dsg變速箱20xx年質(zhì)量擔保(編輯修改稿)
2025-11-09 12:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 換擋為主，國內(nèi)高檔的產(chǎn)品幾乎皆使用這種變速箱$該變矩器的特點是采用沖焊型一體機芯，結(jié)構(gòu)緊湊，相對于雙渦輪變速器其變矩比小，高效區(qū)較窄，但這種變速器每根軸上的零件都能準確定位，4進2退或3進3退定軸式變速器，這種變速器一般采用3自由度變速器，采用機械液壓動力變速時，需要2個變速操縱桿，1個用于換向操縱，1個進行換擋操縱，會增加司機的勞動強度和操縱難度，但其結(jié)構(gòu)合理，故障點少，若能采用電子液壓變速方式則是最好的選擇?！?】變速箱存在的關(guān)鍵科學問題及缺陷根據(jù)我國目前的情況，研制工程機械變速箱需要解決的關(guān)鍵技術(shù)【3】如下：(1)液力變矩器技術(shù)包括帶有扭轉(zhuǎn)減振器的閉鎖離合器和液力減速器的產(chǎn)品技術(shù)。(2)變速傳動裝置技術(shù)包括有：變速傳動的設(shè)計、加工技術(shù)；摩擦元件的設(shè)計與制造技術(shù)；高速精密軸承；密封技術(shù)等。(3)液壓操縱系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)計變速器精密液壓系統(tǒng)的設(shè)計及加工技術(shù)。(4)系列化、通用化的電子控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)(智能化換擋控制軟件技術(shù)，包括故障診斷、容錯設(shè)計等)。(5)復雜箱體件和閥體的精密鑄造技術(shù)。(6)動力傳動一體化技術(shù)包括高功率密度的動力傳動組合技術(shù)；動力傳動系統(tǒng)一體化控制及總線技術(shù)。(7)AT的臺架試驗及道路試驗技術(shù)。（8）變速箱二檔齒輪是工程機械行駛中靠摩擦作用換檔的重要部件，其換檔時的接觸部位是一個錐面，該齒輪由于整體加工困難，所以必須分別制造后，再采用電子柬焊接連接，因而焊接時必須保證零件的整體精度和焊接強度，以達到整體加工的效果?！?】由于變速箱在我國發(fā)展比較晚，國產(chǎn)的重型變速箱主要是8,9檔手動變速箱為主，部分高檔變速箱需從國外進口。現(xiàn)階段我國的變速箱技術(shù)主要是引進美國，德國，日本上世紀80~90年代的產(chǎn)品，雖然已經(jīng)取得了長足的進步，但是還是存在這很多的缺陷：(1)結(jié)構(gòu)較復雜，制造精度要求高，成本較高。(2)傳動效率低，可通過結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)的改進來克服這一缺點。(3)燃油消耗比機械變速器高，但如果與發(fā)動機匹配較好，并采用液力變矩器閉鎖等措施，也可使燃油消耗與機械變速器持平甚至更低。（4）沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，只是一般的簡單的開發(fā)過程，國內(nèi)自主開發(fā)的變速箱產(chǎn)品很少，開發(fā)能力也很薄弱。4我國工程機械變速箱行業(yè)和國外的差距第3頁【1】2011年6月工程機械變速箱綜述1，規(guī)模小工程機械行業(yè)齒輪生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小而分散,，缺乏話語權(quán)，必須依托大的主機廠，規(guī)模較大的只有杭州前進齒輪箱公司，柳州ZF，廈門廈工橋箱有限公司，徐州美馳，三明齒輪箱有限公司等少數(shù)企業(yè)。