【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載力要求，進(jìn)一步加大了病害的發(fā)展趨勢(shì)。 最近三年交通量折線(xiàn)圖見(jiàn)圖 4。 成灌高速公路日均車(chē)流量折線(xiàn)圖05000100001500020xx02500020xx 20xx 20xx 年日均車(chē)流量（輛） 圖 4 成灌高速公路近三年交通量折線(xiàn)圖 行車(chē)舒適度 狀況 一般情況下，水泥 混凝土 路面的行車(chē)舒適性不及瀝青混凝土路面 ，水泥砼路面的胎噪較瀝青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板、錯(cuò)臺(tái)、裂縫、啃邊、接縫破碎、拱起、磨損等，造成平整度差，形成跳車(chē)及噪音。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)橫、縱向裂縫，裂縫間有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，平整度差，造成跳車(chē)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察，自 安德鎮(zhèn)至都江堰段路面橫、縱裂縫較多，雖經(jīng)管養(yǎng)單位進(jìn)行 過(guò)霧封層施工，但路面平整度、抗滑等指標(biāo)均有所超規(guī)范，對(duì)行車(chē)舒適度造成一定影響。 路面 綜合狀況分析 水泥砼路面 20xx 年 11 月，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院組織人員 對(duì)本段主車(chē)道 9 水泥砼路面存在的病害逐一進(jìn)行調(diào)查，采用 武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)的路面破損檢測(cè)系統(tǒng)（ ZOYONRTM 道路檢測(cè)車(chē)） 進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)《成灌高速公路水泥砼路面病害調(diào)查表》。 根據(jù) 20xx 年 11 月的病害調(diào)查資料，本路段 主要病害 有 板塊 連續(xù) 破碎、 橫向 裂縫 、板角斷裂、填縫料缺失、邊角剝落等，如圖 5～ 8 所 示。 圖 5 板塊連續(xù)破碎 圖 6 橫向裂縫 圖 7 邊角剝落 圖 8 板角斷裂 依據(jù)調(diào)查的資料，將路面病害調(diào)查的結(jié)果整理如表 1。 主車(chē)道水泥混凝土路面右幅 PCI 評(píng)定結(jié)果表 表 1 序號(hào) 評(píng)定起迄樁號(hào) 右 幅主車(chē)道 左幅主車(chē)道 PCI 評(píng)定等級(jí) PCI 評(píng)定等級(jí) 1 K0+000~K1+000 差 差 2 K1+000~K2+000 差 差 3 K2+000~K3+000 差 差 4 K3+000~K4+000 差 次 5 K4+000~K4+977 差 差 10 依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG H2020xx）， 成灌高速公路 水泥混凝土路面左幅主車(chē)道路面狀況指數(shù) 等級(jí)評(píng)定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 20%，為差的路段占 80%；右幅主車(chē)道路面狀況指數(shù) 等級(jí)評(píng)定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 0%，為差的路段占 100%。該路段今年 1 至 4 月份剛剛進(jìn)行了維護(hù)。由此可以看出，短短的 7 個(gè)月時(shí)間新增病害面積增長(zhǎng)極快，次和差的路段為 100%。 20xx 年 3 月 26 日管養(yǎng)單位委托成都市公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限責(zé)任公司，對(duì)項(xiàng)目全線(xiàn)進(jìn)行平整度檢測(cè)，采用車(chē)載式顛簸儀測(cè)定，并提交了正式報(bào)告。 水泥砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表見(jiàn) 表 2。 