【文章內(nèi)容簡介】 度。，收車后，油箱加滿，由司機(jī)、加油工共同確認(rèn)當(dāng)天的油耗。 “節(jié)油歸己、超油自補(bǔ)”的獎(jiǎng)罰機(jī)制，使油耗與司機(jī)收入相掛鉤，有效杜絕了油料“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象的發(fā)生。，調(diào)動(dòng)全體司機(jī)節(jié)油的積極性，全面開展節(jié)油活動(dòng)。經(jīng)驗(yàn)可能包括以下：一是是保持合理的行車速度；二是冷車起動(dòng)時(shí)應(yīng)避免延長發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間；三是避免不必要的怠速運(yùn)，如果停車時(shí)間較長時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；四是正確掌握變速時(shí)機(jī)，換擋要及時(shí)準(zhǔn)確；五是降低車輛自重；六是經(jīng)常檢查輪胎的壓力和磨損程度，如發(fā)現(xiàn)車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)及時(shí)檢查輪胎的氣壓。三、預(yù)計(jì)效益，每臺車百公里油耗預(yù)計(jì)可下降5升，物資配送車輛共計(jì)35臺，每部車年均行駛3萬公里，全年節(jié)油可達(dá)10500升，全年節(jié)約用油費(fèi)用76965元。，在全車隊(duì)形成自覺的比、趕、超的學(xué)習(xí)氛圍，可進(jìn)一步提高司機(jī)的駕駛技術(shù)，駕駛技術(shù)的提高對于車輛的輪胎、配件消耗及修理費(fèi)用會(huì)大大減少，預(yù)計(jì)年減少維修配件費(fèi)用26000元。，有一定的社會(huì)效益，車隊(duì)通過油耗控制，可減少約2噸的二氧化碳排放量。裝船系統(tǒng)自動(dòng)化順煤流啟動(dòng)國際物流港口儲運(yùn)分公司 劉建文 郭春宇一、主要內(nèi)容港口公司作為以儲、裝、運(yùn)煤炭業(yè)務(wù)為主的生產(chǎn)性單位，隨著業(yè)務(wù)量增大，從設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)，用水用電等各方面所 24 發(fā)生的費(fèi)用相繼增加，為了達(dá)到節(jié)支降耗，增加效益的目的，我們結(jié)合港口公司實(shí)際，從減少設(shè)備損耗、降低生產(chǎn)用電的角度出發(fā)，通過借鑒兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)做法，通過自主研發(fā)創(chuàng)新，提出了“裝船系統(tǒng)自動(dòng)化順煤流啟動(dòng)”的課題研究。目前裝船系統(tǒng)開車順序是逆煤流啟動(dòng)，為了達(dá)到降低設(shè)備損耗、減少用電的目的，我們研究了裝船系統(tǒng)自動(dòng)化順煤流啟動(dòng)程序，通過自動(dòng)化控制，當(dāng)煤流達(dá)到與下一工作環(huán)節(jié)20米時(shí)，下一工作設(shè)備自動(dòng)啟動(dòng)，按順煤流方向依次啟動(dòng)，達(dá)到減少設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，減少設(shè)備損耗的目的。二、實(shí)施要點(diǎn)，將原逆煤流啟動(dòng)順序改為順煤流啟動(dòng)順序。，當(dāng)煤流接近轉(zhuǎn)載點(diǎn)20米時(shí)，向控制程序提供下部皮帶開機(jī)信號，程序啟動(dòng)下部皮帶機(jī)。，三級保護(hù)防止發(fā)生埋眼事故。當(dāng)煤流接近轉(zhuǎn)載點(diǎn)12米時(shí)，如果前部皮帶機(jī)尚未啟動(dòng)，控制程序立即停止逆煤流方向已啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的所有皮帶機(jī)；如果此保護(hù)失效，當(dāng)煤流接近保護(hù)裝臵轉(zhuǎn)載點(diǎn)5米時(shí)，觸發(fā)急停裝臵，立即停止逆煤流方向已啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的所有皮帶機(jī)，如果前兩級保護(hù)萬一失效，煤流到達(dá)轉(zhuǎn)載點(diǎn)，溜筒堵塞保護(hù)裝臵動(dòng)作，立即停止逆煤流方向已啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的所有皮帶機(jī)。三級保護(hù)裝臵，以確保埋眼事故的發(fā)生。