2，產(chǎn)品水平與國外差距較大國內(nèi)幾家外資企業(yè)的產(chǎn)品水平雖然高，,可靠性差,壽命只是國外產(chǎn)品的一半左右,無法拓展歐洲和北美市場,只能選擇非洲,東南亞,，設(shè)備裝備和加工技術(shù)落后這幾年工程機械行業(yè)火爆，很多企業(yè)乘勢而上,加大技術(shù)改造力度引進了一些先進設(shè)備特別是關(guān)鍵設(shè)備,但原有基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)有的裝備水平離國外企業(yè)有不小差距,，自主創(chuàng)新能力差產(chǎn)品設(shè)計手段落后,試驗手段缺乏,產(chǎn)品多年不變,這將直接導致產(chǎn)品附加值低,【5】在工程領(lǐng)域，變速箱技術(shù)的應(yīng)用還待快速的發(fā)展，工程機械多數(shù)是邊行邊施工，且作業(yè)環(huán)境復雜多變，操作手勞動強度大，更加凸顯了變速箱的重要性。國內(nèi)外對工程變速箱都做了很多的研究，研究的主要熱點主要集中在以下幾個問題： 1．對工程機械的特點及適合其應(yīng)用的自動變速技術(shù)進行了研究。2．分析了電控機械式自動變速器的組成及其關(guān)鍵技術(shù)，重點研究了對換檔品質(zhì)影響巨大的換檔規(guī)律和離合器控制，分析了目前研究的最新成果。3．研究了適合工程機械的自動變速控制策略，完成了換檔規(guī)律的選擇，并列出了計算方程；設(shè)計了離合器控制方法，找到了離合器控制速度變化點，并給出了離合器最大接合速度公式。4．分析了電控機械自動變速系統(tǒng)操縱部分的組成和設(shè)計要求，并以采用四根換檔撥叉軸的手動變速器為基礎(chǔ)，進行了自動變速換檔機構(gòu)和離合器控制機構(gòu)的設(shè)計；設(shè)計了新的執(zhí)行液壓缸，并采用了新的傳感器控制、檢測機構(gòu)。5．完成了電控系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)所選擇的控制策略和工程機械的特點選擇80C196KB單片機，并進行了硬件電路設(shè)計和相應(yīng)軟件開發(fā)。，并將電液比例技術(shù)應(yīng)用于工程機械傳動系統(tǒng)，采用電液比例控制系統(tǒng)對工程機械變速箱進行電液控制，并對變速箱壓力時間離合曲線進行最佳擬合?！?】，分析了變速箱齒輪布局的拓撲結(jié)構(gòu)，用平面多桿機構(gòu)或采用有限元法與變密度法來表達其拓撲特征，并繪制了它的拓撲結(jié)構(gòu)圖。以此拓撲為基礎(chǔ)，建立了以變速箱端面面積最小或結(jié)構(gòu)質(zhì)量為目標函數(shù)的齒輪布局優(yōu)化數(shù)學模型，用遺傳算法對該優(yōu)化模型進行求解。【7 8】8，工程機械變速箱離線質(zhì)量分析專家系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)動密封機理及失效形式。9，工程機械變速箱齒輪變位系數(shù)的優(yōu)化選擇?！?】6我國自動變速器的發(fā)展趨勢展望第4頁 2011年6月工程機械變速箱綜述自動變速器主要有液力自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、無級自動變速器(CVT)。其技術(shù)關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制和傳感技術(shù)。我國目前的基礎(chǔ)工業(yè)難以滿足AT的高技術(shù)、高投資要求，加之與這些產(chǎn)品匹配的發(fā)動機排量差異大，生產(chǎn)AT難以系列化。對于CVT，必須開發(fā)其關(guān)鍵部件——液力變扭器，它性能優(yōu)良，還可以與AMT組成新的液力機械傳動，是自動變速器的“靈魂”。我國目前的國情應(yīng)以AMT為主方向，它性價比高，價格是AT的 1/4～1/3，人世之后它仍有競爭力；生產(chǎn)繼承性好，改造資金投入少；生產(chǎn)批量靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；相對于各種車型，其硬
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