【文章內容簡介】 了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。研究防治措施主要包括四個方面的內容：碼頭面層砼細裂縫的預防措施：主要通過對配合比設計、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設置、切縫及養(yǎng)護等施工工藝分析與控制，提出相應的措施，對細裂縫進行預防。砼結合面的規(guī)范處理：通過反復試驗，推廣緩凝水沖毛施工對新老砼結合面進行處理。砼保護層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標準化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護層。砼外觀質量控制：采用精細化施工管理措施，達到提高砼表面質量的目的。四、不斷學習，在廣泛的實踐活動中提高自己的技術能力現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要。為此我利用一切機會參加各種培訓班、學習班，并參加或組織對好的工程實例進行參觀學習，借鑒同行業(yè)先進的施工技術，結合自身管理工作的實際，探討并制定出適合所承建項目的施工組織方案。在自身提高技術水平的同時，也注意整個管理團隊的整體水平，通過定時的項目內部技術交流會、技術交底會、規(guī)范規(guī)定學習班、技術總結等形式，達到互幫互學，共同進步的目的。以上是近5年來我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術工作情況，通過從書本學習、從實踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進步和提高。但不足也是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結經(jīng)驗，吸取教訓，不斷學習創(chuàng)新，在技術管理工作崗位上踏踏實實，將工作做得更好！第四篇：淺析港口與航道安全性問題港口與航道的那些安全事兒“港口”、“航道”這兩個詞匯，通俗言之，前者不過是運輸樞紐之一而已，后者不過是交通樞紐之一罷了。然而，固守的常識，卻讓我們忽略了“港口”與“航道”不為大眾所知的安全性故事。于是，我決定另辟蹊徑，說說港口與航道的那些安全事兒。事，該從什么地方講起呢？再三思考，既然選擇另辟蹊徑，那么，就從“文”與“理”兩方面講吧。有詩歌云： 秋天來臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個慢步行走在幽靜的階梯上。你是那枯黃的葉子早已凋零，失去了往常的美麗，但我會用綠葉的葉汁侵染在你身上，讓你重活新生。你就像一個港口修在我需要的地方，當我疲倦時，希望我能停放在你的岸旁。有些時候我就像一只飄零的小船，孤孤單單的浮沉在大海之上，終于有一天，你的出現(xiàn)成為我緊緊依靠停放的地方，從此以后我不在孤單失望，因為有你的陪伴與導航。你是港口，我是船，希望我們永遠成為彼此的家。簡潔優(yōu)美的文字，配上直白的標題——《你是港口我是船》，詩歌傳達給我們的是港口的溫暖、是港口的柔情，還有港口帶給人們對有著他人依靠而不再為孤單所困擾的愛情的向往。文學眼中的港口，代表著如家般的溫暖。那么“理”于港口，港口是否也能帶給人們如家般的溫暖呢？首先談談港口安全生產(chǎn)現(xiàn)狀。經(jīng)過幾十年的建設和發(fā)展，我國港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達國家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴峻。集團目前正處于全面高速發(fā)展的階段，大量的高科技設備投入生產(chǎn)，貨物吞吐量逐步攀升，多個專業(yè)化碼頭相繼投入建設，在未來將按甌江南北兩岸來劃分港口功能，與國際接軌逐步實現(xiàn)港口功能專業(yè)化。但是現(xiàn)階段集團下屬的幾個碼頭專業(yè)化、自動化程度都不高，普遍存在多個貨種及人、機交叉作業(yè)等現(xiàn)象，而由各類原因導致的財產(chǎn)損失和人員傷亡的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。認真分析安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)主要受以下因素的影響：（1）、港口的生產(chǎn)設備存在一定的不安全因素碼頭生產(chǎn)離不開設備，現(xiàn)代化碼頭裝卸作業(yè)基本上都是由機械設備來完成的，已經(jīng)遠遠脫離了原來的人力搬運的作業(yè)模式?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時帶來的是屢見不鮮的機損事故和重大人身傷亡事故。人會生病，機械設備也一樣會“生病”，機械設備的各個機構是緊密聯(lián)系在一起的，若某個部位出現(xiàn)問題沒有及時發(fā)現(xiàn)、排除，將導致機損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機曾經(jīng)就是由于一條線路表皮破損，結果與車身接觸造成短路，短路引發(fā)的電火花導致車輛發(fā)生自燃事故，造成了幾萬元的經(jīng)濟損失，幸好沒有人身傷亡。（2）、操作人員自身素質與日益發(fā)展的港口生產(chǎn)存在矛盾在港口生產(chǎn)日益發(fā)展的現(xiàn)在，對作業(yè)現(xiàn)場操作人員的要求越來越高，特別是一些專業(yè)化、自動化程度高的碼頭，要求操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，不僅會操作，更重要的是懂得如何保護自己和他人的安全。如果操作人員自身素質高、自律性強、團隊配合意識高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場就不會盲目作業(yè)，而且對風險的識別能力相對較高。有些碼頭企業(yè)目前的操作人員均是勞務公司的派遣工，文化水平不高，安全意識淡薄，勞動紀律性不強，一些操作規(guī)程及與安全相關的規(guī)章制度往往履行不到位。他們在作業(yè)過程中為了操作方便或為了加快裝卸速度往往進行冒險作業(yè)、違章作業(yè)，而習慣性違章更是屢見不鮮。根據(jù)有關資料表明，60%以上的安全生產(chǎn)事故都是由于思想麻痹、紀律松弛、自我防范意識差、違章作業(yè)、違章指揮造成的。（3）、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機交叉作業(yè)現(xiàn)象國外一些專業(yè)化、自動化程度高的港口，作業(yè)場地內幾乎看不見人，所有的作業(yè)過程均是由專業(yè)人員操縱機械設備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進的集裝箱港口連機械設備也無需人員在現(xiàn)場操作，只要在中控室進行遠程