制約綜合維修企業(yè)發(fā)展的重大因素。（三）同行惡性競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)汽車維修企業(yè)開(kāi)業(yè)條件、經(jīng)營(yíng)范圍都有明確的規(guī)定，但是許多經(jīng)營(yíng)業(yè)主都不能按國(guó)標(biāo)要求開(kāi)展業(yè)務(wù)工作，汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶（三類企業(yè)）經(jīng)?？绶秶?jīng)營(yíng)，對(duì)整車維修企業(yè)（一、二、類企業(yè)）產(chǎn)生很大的沖擊。目前，維修行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)維修項(xiàng)目?jī)r(jià)格是依據(jù)企業(yè)自身利益及發(fā)展需要制定后報(bào)當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)管理部門審批的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是上限控制，因此很多經(jīng)營(yíng)業(yè)主為了企業(yè)眼前的利益盡可能地將維修費(fèi)壓低，以增加自己的業(yè)務(wù)量及短期利潤(rùn)，而不考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與發(fā)展。汽車維修行業(yè)，是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，為保證維修質(zhì)量，國(guó)家行業(yè)管理部門為規(guī)范行業(yè)行為，頒布了許多相應(yīng)的維修生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及維修質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但部分維修企業(yè)在具體實(shí)施中常利用車主與維修企業(yè)間對(duì)維修技術(shù)及維修項(xiàng)目信息嚴(yán)重不對(duì)稱的現(xiàn)實(shí)，在維修工作實(shí)施過(guò)程中不按標(biāo)準(zhǔn)要求施工，不按標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，甚至隨意減少維修項(xiàng)目、減少檢測(cè)內(nèi)容或只換不修，延長(zhǎng)工時(shí)，從中牟取暴利。二、汽車維修行業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題（一）汽修市場(chǎng)布局不合理隨著汽車保有量的增加，汽車維修網(wǎng)點(diǎn)也不斷增加，出現(xiàn)了盲目投資設(shè)點(diǎn)的情況。維修網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于集中，分布不均，維修市場(chǎng)較為混亂，雖然行業(yè)管理部門加大了清理整頓的力度，但與建立統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的維修市場(chǎng)還存在著一定差距。（二）汽車維修行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員不足工人隊(duì)伍素質(zhì)低，專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足，現(xiàn)時(shí)汽車維修工人的素質(zhì)普遍偏低，工人隊(duì)伍中有不少人對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS防抱死制動(dòng)裝置、空調(diào)、汽車音響及防盜器等維修知識(shí)知之甚少，甚至有部分人連在維修中應(yīng)注意的基本常識(shí)也不懂。另一方面，按照交通運(yùn)輸部的要求，一、二類汽車維修企業(yè)要配備 1—2名專業(yè)技術(shù)人員，而實(shí)際上在維修企業(yè)中真正受過(guò)汽車維修專業(yè)教育的人很少，或者專業(yè)技術(shù)人員所學(xué)專業(yè)與汽車維修不對(duì)口(大多學(xué)的是機(jī)械類專業(yè))，即使對(duì)口了，也存在著理論與實(shí)踐的差距，這無(wú)疑也制約了汽車維修業(yè)的發(fā)展。（三）汽車維修行業(yè)整體科技含量不高 信息化程度低，行業(yè)準(zhǔn)入和從業(yè)資格準(zhǔn)入的政策標(biāo)準(zhǔn)偏低。雖然按開(kāi)業(yè)條件配備了檢測(cè)設(shè)備、通用儀器，但使用效率低，甚至有的維修人員不會(huì)使用，造成資源浪費(fèi)。