三、預(yù)計(jì)效益，每次啟動(dòng)可以減少整個(gè)裝船系統(tǒng)設(shè) 25 備空運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘，按照每天啟動(dòng)10次，年工作300天計(jì)算，年可節(jié)電71500度。，年可延長設(shè)備使用壽命100小時(shí)，按設(shè)備使用年限10年計(jì)算，可延長設(shè)備使用壽命1000小時(shí)，，可使設(shè)備增加2583萬噸的裝船能力。拓展碼頭對外服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流效益增長國際物流港口儲運(yùn)分公司 涂國才一、主要內(nèi)容隨著開灤產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和升級，物流業(yè)發(fā)展在開灤整個(gè)戰(zhàn)略中作用日益突出，按照開灤物流“三位一體”發(fā)展新模式，做好物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的拓展與銜接，不僅是港口儲運(yùn)公司在物流產(chǎn)業(yè)中的準(zhǔn)確定位，也是港口儲運(yùn)公司在新形勢下實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收增效的突破口和出發(fā)點(diǎn)。一方面，近兩年開灤自產(chǎn)煤逐漸從海運(yùn)銷售轉(zhuǎn)變到流向本地焦化和發(fā)電企業(yè)。另一方面，作為開灤在京唐港的業(yè)主碼頭，港口公司自2005年對碼頭進(jìn)行裝船能力改造升級之后，裝船效率得到了大幅提升，然而隨著京唐港港區(qū)三四號港池泊位陸續(xù)投入使用，造成船舶進(jìn)出港航道緊張，增加了泊位等待時(shí)間。面對開灤自產(chǎn)煤流向轉(zhuǎn)變和碼頭作業(yè)環(huán)境改變的雙重不利影響，港口公司要想更好的生存以及持續(xù)性發(fā)展，需要構(gòu)建一個(gè)整體框架的對外服務(wù)體系，并在此基礎(chǔ)上提供全面、質(zhì)優(yōu)的服務(wù)，做到留住老客戶，鞏固現(xiàn)有客戶，26 吸引新客戶，發(fā)掘潛在客戶，形成一個(gè)良好的對外服務(wù)系統(tǒng)，并以此對外承諾，實(shí)現(xiàn)港口公司在開灤物流轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)上的物流效益增長。二、實(shí)施要點(diǎn)、成立市場開發(fā)組織。公司指定市場開發(fā)組織負(fù)責(zé)人，以公司領(lǐng)導(dǎo)班子為組織領(lǐng)導(dǎo)，以現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員為成員。該組織主要負(fù)責(zé)對外服務(wù)宣傳、市場信息調(diào)研、對外業(yè)務(wù)拓展方案制訂及具體實(shí)施，對外協(xié)議簽訂和公司內(nèi)部業(yè)務(wù)規(guī)范協(xié)調(diào)。確立市場開發(fā)組織為對外服務(wù)溝通主體，該組織在對外交流時(shí)，著重建立碼頭之間日常業(yè)務(wù)聯(lián)系機(jī)構(gòu)、權(quán)利主體、溝通時(shí)間及事項(xiàng)。，拓展貨物代理業(yè)務(wù)。以公司自有場地和港區(qū)各堆場為對外服務(wù)起點(diǎn)，通過對港區(qū)堆場經(jīng)營情況摸底調(diào)研以及對其社會(huì)客戶溝通交流，宣傳港口公司的服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量，以公司全面、高效的服務(wù)為公開承諾來開發(fā)市場新客戶。，以銜接的業(yè)務(wù)鏈為優(yōu)勢，開拓區(qū)域船舶代理業(yè)務(wù)。三、預(yù)計(jì)效益2011年預(yù)計(jì)吸納社會(huì)資源過港量80萬噸，其中通過貨運(yùn)代理吸收資源過港量30萬噸，煤場社會(huì)資源過港量10萬噸，泊位合作吸收資源過港量40萬噸。按照貨運(yùn)代理量、煤場社會(huì)資源量每噸8元，碼頭合作 27 資源量每噸5元計(jì)算收入，合計(jì)實(shí)現(xiàn)對外物流收入520萬元，實(shí)現(xiàn)間接物流利潤400萬元。錢、呂、范三礦列車集中交接編組國際物流鐵運(yùn)分公司 王隸崑一、主要內(nèi)容開灤集團(tuán)公司所屬錢家營、范各莊、呂家坨三個(gè)礦業(yè)公司全年鐵路運(yùn)量達(dá)1200萬噸，其中80%的運(yùn)量要通過新莊子會(huì)讓站發(fā)送到國鐵古冶車站和林西熱電廠。