【正文】 。在信用證支付方式下，開證行是首要的付款人，屬于銀行信用。因此，在交易雙方相互信任的情況下，或者在跨國公司的各個子公司之間，或者公司內(nèi)的貿(mào)易結(jié)算，均可采用匯付方式。如果對方信用不好，則可能錢貨兩空，因此，買賣雙方必定有一方要承擔(dān)較大的風(fēng)險。按國際慣例，預(yù)期利潤一般按CIF價或CIP價的10%估算，因此，如果買賣合同中未規(guī)定保險金額時，習(xí)慣上是按CIF價或CIP價的110%投保。若被保險人已投保海運保險，則由保險人按合同規(guī)定承擔(dān)對被保險人分攤金額的賠償責(zé)任。這是因為，若共同海損行為無效，船、貨最終全損，則共同海損分攤的基礎(chǔ)便不存在，當然共同海損也就無法成立。海運單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，它又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單” 海運單具有三個基本作用：（1）承運人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)（2）運輸契約的證明（3）在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ) 5．共同海損的條件：（1）.共同海損的危險，必須是真是存在的、緊迫的和不可避免的。2..運費的計收標準：（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收運費，運價表內(nèi)用“W”（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示（3）按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示（4）按商品價格計收，又稱從價運費，從價運費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取，貴重物品大多按此計收（5）在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收（6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定價格即由貨主和船公司臨時協(xié)商協(xié)定，通常適用于承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，議價貨物的運費率一般較低。信用證的特點:1 信用證是一種銀行信用2 信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)3 信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件。但為了防止合同當事人利用市場行情的變話，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價。3票匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或者代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的一種匯款方式。，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。3..按承兌人不同，匯票可分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票(1)銀行承兌匯票是指匯票上的付款人為銀行，以銀行為承兌人的遠期匯票。(2)商業(yè)匯票是指由企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票。（2）有貨運站到貨運站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。（3）公量：國際貨物貿(mào)易中的棉花、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定。但為了防止合同當事人利用市場行情的變話，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價。（2）指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的用一種商品的“平均品質(zhì)”。為了明確責(zé)任，在國際貨物買賣合同中，一般約定了此項免費條款，即所謂不可抗力條款。中性包裝包括 無牌中性包裝 和 定牌中性包裝。：有些國家的海關(guān)制定一種固定的發(fā)票格式，要求國外出口商填寫。但被保險的貨物在最后到達卸載港卸離海倫后，保險責(zé)任以60天為限。在我國，可由中國國際貿(mào)易促進委員會出具。票據(jù)行為可分為主要票據(jù)行為和從票據(jù)行為。、本票、和支票，其中以使用匯票為主。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海陸連接的陸運過程中所發(fā)生的損失或滅失，也屬海損范圍。2(良好平均品質(zhì))：是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。3凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的記重方法。就貨物損失的程度而言，海損可分為(全部損失和部分損失)。目前，我國票據(jù)法中規(guī)定的票據(jù)包括匯票、本票和支票三種。前者為出票，是制作票據(jù)的原始行為；后者為提示、承兌、背書、參加承兌、保證承兌、保證、付款、參加付款等。：(友好協(xié)商二、調(diào)解三、仲裁四、訴訟),：它的選擇由誰行使合適，應(yīng)視成交條件和雙方當事人的意愿而定。：在國際貨物買賣中，商品價格的表述與國內(nèi)貿(mào)易不同。這類發(fā)票有下列三種不同的叫法：（1）海關(guān)發(fā)票（2）估價和原產(chǎn)地聯(lián)合證明書（3）很據(jù)xxx國海關(guān)法令的證實發(fā)票作用：作為估價完稅或征收差別待遇關(guān)稅或征收反傾銷稅的依據(jù)。前者是指，既無生產(chǎn)地名和出口商的名稱，又無商標、品牌；后者是指，包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。：（1）憑實貨表示成交商品質(zhì)量：包括 看貨成交 和 :賣方樣品，買方樣品，對等樣品（2）憑說明表示成交商品的質(zhì)量：（文字、圖表、照片）i．憑規(guī)格買賣ii．憑等級買賣iii．憑標準買賣，對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”這一術(shù)語來表示其品質(zhì)。采用凈重計重時，計算包裝重量的方法：（1）按實際皮重計算（2）按平均皮重計算（3）按習(xí)慣皮重計算（4）按約定皮重計算 ：（1）正確掌握成交數(shù)量：在確定出口商品成交時，應(yīng)當考慮 國外的供求狀況 國內(nèi)貨源的供應(yīng)狀況 國際市場的價格動態(tài) 以及 外商的資信情況和經(jīng)營能力 等因素；在確定進口商品的成交數(shù)量時，應(yīng)當考慮 國內(nèi)的實際需要和支付能力 進口商品的質(zhì)量 和 價格水平以及 市場行情變化 等因素。（4）數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確、具體二． 判斷。為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法。分批發(fā)運是指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。商業(yè)匯票的付款人可以是企業(yè)、個人、或銀行。(2)商業(yè)承兌匯票是指建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的，由銀行以外的任何商號或個人為承兌人的遠期匯票。信匯方式的優(yōu)點是費用較為低廉，但資金在途時間長，收款人收到匯款的時間較遲。