dsg變速箱20xx年質(zhì)量擔(dān)保(編輯修改稿)
2024-11-09 12:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 換擋為主，國內(nèi)高檔的產(chǎn)品幾乎皆使用這種變速箱$該變矩器的特點(diǎn)是采用沖焊型一體機(jī)芯，結(jié)構(gòu)緊湊，相對(duì)于雙渦輪變速器其變矩比小，高效區(qū)較窄，但這種變速器每根軸上的零件都能準(zhǔn)確定位，4進(jìn)2退或3進(jìn)3退定軸式變速器，這種變速器一般采用3自由度變速器，采用機(jī)械液壓動(dòng)力變速時(shí)，需要2個(gè)變速操縱桿，1個(gè)用于換向操縱，1個(gè)進(jìn)行換擋操縱，會(huì)增加司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和操縱難度，但其結(jié)構(gòu)合理，故障點(diǎn)少，若能采用電子液壓變速方式則是最好的選擇?！?】變速箱存在的關(guān)鍵科學(xué)問題及缺陷根據(jù)我國目前的情況，研制工程機(jī)械變速箱需要解決的關(guān)鍵技術(shù)【3】如下：(1)液力變矩器技術(shù)包括帶有扭轉(zhuǎn)減振器的閉鎖離合器和液力減速器的產(chǎn)品技術(shù)。(2)變速傳動(dòng)裝置技術(shù)包括有：變速傳動(dòng)的設(shè)計(jì)、加工技術(shù)；摩擦元件的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)；高速精密軸承；密封技術(shù)等。(3)液壓操縱系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)計(jì)變速器精密液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及加工技術(shù)。(4)系列化、通用化的電子控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)(智能化換擋控制軟件技術(shù)，包括故障診斷、容錯(cuò)設(shè)計(jì)等)。(5)復(fù)雜箱體件和閥體的精密鑄造技術(shù)。(6)動(dòng)力傳動(dòng)一體化技術(shù)包括高功率密度的動(dòng)力傳動(dòng)組合技術(shù)；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一體化控制及總線技術(shù)。(7)AT的臺(tái)架試驗(yàn)及道路試驗(yàn)技術(shù)。（8）變速箱二檔齒輪是工程機(jī)械行駛中靠摩擦作用換檔的重要部件，其換檔時(shí)的接觸部位是一個(gè)錐面，該齒輪由于整體加工困難，所以必須分別制造后，再采用電子柬焊接連接，因而焊接時(shí)必須保證零件的整體精度和焊接強(qiáng)度，以達(dá)到整體加工的效果?！?】由于變速箱在我國發(fā)展比較晚，國產(chǎn)的重型變速箱主要是8,9檔手動(dòng)變速箱為主，部分高檔變速箱需從國外進(jìn)口?，F(xiàn)階段我國的變速箱技術(shù)主要是引進(jìn)美國，德國，日本上世紀(jì)80~90年代的產(chǎn)品，雖然已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是還是存在這很多的缺陷：(1)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求高，成本較高。(2)傳動(dòng)效率低，可通過結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)的改進(jìn)來克服這一缺點(diǎn)。(3)燃油消耗比機(jī)械變速器高，但如果與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配較好，并采用液力變矩器閉鎖等措施，也可使燃油消耗與機(jī)械變速器持平甚至更低。（4）沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，只是一般的簡單的開發(fā)過程，國內(nèi)自主開發(fā)的變速箱產(chǎn)品很少，開發(fā)能力也很薄弱。4我國工程機(jī)械變速箱行業(yè)和國外的差距第3頁【1】2011年6月工程機(jī)械變速箱綜述1，規(guī)模小工程機(jī)械行業(yè)齒輪生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小而分散,，缺乏話語權(quán)，必須依托大的主機(jī)廠，規(guī)模較大的只有杭州前進(jìn)齒輪箱公司，柳州ZF，廈門廈工橋箱有限公司，徐州美馳，三明齒輪箱有限公司等少數(shù)企業(yè)。