K0+000K4+977 水泥砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表 表 2 車(chē)道 測(cè)區(qū)數(shù) n σ的最小值（ mm) σ的最大值（ mm) σ的 標(biāo)準(zhǔn)差 σ的變異系數(shù) % σ的平均值(mm) RQI 1 車(chē)道 46 2 車(chē)道 46 5 車(chē)道 46 6 車(chē)道 46 總評(píng) 184 K0+000K4+977 水泥混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 。 根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ）規(guī)范，該段的行駛質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為“次”。（次的 RQI 值為 ～ ）。 瀝青砼路面 全線(xiàn)瀝青砼路面均出現(xiàn)不同程度橫、縱向裂縫，裂縫主要分布在二、三車(chē)道。 其他 病害包括： 局部坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散、車(chē)轍、沉陷、少量搓板、擁包等 ，同時(shí)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，路面抗滑性能（橫向系數(shù) SFC 和擺式儀的擺值 BPN）降低 。病害主要集中在：與水泥砼路面結(jié)合處、都江堰至安德段 。 代表病害為裂縫和抗滑系數(shù)降低。 現(xiàn)場(chǎng)采集照片如圖 圖 10. 11 圖 9 瀝青砼路面 人工微表處 圖 10 瀝青砼路面橫、縱裂縫處治 后 20xx 年 3 月 26 日管養(yǎng)單位委托成都市公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限責(zé)任 公司，對(duì) 12 項(xiàng)目全線(xiàn)進(jìn)行平整度檢測(cè)，采用車(chē)載式顛簸儀測(cè)定，并提交了正式報(bào)告?！冻晒喔咚佘?chē)載式顛簸儀測(cè)定平整度檢測(cè)報(bào)告》見(jiàn)附件二。 瀝青砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表見(jiàn)表 3。 K4+977K38+600 瀝青砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表 表 3 車(chē)道 測(cè)區(qū)數(shù) n σ的最小值 （ mm) σ的最大值 （ mm) σ的 標(biāo)準(zhǔn)差 σ的變異系數(shù) % σ的平均 值 (mm) RQI 1 車(chē)道 332 2 車(chē)道 325 5 車(chē)道 327 6 車(chē)道 332 總評(píng) 1316 從表 K4+977K38+600 瀝青混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 ， 對(duì)平整度指數(shù)（ IRI）≥ 的路段需進(jìn)行處治， 其他指標(biāo)從表觀(guān)判斷均較差，如破損率（ PCI 值）、強(qiáng)度（ SSI 值）、抗滑性能（ SEC 值）。 標(biāo)線(xiàn) 經(jīng)過(guò) 10 年運(yùn)營(yíng)， 全線(xiàn)標(biāo)線(xiàn)出現(xiàn)不同程度磨損、 破損、網(wǎng)裂、 缺損、剝落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、標(biāo)線(xiàn)不明顯等。 如圖 1圖 12。 13 圖 11 減速標(biāo)線(xiàn)網(wǎng)裂、破損 圖 12 標(biāo)線(xiàn)磨損、缺損 14 歷年養(yǎng)護(hù)情況 在路面出現(xiàn)病害后，管理單位積極進(jìn)行處治，自 20xx 年至 20xx 年 4 月 換板面積累計(jì)已達(dá) 35948m2，從歷年維修數(shù)量圖中可以看出，維修工作量每年呈現(xiàn)上升趨勢(shì) 。20xx 年、 20xx 年更是呈現(xiàn)加速上升的趨勢(shì)。 見(jiàn)圖 13。 圖 13 歷年養(yǎng)護(hù)數(shù)量趨勢(shì)圖 成灌高速公路歷年水泥路面維修面積示意圖05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx年維修面積（平方米） 注： 20xx 年數(shù)量為前 4 月的維修量加上目前尚需要挖補(bǔ)的數(shù) 量。 