目前，采取各礦運(yùn)輸部機(jī)車將列車直接送到站的運(yùn)輸模式，到站后多為單機(jī)返回，，范各莊礦至古冶站距離為10公里，而到新莊子會(huì)讓站距離僅為5公里，，造成單機(jī)走行率較高。因此，建議錢、范、呂等礦的重車到新莊子會(huì)讓站集結(jié)，在新莊子會(huì)讓站安排一臺機(jī)車專門負(fù)責(zé)將這三礦重車送往古冶站（簡稱：送軸），然后將這三礦所需空車?yán)?，由于拉運(yùn)三個(gè)礦的空車，新莊子機(jī)車單機(jī)走行率將會(huì)大幅下降。二、實(shí)施要點(diǎn)、呂、范礦輪流安排一臺大功率機(jī)車負(fù)責(zé)新莊子列車作業(yè)，并配備齊全相應(yīng)的乘調(diào)人員。，加強(qiáng)與古冶站及各礦的 28 聯(lián)系溝通，增強(qiáng)運(yùn)輸作業(yè)的計(jì)劃性，優(yōu)化行車組織。、信號的維護(hù)保養(yǎng)，提高接發(fā)列車的效率。三、預(yù)計(jì)效益從各礦機(jī)車走行距離計(jì)算，錢家營礦送軸機(jī)車走行距離將縮短（）/%=%,而范各莊礦送軸機(jī)車走行距離將縮短（105）/10X100%=50%,呂家坨礦送軸機(jī)車走行距離將縮短（）/%=72%。根據(jù)這一比例，，減去新莊子機(jī)車，++=。+=，=，+=。全年可降低成本：=。此外，還可減少錢、呂、范三礦大功率機(jī)車的配屬臺數(shù)，大功率機(jī)車與小功率調(diào)車機(jī)差價(jià)約為330萬元左右，按每礦少配備一臺大功率機(jī)車計(jì)算，可節(jié)省資金投入330X3=990萬元，=。合計(jì)節(jié)省資金990+=。如果此辦法可以執(zhí)行，圍繞降本增效主題，具有可操作性和較高的實(shí)用價(jià)值，有利于進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)用合同能源管理（EPC）節(jié)約資金國際物流唐山灣煉焦煤儲配有限公司 馬震勇一、主要內(nèi)容目前，央行繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，信貸規(guī)模持續(xù)收緊，使得開灤的融資難度和融資成本不斷加大，而不斷上漲的物價(jià)因素也助推了企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)運(yùn)營成本的上升，從而加劇了開灤對外發(fā)展擴(kuò)張與資金緊張相矛盾的局面。針對出現(xiàn)的這些情況，我建議可以在開灤集團(tuán)范圍內(nèi)逐步推廣采用EPC這種新型的市場化節(jié)能機(jī)制，使開灤在不提供各項(xiàng)資金的前提下，充分利用企業(yè)外部資金對開灤高耗能生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行節(jié)能技改，以減少的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項(xiàng)目全部成本，從而達(dá)到降本增效的目的。二、實(shí)施要點(diǎn)。，針對該單位能耗情況，確定節(jié)能重點(diǎn)和節(jié)能潛力，提出初審意見，并對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行耗能、運(yùn)行檢測，做出單一方面或全面節(jié)能方案。，審核能源成本數(shù)據(jù)，計(jì)算節(jié)能量，以確定最后的技術(shù)實(shí)施方案。，與相關(guān)廠家進(jìn)行商談，其間應(yīng)綜合考慮各廠家的專業(yè)技術(shù)水平、資金實(shí)力、30 方案實(shí)施的性價(jià)比和項(xiàng)目管理能力等因素，通過議標(biāo)或招標(biāo)方式來確定最后的工程實(shí)施廠家。，除全程參與廠家的對外設(shè)備招標(biāo)，還應(yīng)成立項(xiàng)目辦，既要配備管技人員負(fù)責(zé)監(jiān)督設(shè)備招標(biāo)與安裝工作，又要具體負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量監(jiān)督、溝通協(xié)調(diào)與督導(dǎo)，以便于EPC合同期滿后能迅速地繼續(xù)接手實(shí)施。，進(jìn)行資產(chǎn)、技術(shù)方案的劃轉(zhuǎn)。三、預(yù)計(jì)收益2010年度，，%。假設(shè)對外招標(biāo)甲公司對該礦生產(chǎn)用電做EPC節(jié)能技改，通過測算可知，甲公司需投資7000萬元進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的節(jié)能技改，技改后可使噸煤電費(fèi)下降3元，按年產(chǎn)原煤400萬噸計(jì)，該礦每年可節(jié)省電費(fèi)1200萬元。