（四）汽車配件銷售沒(méi)有納入正規(guī)的管理渠道汽配供應(yīng)規(guī)模小、市場(chǎng)亂，劣質(zhì)產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)，缺乏有效的監(jiān)督和管理，成為運(yùn)營(yíng)部門行業(yè)管理的盲點(diǎn)。汽車配件銷售中以次充好的現(xiàn)象普通存在，嚴(yán)重影響汽車維修質(zhì)量及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。尤其是與汽車安全性能有關(guān)配件，如轉(zhuǎn)向操縱部位、制動(dòng)部位的配件質(zhì)量、輪胎質(zhì)量等直接影響著汽車的安全行駛。（五）汽車維修行業(yè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)意識(shí)不強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究不夠，開(kāi)發(fā)意識(shí)不強(qiáng)。如今汽車維修市場(chǎng)可謂“競(jìng)爭(zhēng)激烈，強(qiáng)手如林”，修車難的問(wèn)題已成為歷史，“眼看、手摸、耳聽(tīng)”的檢驗(yàn)方式已被電腦診斷所取代。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車修理業(yè)想要有立足之地，就必須重視市場(chǎng)研究，在企業(yè)中設(shè)專門機(jī)構(gòu)、人員去調(diào)查，研究分析市場(chǎng)，跟蹤技術(shù)，為提高技術(shù)水平做好超前準(zhǔn)備，為企業(yè)的發(fā)展鋪平道路。三、汽車維修市場(chǎng)的劃分（一）汽車維修市場(chǎng)的細(xì)分 1． 4S營(yíng)銷模式4S是指將新車整車銷售(asel)、零配件供應(yīng)(sPare part)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(slu，ey)等四項(xiàng)功能集于一體的汽車整體服務(wù)方式。它是一種以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷模式，從售前服務(wù)到售后跟蹤服務(wù)的一條龍服務(wù)模式。該模式的優(yōu)點(diǎn)是，有廠家支持、有客戶索賠、有配件店供應(yīng)保障。其缺點(diǎn)是，投資大、價(jià)格高、顧客承受能力有限、汽車產(chǎn)品品牌問(wèn)題?，F(xiàn)有的品牌車型業(yè)績(jī)好，如奧迪、別克、本田，而一些非品牌車型，如華普、獵豹、依維柯等，在4S店銷售業(yè)績(jī)差。4S專賣店模式漸漸地成了大多數(shù)經(jīng)銷商首選的營(yíng)銷模式。然而，經(jīng)銷商和制造商并沒(méi)有將全部的精力放在如何提高服務(wù)水平上，而是把精力白白浪費(fèi)在專賣店建設(shè)的硬件設(shè)施與投資規(guī)模上，有些經(jīng)銷商在4S專賣店建設(shè)與硬件方面的投資甚至超過(guò)了國(guó)外的4S專賣店，投資規(guī)模非常大，這就使得4S專賣店運(yùn)營(yíng)成本非常高。過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本，直接導(dǎo)致了普遍偏高的維修和其他服務(wù)費(fèi)用。相反，多數(shù)4S專賣店的服務(wù)水平根本達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致4S專賣店的許多服務(wù)功能基本上處于閑置狀態(tài)，再加上制造商和經(jīng)銷商很少將精力放在提高45專賣店的整體服務(wù)水平上，最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)許多4S專賣店“名不副實(shí)”。2.“大3S”營(yíng)銷模式“大 3 S”是指汽車的銷售、服務(wù)及養(yǎng)護(hù)模式朝專業(yè)化方向發(fā)展的一種營(yíng)銷模式?！按?S”營(yíng)銷模式的優(yōu)勢(shì)有:第一，強(qiáng)化主業(yè)，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，把主業(yè)做好、做大。第二，資金使用合理，減少制造商投資，把有限的資金用足、用好。第三，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)、管理，有利于專業(yè)化建設(shè)，便于經(jīng)營(yíng)、管理。3.“4S+2S”營(yíng)銷模式所謂“ 4S+2S”營(yíng)銷模式，就是在大城市或經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，經(jīng)銷商要嚴(yán)格按照制 造商的要求，興建符合標(biāo)準(zhǔn)的具有整車銷售、配件供應(yīng)、汽車維修和技術(shù)信息咨詢的“4S” 功能的汽車專賣店，而在不發(fā)達(dá)的中等城市或縣級(jí)市，建立具有整車銷售和維修服務(wù)功能的 “2S”店。這些“2S”店原則