5 項(xiàng)目 狀況 分析 成灌高速 公路 建成 運(yùn)營(yíng) 已 10 年，車(chē)流量逐年增加，加之歷經(jīng) 20xx 年“ 汶川 特大地震 ” 的危害，造成水泥砼面板斷裂、錯(cuò)臺(tái)、坑槽、板底脫空等病害嚴(yán)重；路面開(kāi)裂；部分礫石路基松散； 行車(chē)舒適度差；瀝青砼部分路段路面龜裂、沉陷嚴(yán)重。 水泥砼路面 狀況分析 水泥砼路面面板病害主要體現(xiàn)為斷板、板角破裂、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空等（主要集中在二、三車(chē)道）（注：一車(chē)道為超車(chē)道，二車(chē)道為中間車(chē)道，三車(chē)道為重車(chē)道， 右側(cè)為緊急停車(chē)道， 下同）。從 20xx 年至 20xx 年 4 月已累計(jì)維修更換水泥砼面板 35948平方米 ，占全段面積 160294 平方米的 %。 根據(jù)水泥路面的調(diào)查、檢測(cè)和路面現(xiàn)狀，分析路面病害主要有以下幾個(gè)方面的 15 原因： ① 相對(duì)于成灌高速公路較大的交通量，根據(jù)當(dāng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的 15～ 22 厘米厚的水泥混凝土面板本身偏薄；由于實(shí)際荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載，在重載車(chē)輛的反復(fù)作用下，水泥混凝土面板逐漸斷裂和破碎，造成了該路段路面的病害發(fā)生和發(fā)展。 ② 由于本路沒(méi)有設(shè)置基層、底基層，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足外，礫石土抗沖刷能力較弱，在有水通過(guò)裂縫滲入到路基的情況，加上本路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不暢，容易出現(xiàn)唧泥并逐漸發(fā)展成板 底脫空，不能為水泥混凝土面板提供均勻的支撐，最終導(dǎo)致面板沉陷、斷裂和破碎。 ③ 由于接縫填料老化、邊角剝落和逐年的維修過(guò)程中造成相鄰板塊開(kāi)裂破壞的影響，雨水沿面板接縫滲入板底且無(wú)法及時(shí)排除，不能有效阻止路表水滲入基層和路基，在行車(chē)荷載產(chǎn)生的動(dòng)水壓力的反復(fù)作用下，路基逐漸軟化，路基土唧起形成唧泥并逐漸將板底淘空且難以得到徹底處治，最后導(dǎo)致板塊沉陷和斷裂破壞。 綜上所述，水泥砼面板厚度偏薄、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足和交通量過(guò)大是造成路面破壞的主要原因。 瀝青砼路面 狀況分析 瀝青砼路面段主要出現(xiàn)裂縫、車(chē)轍、局部橋頭跳車(chē)嚴(yán)重、 路面抗滑性能降低等病害，尤其是 K30+000— K40+439 段（ 都江堰至安德段 ） ，病害尤其明顯，管養(yǎng)單位已經(jīng)多次、多路段進(jìn)行過(guò)霧封層 、人工微表處 施工，但路面整體呈現(xiàn)平整度降低、路面呈現(xiàn)板塊狀 、路面 顏色不均勻 、外觀(guān)較差、行車(chē)質(zhì)量降低、社會(huì)影響大、逐年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用呈上升趨勢(shì)等等 。綜合分析，原因之一是經(jīng)過(guò) 10 年運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期疲勞荷載， 路面必然出現(xiàn)裂縫；原因之二是受“ 5 12 汶川地震”作用，加之路基填料為礫石土，本身固結(jié)性差， 地震波產(chǎn)生振蕩作用，造成路基松散、裂縫，最終導(dǎo)致路 面開(kāi)裂、沉陷 、 路面抗滑性能 等。 標(biāo)線(xiàn) 狀況分析 經(jīng) 10 年運(yùn)營(yíng)，全線(xiàn)標(biāo)線(xiàn)出現(xiàn)不同程度磨損、缺損、 剝落、 反光玻璃珠磨掉 失去反光效果或效果差 、標(biāo)線(xiàn)不明顯等。 產(chǎn)生上述病害，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)疲勞所致 ，車(chē)輛磨損破壞標(biāo)線(xiàn) 。 