甲公司可6年內(nèi)收回投資成本，項(xiàng)目可使用15年，如雙方無異議將簽訂7年的EPC合同，合同每年價(jià)款金額1300萬元，合同期內(nèi)甲公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的日常運(yùn)作與維護(hù)，不需要開灤再提供任何人員與材料支出。7年后甲公司將所投資的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)資料全部無償轉(zhuǎn)讓給開灤，開灤可于以后的8年內(nèi)分享其余的節(jié)能效益8900萬元。融入物流業(yè)務(wù)鏈擴(kuò)大規(guī)模增加效益國際物流華南公司 楊成江一、主要內(nèi)容物流業(yè)務(wù)鏈主要分三個(gè)重要環(huán)節(jié)：上游資源（采）、中間運(yùn)輸（運(yùn)）、下游用戶（銷）。各個(gè)環(huán)節(jié)都有其各自的特點(diǎn)，一般的企業(yè)只具備其中一個(gè)環(huán)節(jié)，其他兩個(gè)環(huán)節(jié)就需要物流企業(yè)將其串起來，形成一個(gè)完整的物流鏈。我們所處的煤炭行業(yè)，極具代表性，煤炭生產(chǎn)企業(yè)，占有資源優(yōu)勢，一般分成重點(diǎn)用戶和市場用戶進(jìn)行銷售，而市場用戶都要求先打貨款后發(fā)貨，而真正的用煤企業(yè)（電廠、焦化廠）的煤炭來源，也分重點(diǎn)合同煤炭來源和市場煤炭來源兩部分，而市場煤炭來源又都要求貨到檢斤驗(yàn)質(zhì)后再付款，而中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，主要是通過汽車、火車、輪船等第三方運(yùn)輸企業(yè)來完成的，三方如何協(xié)調(diào)一致？這就需要物流企業(yè)來串連鏈接，其任務(wù)是：完成采運(yùn)銷物流鏈，其作用是：協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的關(guān)系，其盈利方式是：購銷差價(jià)，其特點(diǎn)是：資金用量大、占用時(shí)間長、協(xié)調(diào)關(guān)系成本高、受市場影響大，盈利水平低，其難點(diǎn)是融資。這就給我們提供了一個(gè)融入物流業(yè)務(wù)鏈的合作契機(jī)，選擇長期具備上下游業(yè)務(wù)關(guān)系的實(shí)力物流企業(yè)，利用我們部分資金的融入，插入中間環(huán)節(jié)，形成新的購銷關(guān)系，分取物流鏈上的部分利潤，為本企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、增加效益。例如：華南公司2011年5月份開始，與唐山瑞寶工貿(mào)有限公司簽訂煤炭購銷合同，合作發(fā)運(yùn)山西無煙煤至唐山鋼鐵集團(tuán)華西鋼鐵有限公司，我方預(yù)付貨款總額的70%（對方原上游資源戶），給上游企業(yè)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸（對方運(yùn)力計(jì)劃），銷往唐山鋼鐵集團(tuán)華西鋼鐵有限公司（對方原下游用戶），32 貨款返回至本公司，完成一次物流循環(huán)。資金占用時(shí)間1525天，讓利20元/噸。二、實(shí)施要點(diǎn)、查驗(yàn)物流鏈業(yè)務(wù)關(guān)系； （上下游合同的統(tǒng)一性）； ，簽訂三方協(xié)議；，質(zhì)數(shù)量有偏差時(shí)，由上游承擔(dān)； ，超過時(shí)限時(shí)的違約條款； ，及時(shí)掌握各環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)。三、預(yù)計(jì)效益占用資金580萬元，占用時(shí)間一個(gè)月左右，銷售收入800萬元，毛利13萬元，%。開灤香港公司貨幣資金的運(yùn)作國際物流香港公司 魏欽省貨幣資金運(yùn)作是一個(gè)古老的話題，貨幣資金的時(shí)間價(jià)值是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)概念，兩者對企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。現(xiàn)就香港公司的具體業(yè)務(wù)操作分析如下：一、對貨幣結(jié)算的建議隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際市場自由兌換、國際支付、流通手段等發(fā)生很大變化，各國貨幣的相對匯率也是頻繁變化。自2009年開始,香港公司主要是煤炭進(jìn)出口業(yè)務(wù)，銷售收入占到公司總收入的90%以上。此進(jìn)口業(yè)務(wù)公司用的是國際通用貨幣美元。