【文章內容簡介】 給買方處置時即完成交貨。（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉移的界限。（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸終端未作具體規(guī)定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。（6）使用DAT術語應注意的問題：①正確理解“運輸終端”的含義：根據(jù)《2010通則》的解釋，“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且可以在露天，也可在室內。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應的規(guī)定。②注意賣方責任的限度：DAT的產生旨在替代《2000通則》中DEQ術語。DEQ術語是在目的港碼頭交貨，賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔的責任仍只是將貨物交到合同規(guī)定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔其間的風險和費用，則應當使用后面要講到的DAP或DDP術語。；DAP的英文表示為Delivered At Place，中文意思是在目的港碼頭交貨（插入指定目的地）（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。（無需承擔卸貨費及卸貨風險）（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理進口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。：（賣方承擔責任最多的術語）DDP的英文表示為Delivered Duty Paid，中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）（1）風險轉移問題：賣方在進口國內的交貨地點完成交貨時，風險轉移。（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并在由賣方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔在進口國內的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進口所涉及的關稅和其他費用。②買方承擔受領貨物之后所發(fā)生的各種費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。第三章 適用于水上運輸方式的貿易術語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買房的要求，并在買房承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應交納的關稅和其他費用。②買方承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進口所涉及的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術語僅適用于海運和內河水上運輸方式。：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運港），F(xiàn)OB習慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關稅和其他費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加運費（插入指定目的港）CFR=FOB+F（運費）（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)是所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：CFR術語適合用水上運輸方式。：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方（2）通關手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：①賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。②賣方對買方有義務簽訂保險合同。保險合同應與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用，并且承擔辦理水上運輸保險的費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式。：（1）FOB的變形：①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。即賣方不負擔裝船的有關費用。②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。③FOB Stowed（FOB理艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。④FOB Trimmed（FOB平艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（2）CFR的變形：①CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。④CFR Ex Ship’s Hold（CFR艙底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。（3）CIF的變形：CIF的變形與CFR 的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費負擔問題而產生的。：貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。一般說來，采用何種貿易術語成交，則買賣合同的性質也相應可以確定，以此，業(yè)務中通常以貿易術語的名稱來給買賣合同命名。在一般情況下，貿易術語的性質與買賣合同的性質是相吻合的。但是，按以D字母開頭的術語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質屬于到達合同的類別。貿易術語是確定買賣合同性質的重要因素，但它并不是決定合同性質惟一的因素。第四章 合同的主體與標的：（1）看貨成交（2）憑樣品成交①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質以賣方樣品為準”）②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質以買方樣品為準”）③對等樣品：在國際貨物貿易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣（3）憑標準買賣：在國際貨物貿易中，對于某些品質變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農副產品，往往采用“良好平均品質”（FAQ）這一術語來表示其品質。所謂“良好平均品質”，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般是指中等貨而言。具體規(guī)定辦法如下：①指農產品的每個生產的中等貨。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機器、電器、儀表等（5）憑商標或品牌買賣（6）憑產地名稱買賣 ：（1）約定一定幅度的品質公差（針對工業(yè)制成品）：指工業(yè)制成品的質量指標在國際上公認的合理誤差范圍內而言。（2）約定交貨品質的機動幅度（針對農產品等初級產品）：指允許賣方交付某些商品的質量指標在一定的幅度內有靈活性，其機動幅度通常有兩種規(guī)定辦法：①約定一定的差異范圍；②約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權拒收貨物。注：根據(jù)我國外貿的實踐，品質增減條款 有以下幾種訂法： ①對機動幅度內的品質差異，可按交貨實際品質規(guī)定予以增價或減價②只對品質低于合同規(guī)定者扣價（交貨品質低于合同規(guī)定者扣價，而高于合同規(guī)定者卻不增加價格），《公約》規(guī)定：如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應在約定的期限內補交，由此造成的損失，買方有權提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應按合同價格付款。：在國際貿易中，通常采用公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定：國家采用國際單位制。：（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農產品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重皮重=凈重 ：在通常情況下，對機動幅度范圍內多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或