16 6 項(xiàng)目服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià) 水泥砼路面 綜上分析， 成灌高速公路水泥砼路面 通車(chē) 10 年來(lái)， 隨著交通量的增大與通車(chē)時(shí)間的增加，路面病害呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。 ①路面結(jié)構(gòu)承載能力：從養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖檢查情況來(lái)看， 成灌高速公路水泥砼路面面層偏薄，沒(méi)有半剛性基層、底基層，造成路面結(jié)構(gòu)承載能力嚴(yán)重不足。 ② 路 面病害狀況：路面病害以破碎板、板角斷裂、邊角剝落、填縫料脫落為主 。病害呈現(xiàn)出數(shù)量多，程度較重的特點(diǎn)。 病害分布呈現(xiàn)出主車(chē)道病害大于超車(chē)道的特點(diǎn) ，即主要分布在二、三車(chē)道 。 水泥砼路面病害較嚴(yán)重，對(duì)行車(chē)舒適性、安全性造成很大影響。 瀝青砼路面 ① 地震破壞 ：根據(jù)調(diào)查情況，瀝青砼路面路基采用礫石土，本身固結(jié)性能較差，受“汶川 地震”作用，對(duì)路基造成破壞，反射到路面開(kāi)裂、沉陷等。 ② 原路面結(jié)構(gòu)承載力： 根據(jù)調(diào)查，原瀝青砼路面結(jié)構(gòu)采用 5cm 中粒式 +7cm 粗粒式結(jié)構(gòu)模式，對(duì)目前交通量、荷載都偏 低 ，目前一般高 速公路瀝青 砼 厚度≥ 16cm。 ③ 路面病害狀況： 主要表現(xiàn)在路面橫、縱開(kāi)裂 ，對(duì)路面外觀(guān)、平整度有很大影響。 ④ 路面抗滑性能：經(jīng)調(diào)查，路面抗滑性能普遍較低。 根據(jù)上述情況， 經(jīng)過(guò) 10 年通行運(yùn)營(yíng)， 成灌高速公路的路面服務(wù)質(zhì)量有所降低，對(duì)行車(chē)舒適度、行車(chē)安全、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)等造成一定影響，建議進(jìn)行 維修 改造。 標(biāo)線(xiàn) 標(biāo)線(xiàn)的缺失、磨損、反光性能差都將影響行車(chē)安全。 17 7 項(xiàng)目實(shí)施意義 社會(huì)意義 成灌高速公路是通向世界文化遺產(chǎn)都江堰、青城山以及四川汶川特大地震災(zāi)區(qū)的主要交通要道，具有重要的社會(huì)意義 ， 因此長(zhǎng)期保證該路的通 暢意義重大 。 自從 20xx 年以來(lái)，建設(shè)單位每年投入大量資金進(jìn)行路面維修，這樣不但造成嚴(yán)重交通堵塞，還會(huì)帶來(lái)安全隱患。 水泥路面的整治還會(huì)造成“揚(yáng)塵”污染，嚴(yán)重影響城市環(huán)境； 經(jīng)過(guò)多次整治，路面行駛質(zhì)量還是越來(lái)越差，給司乘人員帶來(lái)不便。 路面抗滑能力降低，對(duì)行車(chē)安全造成極大隱患，尤其是冬天和雨天行車(chē)。 因此綜上所述，應(yīng)對(duì)成灌高速公路路面進(jìn)行徹底整治。 經(jīng)濟(jì)效益 經(jīng)過(guò) 維修 改造，確保 線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)， 同時(shí)，提高全線(xiàn)的行車(chē)舒適度和行車(chē)速度，整體提升成灌高速公路的服務(wù)形象，將獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)改造，將確保二 、三年內(nèi)不再進(jìn)行大面積中修、大修，節(jié)約了投資。 8 項(xiàng)目改造方案 比選 成灌高速公路 20xx 年路面 維修 改造共分三部分：水泥混凝土路面改造、瀝青混凝土 維修 、標(biāo)線(xiàn) 維修 。 根據(jù)成灌高速公路路面的現(xiàn)狀和 維修 改造設(shè)計(jì)原則，以及國(guó)內(nèi)外目前水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面改造的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提出以下三種可能實(shí)施的改造初