因此，如何把握進(jìn)出口貨幣種類的使用，33 是貨幣資金運(yùn)作的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在貨幣結(jié)算上建議如下：進(jìn)口用軟貨幣，可以用更少的本幣兌換相同的軟貨幣，節(jié)約成本；出口用硬貨幣，相同的硬貨幣可以換回更多的本幣，增加收入。二、對銀行存款幣種的建議近些年來，美元一直在不斷貶值，不僅對人民幣，美元對歐元和其他國家的貨幣也是這樣，一方面因?yàn)槠渌l(fā)達(dá)國家復(fù)蘇以及發(fā)展中國家的迅猛發(fā)展對美國世界經(jīng)濟(jì)霸主地位的沖擊，另一方面來自美國自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的失衡，經(jīng)濟(jì)的疲軟。香港公司的注冊地在香港，本位幣是港幣，而港幣是與美元掛鉤的。因此隨著美元對于人民幣的貶值，港幣相對來說也是明顯的貶值。2011年1月1日，港幣對人民幣的匯率是100：，2011年5月30日，中國銀行網(wǎng)外匯牌價(jià)公布的港幣對人民幣為100：，%。從香港公司的貨幣結(jié)構(gòu)，即銀行存款來看，主要是港幣和美元、人民幣三種。拿銀行存款2011年14月的銀行存款余額中1月份最小額2174萬元來計(jì)算，將產(chǎn)生約44萬元的匯率差額。如何將貨幣資金的保值增值體現(xiàn)到貨幣資金的時(shí)間價(jià)值上來，建議如下：在銀行存款的結(jié)構(gòu)上，首先保證銀行資金能夠滿足業(yè)務(wù)的需要；其次將剩余港幣、美元戶的銀行存款兌換成人民幣存款，以盡量減少或避免匯率變動(dòng)帶來的損失。細(xì)化燃油指標(biāo)降低燃油成本國際物流鐵運(yùn)分公司 郭成彪一、主要內(nèi)容內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本節(jié)支最重要的工作。油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)總成本的70%以上。本文通過提高內(nèi)燃機(jī)車輔修質(zhì)量來減少燃油浪費(fèi)。噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的燃油浪費(fèi)。拆下運(yùn)行2萬km左右的普通噴油器和運(yùn)行3萬km左右的長效噴油器，上試驗(yàn)臺實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，需要調(diào)整的占40%以上。一臺車（DF7C）有12個(gè)噴油器，平均有5個(gè)發(fā)生不同程度的滴油。中冷器對于機(jī)車節(jié)油顯得更為間接，更不容易引起檢修部門的重視。有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，增壓空氣溫度每降低10℃，柴油機(jī)功率可提高2%～3%；如果柴油機(jī)功率不變，%。中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會(huì)導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足，冷卻效果等主要指標(biāo)降低，影響柴油機(jī)正常燃燒，造成冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列故障。這些故障發(fā)生的同時(shí)，都會(huì)使燃油的消耗增大。增壓器增壓壓力能否保證在高的壓力水平，對于柴油機(jī)的耗油關(guān)系十分密切。目前，對增壓壓力沒有持續(xù)監(jiān)測，所以也就無法保證增壓器工作在最佳工作狀態(tài)，造成增壓壓力不足，會(huì)使柴油機(jī)的氣缸充量減小，不但功率下降，而且在同樣的負(fù)荷下還會(huì)使燃燒過程惡化，造成柴油機(jī)燃油消耗率 35 增加。汽缸與活塞的密封狀態(tài)不良會(huì)造成柴油機(jī)功率下降。其密封狀態(tài)不良主要反映其壓縮壓力下降。當(dāng)發(fā)生活塞環(huán)斷裂、嚴(yán)重磨損，活塞與缸徑配合超限等情況時(shí)，都會(huì)發(fā)生壓縮壓力下降，影響柴油機(jī)功率的正常發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致燃油消耗加大。二、實(shí)施要點(diǎn)，利用壓力實(shí)驗(yàn)臺每運(yùn)行5000km左右進(jìn)行一次檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良噴油器，下車檢修；對噴油器的組裝要嚴(yán)格按工藝組裝與試驗(yàn)。調(diào)壓彈簧折斷或自由高度降低過多者應(yīng)更換。、溫度，出口壓力、溫度，中冷水溫等