:1光票托收：是指委托人僅僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，既提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。6價格條款的基本內(nèi)容：在國際貨物買賣中，商品價格的表述與國內(nèi)貿(mào)易不同。檢驗時間和地點：1在出口國檢驗 包括 廠地（工廠）檢驗 和 裝運港（地）檢驗2在進口國檢驗 包括 目的港（地）檢驗 和 買方營業(yè)所（最終用戶所在地）檢驗 3出口國檢驗、進口國復(fù)檢 4裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質(zhì) 三． 簡答：（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。3..多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免（2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并有多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任（6）必須是全程單一運費費率，其中包括各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。（2）．共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。.共同海損與單獨海損的區(qū)別：（1）造成海損的原因不同，單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。8（課后題）采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金額如何確定？理由？答：按CIF或CIP條件成交時，因保險金額關(guān)系到賣方的費用負擔(dān)和買方的切身利益，故買賣雙方有必要將保險金額在合同中具體訂明。：1商業(yè)信用：匯付是以銀行為媒介進行的國際結(jié)算的，但在此過程中僅承擔(dān)收付委托款項的責(zé)任，而對買賣雙方在履行合同中的義務(wù)并不提供任何擔(dān)保。這就要求經(jīng)營者加強信用風(fēng)險管理。信用證的特點:1 信用證是一種銀行信用 2 信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù) 3 信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件。第四、在合同中同時有違約金與定金條款的情況下，一方違約時，另一方可以選擇適用違約金條款或定金條款，即只能選擇其中之一適用，不能二者同時適用。構(gòu)成發(fā)盤的要件：發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定。構(gòu)成接受的要件：接受必須由受盤人作出。逾期接受的含義：又稱遲到是接受。五、合同當事人的意思表示必須真實。（2）在辦理改證工作中，凡需要修改的各項內(nèi)容，應(yīng)做到一次向國外客戶提出，盡量避免由于我方靠考慮不周而多次提出修改要求。按照經(jīng)銷商權(quán)限的不同，經(jīng)銷方式分為兩種：一種是獨家經(jīng)銷，也成包銷，它是指經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限和地域內(nèi)，對指定的商品享有獨家專營權(quán)的經(jīng)銷方式。：代理的一般概念是，代理人按照本人的授權(quán)，代表本人與第三人訂立合同或從事其他法律行為，而本人直接負責(zé)由此所產(chǎn)生的權(quán)力與義務(wù)。：招標與投標時相互關(guān)聯(lián)的兩個概念，是一種貿(mào)易方式的兩個方面。（2）特點i）拍賣是一定的機構(gòu)內(nèi)有組織地進行的。（2）買期保值 與賣期保值正好相反，買期保值是指套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，現(xiàn)在期貨市場上買入期貨合同，然后再以賣出期貨合同進行平倉的做法。：（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》：是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。②改變了原來的數(shù)月分類標準：《2000通則》將其包含的13種術(shù)語，按照起始字母的不同分為E、F、C、D四個組。第二章 適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語：在《2010通則》中，EXW 的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨（插入制定交貨地點）。（2）通關(guān)手續(xù)問題：買方自負風(fēng)險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。、CPT和CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術(shù)語。但如果買方有要求，并在由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。此外，買方要負責(zé)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費。（3）運輸合同和保險合同：①賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點的運費以及根據(jù)合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物交給其控制之后的風(fēng)險。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應(yīng)的規(guī)定。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔(dān)其間的風(fēng)險和費用，則應(yīng)當使用后面要講到的DAP或DDP術(shù)語。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并在由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。第三章 適用于水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔(dān)交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。（不能稱為離岸價）（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費用。（3）運輸合同和保險合同：①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)是所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（4）主要費用的劃分：①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。：（1）FOB的變形：①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔(dān)。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定，以此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。第四章 合同的主體與標的：（1）看貨成交（2）憑樣品成交①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質(zhì)以賣方樣品為準”）②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質(zhì)以買方樣品為準”）③對等樣品：在國際貨物貿(mào)易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣（3）憑標