飛機租賃重點5篇(編輯修改稿)
2024-11-09 12:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 風險由出租人承擔。不影響承租人的債務結(jié)構。經(jīng)營租賃飛機不作為航空公司的資產(chǎn)，不在資產(chǎn)負債表列支，支付的租金作為費用計入當期運輸成本。租賃期滿，飛機退還給出租人。第三篇：飛機融資租賃飛機融資租賃國外的飛機融資租賃交易(一)美國美國是現(xiàn)代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機制造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養(yǎng)老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設立信托，成為信托人，并將飛機轉(zhuǎn)移給受托人管理；契約受托人，根據(jù)貸款人的要求設立，并由其管理債權人的利益。在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20％到40％的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押并將有關權益轉(zhuǎn)讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。(二)日本日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現(xiàn)，即日本杠桿租賃。日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80％，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20％，這部分投資采用日元，主要因為日本投資人在國內(nèi)繳納的稅款以日元計算。日本杠桿租賃的主要交易方有三個：1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業(yè)務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經(jīng)營活動僅限于出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實質(zhì)性的接觸。為避免債務風險的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務。2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20％，并成為投資飛機的經(jīng)濟受益人，享有減稅的經(jīng)濟利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結(jié)束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80％的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。日本杠桿租賃交易結(jié)構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當。(三)德國德國杠桿租賃產(chǎn)生于1962年。由于德國租賃市場上有關法律與稅務等準則并無統(tǒng)一標準，其融資結(jié)構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中采用德國杠桿租賃結(jié)構的相對較少。通常，德國杠桿租賃的結(jié)構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100％)貸
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