2，產(chǎn)品水平與國外差距較大國內(nèi)幾家外資企業(yè)的產(chǎn)品水平雖然高，,可靠性差,壽命只是國外產(chǎn)品的一半左右,無法拓展歐洲和北美市場,只能選擇非洲,東南亞,，設(shè)備裝備和加工技術(shù)落后這幾年工程機(jī)械行業(yè)火爆，很多企業(yè)乘勢而上,加大技術(shù)改造力度引進(jìn)了一些先進(jìn)設(shè)備特別是關(guān)鍵設(shè)備,但原有基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)有的裝備水平離國外企業(yè)有不小差距,，自主創(chuàng)新能力差產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段落后,試驗(yàn)手段缺乏,產(chǎn)品多年不變,這將直接導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低,【5】在工程領(lǐng)域，變速箱技術(shù)的應(yīng)用還待快速的發(fā)展，工程機(jī)械多數(shù)是邊行邊施工，且作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，操作手勞動(dòng)強(qiáng)度大，更加凸顯了變速箱的重要性。國內(nèi)外對(duì)工程變速箱都做了很多的研究，研究的主要熱點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)問題： 1．對(duì)工程機(jī)械的特點(diǎn)及適合其應(yīng)用的自動(dòng)變速技術(shù)進(jìn)行了研究。2．分析了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成及其關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)研究了對(duì)換檔品質(zhì)影響巨大的換檔規(guī)律和離合器控制，分析了目前研究的最新成果。3．研究了適合工程機(jī)械的自動(dòng)變速控制策略，完成了換檔規(guī)律的選擇，并列出了計(jì)算方程；設(shè)計(jì)了離合器控制方法，找到了離合器控制速度變化點(diǎn)，并給出了離合器最大接合速度公式。4．分析了電控機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)操縱部分的組成和設(shè)計(jì)要求，并以采用四根換檔撥叉軸的手動(dòng)變速器為基礎(chǔ)，進(jìn)行了自動(dòng)變速換檔機(jī)構(gòu)和離合器控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)了新的執(zhí)行液壓缸，并采用了新的傳感器控制、檢測機(jī)構(gòu)。5．完成了電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)所選擇的控制策略和工程機(jī)械的特點(diǎn)選擇80C196KB單片機(jī)，并進(jìn)行了硬件電路設(shè)計(jì)和相應(yīng)軟件開發(fā)。，并將電液比例技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，采用電液比例控制系統(tǒng)對(duì)工程機(jī)械變速箱進(jìn)行電液控制，并對(duì)變速箱壓力時(shí)間離合曲線進(jìn)行最佳擬合。【6】，分析了變速箱齒輪布局的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，用平面多桿機(jī)構(gòu)或采用有限元法與變密度法來表達(dá)其拓?fù)涮卣鳎⒗L制了它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。以此拓?fù)錇榛A(chǔ)，建立了以變速箱端面面積最小或結(jié)構(gòu)質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)的齒輪布局優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，用遺傳算法對(duì)該優(yōu)化模型進(jìn)行求解。【7 8】8，工程機(jī)械變速箱離線質(zhì)量分析專家系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)動(dòng)密封機(jī)理及失效形式。9，工程機(jī)械變速箱齒輪變位系數(shù)的優(yōu)化選擇?！?】6我國自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢展望第4頁 2011年6月工程機(jī)械變速箱綜述自動(dòng)變速器主要有液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)。其技術(shù)關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制和傳感技術(shù)。我國目前的基礎(chǔ)工業(yè)難以滿足AT的高技術(shù)、高投資要求，加之與這些產(chǎn)品匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量差異大，生產(chǎn)AT難以系列化。對(duì)于CVT，必須開發(fā)其關(guān)鍵部件——液力變扭器，它性能優(yōu)良，還可以與AMT組成新的液力機(jī)械傳動(dòng)，是自動(dòng)變速器的“靈魂”。我國目前的國情應(yīng)以AMT為主方向，它性價(jià)比高，價(jià)格是AT的 1/4～1/3，人世之后它仍有競爭力；生產(chǎn)繼承性好，改造資金投入少；生產(chǎn)批量靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；相對(duì)于各種車型，其硬
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